沈晖：新势力仅有背水一战从传统式车企抢份额，全世界沒有一家能够彻底自研自动驾驶

2021 上海车展逐渐前，威马车辆发布了最新款汽车威马 W6 的预购价钱。威马车辆创办人、CEO 兼老总沈晖也接纳了包含新智元以内的新闻媒体访谈，谈起了与 Baidu 的协作，与传统汽车企业的市场竞争等难题。

沈晖觉得，要想完成全情景无人驾驶技术性的落地式，必须十年乃至更长的時间。全情景无人驾驶也并不是某一家企业可以单独产品研发的，无论是威马或是大家，都没法独立进行，必须的是全部社会发展的协作。现阶段，比较有限情景下的无人驾驶是能够完成的，泊车便是比较有限情景下无人驾驶的高频率应用情景。

“全球沒有一家能够彻底自研无人驾驶技术性的公司，为什么说能够，那肯定是说大话。搞无人驾驶，不太可能关起门来孤军奋战。”沈晖说，他觉得在中国的认知优化算法行业，Baidu 才算是第一，是最強的。

值得一提的是，尽管项目投资了威马和蔚来汽车俩家造车新势力，但 Baidu 最后或是亲自结局造车，与好意头创立了合资企业集度，上海落户。

沈晖谈起这事时表明，热烈欢迎大量公司进到这一跑道，一起把新能源车这一销售市场蛋糕做大。由于 2020 年新能源车产供销才 100 多万辆，总体新能源客车销售市场的产供销 2000 多万辆，新能源车销售市场占有率或是较为小的。

沈晖还表露，在她们创立合资企业以前，Baidu 以前向威马通告过这一状况。他觉得，Baidu 和好意头的协作不容易危害到与威马的协作，由于和威马协作的精英团队与跟好意头协作的精英团队是2个不一样的精英团队。

以后，小米和滴滴打车也依次进到造车行业。“我认为没有压力，仅有驱动力。例如小米，小米针对内容运营或者粉丝运营的理解是很深入的，我们可以看一下小米的造车全过程，对大家有利的，能够刺激性大家学习培训。”沈晖说，跨界营销都是有自身的玩法，无论是小米、滴滴打车，她们进去会给这一领域产生许多创意，自身也十分希望她们的玩法和作法，可以给威马一些参考。

在新势力以外，也是有愈来愈多的传统汽车企业开展新能源技术和智能化系统转型发展。对于时下的新能源技术、新势力与传统汽油车对立面的响声，沈晖表明，新势力的发展趋势确实是在抢传统汽油车的市场占有率，由于我国的汽车交易市场更趋于存量市场，新势力发展趋势越快那麼传统汽油车就遗失市场份额越多。

“大家无路可退，就只有一心一意搞新能源车。”沈晖说，小米们有一定的后路，传统汽车企业也是借助汽油车挣钱，做新能源车更好像为了更好地均衡積分。“但我觉得大家赢面反倒大，这一领域比大家富有的不一定干得成，比大家没有钱的可能都干不了了，像大家这类情况要勒紧裤腰带又追求完美高效率也要背水一战的通常取得成功。”

沈晖觉得，相较为于传统汽车企业的优点在生产加工，在售前服务阶段，跨界营销阵营的生产加工是薄弱点，售后服务阶段才算是优势。“我认为假如赶紧一点，大家或是能够从传统阵营那边抢一些市场份额的。”他说道。