Waymo CEO 官宣离职，回顾 John Krafcik 入主这五年

Waymo CEO John Krafcik 本周五表明，他将辞掉CEO一职，他的岗位将由一对管理层替代。

Waymo 企业接着也出文毫无疑问了 John Krafcik 很多年来的勤奋，并表明其将在企业再次出任咨询顾问。

该企业表明，谷歌自动驾驶汽车新项目的创办人之一 Dmitri Dolgov 和首席战略官 Tekedra Mawakana 将出任协同 CEO。

“在领导干部这一精英团队渡过了五年半的激励人心的岁月后，我打算从 Waymo 的 CEO 岗位上辞职，打开新的探险。最先，我希望着一个发觉自身的阶段，再次与老友和亲人联络，并发觉全世界新的地区。”John Krafcik 在blog上写到。

对于此事，Waymo CEO 继任者 Mawakana 和 Dolgov 表明：”大家专注于与你一起努力，打造出、布署和商业化的 Waymo 驾驶员，并促进大家这个企业的取得成功。大家为将来的路面和机遇而觉得振作。”

有关 John Krafcik ，及在 Waymo 的这五年

做为 Waymo 的 CEO，John Krafcik 了解美国硅谷，也了解传统式汽车领域。

他毕业于斯坦福学校，在美国硅谷工作中过2年，在福特和当代汽车拥有悠长的职业发展，并且也主要表现出了优异的管理方法的工作能力。

在福特，他一路保证高级工程师的部位；在当代汽车，他做为北美地区 CEO，在别的汽车企业与 2008 年的金融风暴债务缠身时，却完成了当代汽车的收益提高。

2015 年，Krafcik 添加了 Waymo，变成 Waymo 的第一任 CEO，那时候 Waymo 都还没变成谷歌的单独支系，自此他一直领导干部这一单位。

*Waymo CEO John Krafcik（左）与路虎捷豹 CEO Ralf Speth (右）

John Krafcik 常常公布发布一些锋利见解被许多业内人所熟识。

先前，Uber 自动驾驶检测车的致命性安全事故让这一领域再次站在了舆论旋涡，很多企业决策停住步伐这些自身的生命。

而 Waymo 并沒有停住来的意思。在签订菲亚特汽车 – 菲亚特和路虎捷豹两大合作方后，Waymo 又将日本汽车大佬广州本田拉到了自己战船。

坦普市警察发布那时候的车截录影后，John Krafcik 第一时间开展了收看，“显而易见，那起安全事故中车子和安全性司机都没踩刹车，后面一种也是麻痹大意，好像一直在低下头看手机。”

在 Krafcik 来看，这一段安全事故视頻彻底违反了 Waymo 的自动驾驶社会学，在这个源自于谷歌自动驾驶单位的企业来看，车内的旅客始终不值坚信。

在评价特斯拉汽车 Model X 的致命性安全事故时，Krafcik 则觉得 AutoPilot 与自己的全自动驾驶技术性压根沒有对比性。

“特斯拉汽车的是司机輔助技术性，这和大家的技术性有非常大差别。”

就在 Uber 和特斯拉汽车由于安全事故而愁眉不展时，Waymo 仍在再次按照计划推动，与路虎捷豹签订股票大单，要立即更新改造 2 万部捷豹 I-Pace 资金投入将来的自动驾驶打的服务项目。

先前，彭博新闻社曾专业访谈了 Krafcik 的 14 位老朋友，这种人到以往 30 半年度与他的日常生活有很多相交。

在她们来看，这名智勇双全的汽车公司高管正提心吊胆地安全驾驶 Waymo 这艘大轮船在技术性转型发展和公关的惊涛骇浪中穿梭。

“他这个人均衡工作能力非常令人震惊，”Krafcik 的长期性老师 James Womack 说，后面一种在麻省理工时就与 Krafcik 携手并肩工作中。

此外，Krafcik 的身上还身负 Alphabet CEO Larry Page 的理想，Waymo 有期待变成 Alphabet 卵化出的无数新谷歌之一。

而以往两年里 Page 的多个新项目都遭受了挫败，例如 Alphabet 花些价格回收来的 Nest 和当初斗志浓浓的 Google Fiber。

如今的 Waymo 斗志正旺，它不仅钱粮充裕，还人才辈出，是 Alphabet 最有期待的单位之一。

紧紧围绕 Krafcik 的也是有猜疑，有一些提出质疑之声乃至来源于他的粉絲。

AutoNation CEO Mike Jackson（也是 Waymo 的合作方）就一边夸赞 Waymo 的技术性，一边提出质疑 Waymo 要用自动驾驶打的服务项目结束个人拥车的核心理念，终究 Jackson 的老本行便是卖新车。

“你不能带上一帮外行人就需要革了这一领域的命。”Jackson 埋怨道，而他边上就坐下来 Krafcik，后面一种仅仅调节了一下坐位，淡淡笑道却没对答。

在斯坦福大学上大学时 Krafcik 便是个汽车迷，但是毕业之后他那时候的女朋友挑选离校，因而远在美国东北部地区的底特律并沒有变成 Krafcik 的优选。

他在美国加州的新协同汽车生产制造企业（NUMMI）取得了一份2年的 Offer，这个企业由通用性与丰田汽车合资企业创立（该企业的工业厂房之后卖给了特斯拉汽车），让 Krafcik 学得了许多丰田汽车精益生产管理的工作经验。

* 立在后侧的便是年青的 Krafcik

在 NUMMI 待了一年后，Krafcik 挑选再次到麻省理工上学，他的第二份工作中便是在这儿寻找的。

1986 年时，Krafcik 校园内的公示栏上见到一份招聘信息，那时候 MIT 的汽车项目主管 Womack 已经找一位小助手。“我一看到他就了解我眼中的自己要想的人。”Womack 追忆。

Krafcik 在 NUMMI 的工作经验是 Womack 求而不得的，而这一新项目的目地便是找到为何日本生产商的车在稳定性上是美国同行业的三倍。

但是，这一新项目做起來并不非常容易，Krafcik 第一次进入通用性的加工厂，就听到了管理人员的埋怨。

好在，Krafcik 是个与生俱来的外交家，他八面玲珑，取得成功完成了数据收集工作中，还小结了生产商工作中时的不正确点，而那时候的这份调查报告，变成每家生产商的“古兰经”。

接着他添加福特并一路扶摇而上，2004 年 Krafcik 又换工作来到已经迅速扩大的韩生产商当代。

四年后，Krafcik 变成当代美国各分部的 CEO，在金融危机中它用索纳塔一款车让当代在美国坐稳了脚后跟。

Krafcik 在当代的朋友 John Suh 觉得自己 CEO 便是个新技术应用狂魔，恰好是他促进了主动刹车等新技术应用在现代车型上的运用。

在 Krafcik 担任当代汽车美国各分部 CEO 的五年内，根据合理的网络营销和新品，这个籍籍无名的韩国企业在美国销售市场销售量暴涨。

但是 2013 年当代走到转折点，而 Krafcik 也离开。

那时候，业界觉得他离开是由于销售量降低，但是 Krafcik 称其自身离去是由于有点儿疲倦了。“在一家韩国企业，美国官员的升迁之路可沒有那麼顺利。”他表述道。

从当代离职后，Krafcik 干了四个月的自由职业，在这期间听说他还收到过特斯拉汽车 CEO Elon Musk 的电話。

之后，Krafcik 新员工入职 TrueCar，一家协助客户买车买车的网址。接着，在他的勤奋时该网址取得成功完成了 IPO，直到如今 Krafcik 或是该网址的监事会成员。

尽管 IPO 后这个网址的股票价格一直在 9 美金上下彷徨，但它则是 Krafcik 初次触碰数据企业，这类繁杂的业务流程方式使他完全摸清了汽车全球的每一个角落里。

但是，TrueCar 前男友 CTO Mike Dunn 却表明：“从未听见他提到过这种事，John 一直在暗自用劲。”

2015 年时，谷歌的猎头公司找到 Krafcik。Page 那时候都忙着找一个汽车业务流程的掌舵者，而那时候的谷歌无人驾驶汽车业务流程早已问世 6 年。

感受过谷歌的“萤火虫”自动驾驶汽车后，Krafcik 又找到师恩 Womack。

但是，那时候 Womack 提示他要慎重，终究这是一个必须史无前例技术性资金投入的大工作，它很有可能会产生我们无法预料的社会发展转变 。

“它如同一个长 30 米的起点、跳板，你得摇摇晃晃走以往。但是，下边的泳游池仅有纯净水桶那么大，跳歪了就得坠亡。”Womack 说。但是，Krafcik 或是决策放手一搏。同一年 9 月，他变成谷歌职工。

进到谷歌后，Krafcik 立即谈了笔大业务流程，在他的核心下谷歌差点儿与福特（Krafcik 的下家）战略合作。

但是，曾任福特 CEO 的 Mark Fields 到谷歌总公司吃完一顿餐后，协作泡汤了。据了解，俩家大佬最后谈不拢关键是由于 Fields 定的时间轴太快。

Krafcik 表明，此次协作最后不欢而散是由于福特定的条文有畏公平公正。“对大家而言这并不是个好协议书。”他讲到。

“自动驾驶技术性本就会有风险性，在车子规格型号上大家也是考虑到很多年。福特在协议书上划清了自身的风险性，一旦出了难题，大家得独自一人应对重特大的资产风险性。”但是针对这事，福特新闻发言人回绝发帖子。

*Anthony Levandowski

添加谷歌后，八面玲珑的 Krafick 也闻到了 Waymo 內部的不和氛围。

做为谷歌自动驾驶新项目的创办技术工程师，Anthony Levandowski 与那时候的项目经理 Chris Urmson 怨恨已久，而 Krafcik 来这儿便是当“和事佬”。

但是，Krafcik 也没能处理两个人的分歧，Levandowski 最后挑选辞职自主创业，临行他归还 Page 发过一封电子邮件指责了 Krafcik（涉及到与福特的协作和自动驾驶汽车精英团队的拆分）。

之后的事大家都清晰，Levandowski 开创 Otto 后又曲线图添加 Uber，最后他因偷盗商业机密的罪行被下家告到法院。

在极大的工作压力下，Levandowski 只有挑选离职，而 Uber 也迫不得已赔付 2.45 亿美金调解了事。

拉拢福特无果后，Krafcik 总算说动了菲亚特汽车 – 菲亚特。但是，这一激动劲还没有过，Urmson 就公布离职（2016 年 8 月），接着自动驾驶精英团队又缺失多位将军。

前 Waymo 员工称，这一连串的辞职让全部精英团队十分消沉。除此之外，伴随着 Krafcik 的添加，很多职工艰辛谈妥的协作也泡汤了。

另外，企业的商业计划书动荡，Waymo 竟然看上去了竞争者 Uber 和特斯拉的面色。

*Chris Urmson

一场人事部门飓风后，Waymo 宣布从总公司拆分出去（2016 年 12 月），而这时候自动驾驶领域也迈入了自身的大转折。

在这以前，自动驾驶一直是个纯科学研究新项目，而以后它的商业化的过程就宣布打开了。换句话说而言，自动驾驶新项目宣布从谷歌的一项方案变化为单独的业务流程。

但是，这也是 Waymo 切合了趁势，终究包含 Urmson 以内的谷歌“叛将”都开始了自动驾驶技术性的商业化的探寻。

Krafcik 的拥护者将他当作一位能帮企业进行 180 度掉头的管理层。“他接纳工作中后，能战略的将企业拉出陷泥。”Carlab 的产业链咨询顾问 Eric Noble 说。“并且是在很短的時间内。”

Krafcik 的一个典型性对策是找寻合作伙伴，而在谷歌的在历史上这类作法非常少见，大家乃至可以说，知名的谷歌人更想要孤军奋战。

当 Waymo 在凤凰城的运输队扩张到停车位放不进后，精英团队逐渐找寻第二栋工程建筑，在这个小问题上，Krafcik 立即找了外包服务。

那时候基本上每一个人都有疑问，一个停车位也必须专业找合作伙伴？但是这些人都没她们的领导考虑到的长久，Krafcik 此次立即拉来啦汽车租赁公司安飞士，要依靠这个企业丰富多彩的工作经验来管理方法运输队。

AutoNation 也是 Waymo 的合作伙伴，它的每日任务是增加 Waymo 检测车的使用期限，不跑到 25 万公里就不许他们离休。

在与福特的协作不欢而散后，Krafcik 转为了这些车界老鸟，他们尽管还活跃性在演出舞台上，但早已逐渐凸显疲惫感。

与捷豹的协作便是这一发展战略的典型性事例，这个美国公司在自动驾驶上没什么资金投入，而倒向 Waymo 势力能让他们快速贴近最优秀的时尚潮流，不妨一试。

尽管一次选购 2 万台 I-Pace，但想在许多大城市匹敌 Uber 的有些人安全驾驶运输队，那样的拥有量还不够，更何况特斯拉和通用性也提前准备发布相近的打的服务项目。

必须留意的是，想拉到汽车制造商做合作伙伴并不易。即便 Krafcik 有自身的风采进攻，但汽车企业还得考虑到：自身从 Waymo 那边获得的益处究竟值不值得拿巨大的客户体验、数据信息和营业收入来互换。

Krafcik 的下家当代早已确立拒绝了 Waymo，它更想要和 Urmson 的初创企业 Aurora 协作。

但是，Krafcik 仍然觉得将来与当代、福特等企业的协作仍然存有概率，并且他如今早已逐渐触碰中国企业。

另外，他也觉得到，一直惧怕谷歌三分的底特律汽车厂们如今自信心多了。

而有关 John Krafik 近期一次的重大新闻，或是其与特斯拉 CEO 埃隆马斯克的花式斗嘴。

2020年一月，法国 Manager Magazin 公布了与 Waymo CEO John Krafik 中间的采访。

交谈当中，Krafcik 重提旧事，说起了持续很多年的自动驾驶线路之争，导火索也是直取特斯拉。

“特斯拉还谈不上 Waymo 的竞争者，由于特斯拉做的是辅助驾驶系统软件，并非自动驾驶系统软件。”

对于此事，埃隆马斯克发推回复：“让人诧异，特斯拉的 AI 硬件配置和手机软件比 Waymo 的都需要好。”

有关线路之争、有关技术性之争、有关方式之争，伴随着 Krafcik 退居二线，一切响声或将嘎然而止，等候这一领域的，也是此外的说书人。