小鹏 P5 很强，但不一定讨喜

4 月 14 日，小鹏汽车宣布发布了集团旗下的第三款批量生产车系，也是全世界第一款配用毫米波雷达的批量生产车系 —— 晓亮 P5。或许有很多人都感觉很怪异，蔚来汽车在2020年 1 月份就早已公布了一样配用毫米波雷达的 ET7，那晓亮 P5 算哪门子“全世界第一款”呢？

这是由于蔚来汽车 ET7 更快还要直到2020年第四季度才可以进行交货，而晓亮 P5 将在2020年第二季度正式上市，第四季度就能逐渐交货。

■ 设计方案有优点也是有槽点

在外型层面，晓亮 P5 持续了晓亮“X – 光剑”的家族化设计理念，总体选用了与 P7 相近的溜背式设计方案和升降式顶棚设计方案。但是因为 P5 精准定位为 A 级小汽车，车体规格相比于 P7 变小一圈，轮毂尺寸也有一定的降低，再再加上充电电池合理布局的缘故，车高和离地空隙都算不上低，因此 一样的设计语言放到 P5 上就少了一些干净利索，沒有 P7 那麼空气融洽。

假如说晓亮 P5 的外型好像变小版的 P7，那麼它的车内饰设计理念则更趋向于 G3，由于新汽车的仪表台选用了和 G3 相近的升降式仪表盘 竖向中控台大屏幕设计方案。

晓亮 P5 顶着“全世界第一款配用毫米波雷达的批量生产车”的名号，它较大 的产品卖点当然便是毫米波雷达了，可是小雷最想调侃的也恰好是它的毫米波雷达，由于晓亮 P5 竟然把二颗成本费颇高的毫米波雷达放置在了保险杆两边。

要了解，车子在行车全过程中一旦产生高速追尾，最开始毁坏的便是保险杆，晓亮 P5 那样的设计方案毫无疑问会大幅度提升安全事故产生后的检修成本费。对于此事，晓亮的技术工程师们也十分以诚相待的认可了那样的设计方案的确会产生一定的毁损风险性，但是依照她们“两者之间减少安全事故产生后的成本费，比不上减少安全事故产生的几率”的设计方案逻辑性，那样的设计方案就可以了解了。

假如晓亮 P5 像别的知名品牌那般将毫米波雷达设计方案在顶棚，那麼最贴近车前的两边便会发生毫米波雷达 FOV 没法遮盖的盲点，没法处理“忽然变道”这一无人驾驶的较大 难点。将毫米波雷达安裝在保险杆的两边，就可以让毫米波雷达的检测视角更高，进而处理“忽然变道”的难题。

■ 晓亮 P5，高新科技为先

大家都知道，在中国造车新势力三强“蔚小理”之中，自行车平均价超出 40 万的蔚来汽车主要高档电瓶车销售市场，理想化凭着增程式混动系统主要长续航力，晓亮则更为致力于车辆智能化系统和性价比高。

在“无人驾驶”层面，包含 6 颗毫米波雷达、12 颗超声波雷达及其 10 个监控摄像头以内，XPILOT 3.0 一共拥有 27 个用以无人驾驶技术性的感应器。XPILOT 3.5 在这个基本上还提升了二颗毫米波雷达，这将让晓亮 P5 的无人驾驶工作能力如鱼得水，乃至能够完成大城市 NGP 作用。

但是，遭受毫米波雷达的成本费限定，XPILOT 3.5 应当不容易变成晓亮 P5 的标准配置。

晓亮 P5 极有可能选用和 P7 同样的对策，在不一样的车系上配用不一样等级的 XPILOT 无人驾驶輔助系统软件，让其在无人驾驶工作能力上产生配备差，中后期客户能够依照本身的要求对无人驾驶手机软件开展 OTA 升級。

在“智能化互动”层面，晓亮 P5 全系列标准配置了同等级唯一的“全情景车载智能系统”——Xmart OS 3.0，而且全部作用页面都适用“一语直通”。它初次配用的骁龙处理器 SA8155P 车规级集成ic算率是上一代系统软件的 3 倍，人机对战感受更为顺畅。

Xmart OS 3.0 完成了全情景语音交互，从研发的运用到第三方应用都可以保证“动嘴不动手能力”。在外界层面还能够连接其他硬件配置，例如遥控器连接订制的构建无人飞机，完成根据视频语音或是大屏幕操纵无人飞机智能化航行。

■ 晓亮 P5 能不能夹缝求生？

晓亮 P5 的精准定位是一款集诸多新科技武器装备于一身的纯电动车 A 级小汽车，而新科技武器装备 纯电动车也就代表着这款车系的工程造价并不会太低。虽然现阶段小鹏汽车官方网都还没发布晓亮 P5 的市场价，坚信大伙儿也可以猜个大约。小雷猜想，晓亮 P5 的价钱预估会在 15~20 万余元中间。

现阶段自有品牌不仅主宰者着 10 万之内的汽车交易市场，而且还与合资在 10~15 万这一价钱区段打得难分难舍，可是合资紧凑型级车和中大型车在 15~20 万余元的价钱区段则是拥有 决定性优点，知名品牌影响力自身也不强的造车新势力在这个价格也是没什么优越感可谈。

往往会导致那样的销售市场布局，关键是由于 15~20 万余元这一价格的消費人群依然以成年人为主导，她们更为重视车辆结实经久耐用的内里及其合资的脸面。她们通常对早已骁勇善战的自有品牌都不屑一顾，更别说没有什么造车积淀的造车新势力了。

尽管大家年青顾客对智能小车机和无人驾驶技术性趋之如骛，可是中老年顾客对这种玩意却大多数怀着不屑一顾的心态，因此 造车新势力大多数都是会尽量的防止与这一价格的合资造成立即的竞争关系。

那麼，晓亮 P5 做为一款紧凑型级小汽车却将精准定位看准 15~20 万余元等级的销售市场，是不是代表着这一销售市场早已越来越更为低龄化了呢？这一点根据近些年各种各样车系都采用低龄化、健身运动化设计方案就可以看得出的确是那样；可是设计方案上的年青和知名品牌上的年青是两码事，现阶段为 15~20 万余元等级车系付钱的消費人群主要是“中年男子”，这也是客观事实。晓亮 P5 怎样解决这一客观事实，是小鹏汽车急缺遭遇的难题。

■ 小结

撇开消費人群，单纯性从技术水平上看来，晓亮 P5 做为第一款配用毫米波雷达的批量生产车，的确称之为是一款里程碑式的商品；可是，撇开销售市场只谈商品便是耍无赖，假如晓亮没法说动那群“父母”，那麼晓亮 P5 终究还是会丧失一大片销售市场。