像智能手机一样造车，很有可能吗

造车这件事情有多火，自小鹏、理想化等昔日“造车新力量”在互联网技术战队的进入的浪潮中，都变成了“前浪”，就可见一斑。

新春佳节前后左右，大家印证了一个个互联网公司在汽车行业的合理布局，百度与好意头建立合资企业，iPhone传来与韩国现代协作，阿里巴巴与上汽汽车的智己汽车申请注册不上 20 天就公布了新款车型，而闪烁其辞了很久的小米手机也终于落落大方地官方宣布要造车。

互联网公司要想造车，身后的逻辑性实际上能够 参照智能手机的发展历程：

1. 新能源汽车所意味着的前沿科技、移动智能终端部位、产业链连动动能，与智能手机对比有过之而无不及，必定会问世出国际级知名品牌。在移动互联收益中发展起來的互联网大佬们，也是最开始认知到春江水暖的家鸭，想尽快跑位下一个时期浪尖。

2. 互联网公司和 2/3G 功能手机时期的Nokia、摩托罗拉手机、中华酷联等一样，其营业收入和产品研发在社会经济发展上都饰演关键人物角色，有工作能力也是有义务资金投入新能源技术汽车，去促进全部中国汽车全产业链的补习与升級。

3. 历经多年探寻和各种各样不成功，造车这件事情的风险性和禁区基本上都被探得差不多了，基础设施建设与最底层技术性、开发设计绿色生态也拥有更丰富的累积，全产业链合作方式基本产生，这为互联网公司造车减少了车翻的风险性。

销售市场对新起商品的自信心，与全产业链质量指标是密切相关的，例如和乐视电视造车对比，当初坚信老罗跨界营销造“锤子手机”能取得成功回收iPhone的人民群众数量，可就大多数了。

变成手机上以后的下一个智能化系统终端设备，早就约定成俗地变成大伙儿打造出“互联网技术汽车”的模版。更高的车内饰显示屏、更智能化的电脑操作系统与互动感受、对 AI IoT 5G 等前沿科技的高度重视与探寻，用于描述智能手机或互联网技术汽车都一样适合。

当大伙儿都是在探讨互联网技术造车如何解决续航力焦虑情绪、该电池充电或是换电、必须多高級其他无人驾驶工作能力这些，也许我们可以换一个视角，像思考智能手机一样来思考这种汽车中的“新玩具”。假如要找寻一个标底得话，谷歌与iPhone，仍然是最非常值得关心的。

“hey Google”倾落九霄，当谷歌逐渐像造智能手机一样造车

假如要在互联网技术势力造车成效中找寻一点趣味性得话，我觉得菲亚特汽车与谷歌的协作，能够 称作倾落九霄。

其生命之处取决于，对车子的外型引进了很多的谷歌知名品牌經典原素。新的菲亚特汽车 500 系列产品配置了一些浓厚的谷歌原素，从色调到坐椅车内饰，乃至谷歌的标示都发生在了前胎和把手里。这也许或是大家第一次见到互联网技术科技有限公司的标示发生在汽车外型上吧。

也就是说，开出来大家就了解你是一位谷歌爱好者。有点像以前的果酵？

谷歌和菲亚特汽车中间的新合作，能够 说成目前为止互联网技术造车中最极端化的。

有国外新闻媒体觉得，它出示了“代表性设计方案、新鲜程度与酷炫的极致融合”。奖赏是不是当之无愧，言人人殊。但从设计方案中，大家却能够 发觉一种智能手机才有的发展趋势 —— 有着汽车不仅是为了更好地路程上的感受，也逐渐在乎汽车能不能体现自身的情调与个性化。

对于关键的生产制造、作用等层面，倒是遵照了互联网公司造车的一贯构思：

选用代工生产方式。互联网公司们都是在寻找与汽车生产商创建更密切的合作方关联，依靠传统式汽车企业在汽车生产制造上的生产流水线与工作经验，来促进车子的迅速落地式。互联网技术生产商管设计方案与工程项目，汽车企业承担大批量生产和质量管理。

分工协作，主推电脑操作系统和手机软件。车里系统软件与谷歌小助手融合，出示一些与汽车服务项目连动的作用，例如客户根据谷歌的数据助手在手机上实时监控和操纵汽车，好像查验剩余油、看汽车是不是锁了、开启紧急灯这些。假如汽车超出一定速率或离去特殊地理区域，还可以向买车人推送报警。

我们知道，中国的“造车新力量”基本上都是会对比特斯拉汽车，是埃隆马斯克的“中国弟子”，如同当初互联网技术创业人都不自觉地追随着史蒂夫乔布斯一样。

但是，现阶段iPhone造车还仅有一撇，谷歌与菲亚特汽车的构思倒是直取互联网技术造车势力的问题，即然生产制造逻辑智能手机全产业链如出一辙，那麼商品与营销推广逻辑性能否也互联网技术一点呢？

往往那么说，是由于难以众多造车新力量中为顾客所注意到的游戏玩家，基本上都含有智能手机初兴起时的特点。

特点一：廉价即公平正义

产业化与价钱，是一切消費商品的谬论，自然，除开苹果和华为。

当很多“造车新力量”在对比特斯拉汽车的情况下，像五菱宏光 MINI EV 那样市场价 3 万的“标配车”反倒在 2021 年 2 月超过特斯拉汽车变成全世界热销电瓶车型的 TOP1。这一市场容量，来自于车子特性达到基本上要求的“足够”，也来自于年青消費人群激情参加的“硬改”。

这很有点儿中国智能手机兴起前期，千元手机销售市场的朝气蓬勃趋势。

而眼底下，新能源电动车一样处在初期发展趋势环节，虽然它解决了传统式汽柴油汽车最“受制于人”的一部分，但在无人驾驶优化算法、人工智能算法、低延迟高靠谱通信等层面，也有较长一段路要走。

今日中国手机制造商在攻破高制造集成ic，难道说在解除这种产业链最高级的瓶颈问题、产生大品牌认同度以前，大家销售市场就不值争得吗？显而易见并不是。不然就匪夷所思特斯拉汽车为何经常减价打价格竞争了。

以前，在 4g 技术性与手机产业链早已完善的前提条件下，问世了小米手机那样主推性价比高、朝向年青人的手机上，连同着一大批手机制造商添加千元手机对局，最后让智能手机在全员普及化下，催化反应了移动互联的来临与使用价值。

那麼，时下新能源电动车所必须的网络空间（5G）、全产业链（优化算法生产商、生产商、物联网技术、车路协同基本建设这些），也都是在加快进行配套设施。

相比“下一个特斯拉汽车”，也许含有显著互联网技术气场、质优价廉的汽车，才可以催化反应出中国新能源技术汽车领域的“大年夜”，让转型真实来临。

特点二：用多元化摆脱内卷

今日想起 2011 年逐渐兴起的智能手机风云录，大家能想到很多知名品牌的与众不同之处，完美轻巧、裸眼 三维、快速充电技术性、潜望镜设计方案、全面屏手机这些自主创新五花八门，而不象今日那样，生产商们都聚焦点在“专业摄影”这一个关键作用点上做道场。

再回望时下的新能源电动车市场，在“我比特斯拉汽车优化算法更强 / 室内空间更高 / 续航力更久 / 更有情结”这些特点以外，寻找智能化汽车知名品牌超过敌人座标以外、敢于创新的产品价值，或是一个谬论。像谷歌那样有自信将知名品牌原素紧密结合到车体关键点中的都非常少见。

除开传统式汽车企业，郑州富士康都早已创立了电瓶车代工企业。新能源技术汽车的全产业链愈来愈贴近智能手机，在代工生产方式下，互联网公司和造车新力量本只必须出整车方案设计，假如如今就和智能手机一样逐渐“内卷”，选用大比拼监控摄像头总数、雷达探测总数、显示屏控制面板尺寸等“辗压敌人”的招数，非常容易把路走窄。

与之对比，知名品牌遗传基因、设计方案多元化、手机软件方面的作用自主创新等，才算是必须极早从互联网技术行业中移殖到汽车上的。尤其是电脑操作系统的市场竞争，像 iOS 和安卓系统一样越快逐渐争得众多开发人员，越有可能在造车门坎减少以后，与新知名品牌打开差别。

特点三：不必忽略女士的能量

移动互联的兴起靠的是啥？是智能手机的普及化，是开发人员的艺术创意，或是网上消費的无远弗届？

1992 年的美国总统大选中，老布什尼克松以一句名言 ——“傻瓜，压根难题是经济发展！”辗压布什总统顺利入选。而移动互联的来临，已经于它是一种无事关性別的社会发展基础设施建设，进而较大 水平地激话了社会经济发展与消費发展潜力，也卵化出了 BAT 那样的互联网大佬。

也许还可以那么说，移动互联的取得成功，也源于于对女性力量的运行。数字贸易减少了对体力活的依靠，更注重服务项目、经营等经济收益，让大量女士能够 参加在其中。除此之外女士的消费水平，也在社群电商、內容新闻资讯、创业创新、网游这些行业释放出来，乃至铸就了一条“女性> 小孩 > 狗 > 男生”的鄙视链。

而当新能源技术汽车在硬件配置上逐渐趋同化，优化算法、內容、互动对女士的友善水平，也将变成各种造车阵营新的提升与突破点。

一个最显著的比照是，当智能手机提高缓解时，美肤、拍摄等大量主推女士销售市场的新作用点逐渐长驻手机制造商的新产品发布会。让女朋友 / 媳妇第一时间用上最新款苹果 / 华为荣耀手机，仍然是一件非常值得微信发朋友圈撒狗粮的事。

而现阶段，从造车的行为主体与创办人们看来，都能发觉仍然在持续传统式汽车领域惯性力、女士优越感较为弱。不论是用 AI、无人驾驶技术性减少女士安全驾驶汽车的门坎，或是车截內容、互动等形状上，都还没造就出清楚的女士使用价值。

这类危害在领域快速提高前期并不显著，但伴随着市场竞争日趋激烈，会立即限定造车阵营们的商业服务想像室内空间。

预估在很近的未来，大家可以见到新能源技术汽车销售市场逐渐开演智能手机类似的小故事：因为全产业链的迅速到位，硬件配置特性逐渐开演“辗压同行”的常态市场竞争，而大家会逐渐更为关心系统软件、手机软件、长相，乃至是品牌代言人等层面的多元化。

从这一视角看来，谷歌与汽车企业在外型上的协作，也是在给互联网技术造车阵营们打过一个样。新能源技术汽车应该是人们冲动与高新科技的新媒介，好似智能手机所打开的挪动数字时代那般，创造令人震惊的转变 与使用价值。

假如固囿在传统式的逻辑思维管理体系下，今日的“造车新力量”也是有很有可能像摩托罗拉手机和Nokia一样，被时代的大风浪狠狠拍下。