特斯拉的 “数据霸权”：车子数据 “不属于”客户，第三方机构检测难服众

特斯拉再度冲到了热搜榜。一样是上海市区，此次并不是由于台子上性感热舞的 CEO 埃隆马斯克，只是由于立在顶棚的消费者维权者。

4 月 19 日，2021 上海车展上，一名女车主穿着印着“刹车故障”字眼的 T 恤，立在顶棚高喊“特斯拉刹车故障”，接着被工作员提着手和脚推下去。

近些年，上千名特斯拉车主经历了“刹车故障”的惊险刺激時刻。针对不断产生的消费者维权事情，特斯拉的回复免费模板可以说令人震惊的一致：有什么问题的是司机，她们操作失误、超速行驶、踩刹车比较轻…… 乃至，特斯拉曾将一次车辆关闭电源无法启动的义务归罪到国网。

特斯拉得出的缘故五花八门，身后自始至终紧紧围绕着一个关键：车没什么问题。但做为行车数据的唯一掌握者，特斯拉从没向车主们、监督机构及其群众得出一切事故车辆的数据汇报。乃至在 2020 年，一些特斯拉“刹车故障”事情中，事故车辆的行车数据发生了遗失或被删掉的状况。

就在女人汽车展消费者维权次日，远在异国他乡的英国警察称将对特斯拉传出搜查令，获得在得克萨斯州产生事故车辆的全部数据。不难看出，不论是中国或是英国，大家针对特斯拉官方网得出的事故表述，信任感都降至了冰度。

昨日（4 月 20 日）夜间，特斯拉公布了道歉申明，心态也从“绝不妥协”变成了“竭尽全力达到车主需求”，但对公布事故车辆数据仍只字未提。

秘密的数据

回望往日特斯拉因刹车故障造成 的事故，难题的重要都取决于数据，由于这基本上是判断事故义务的最好是的客观事实根据。

如顺风车事情、58速运女旅客翻窗事情中，民声的烧开点、公司的整顿方位都紧紧围绕着发布全过程录音功能，以获得车里的详细情况这一方位。

据统计，特斯拉车辆的行车数据，现阶段只有根据特斯拉后台管理查询，车主没法获得，政府部门有关部门也较难对于此事作出管控。这就造成 刹车故障、忽然加快等事故产生后，最终解释权通常只归特斯拉全部，导致诸多特斯拉车主消费者维权难。

对于本次顶棚消费者维权案子，郑州市市场监督管理新闻宣传处责任人回复，郑东新区市场监督管理各自于 3 月 15 日、3 月 18 日、3 月 24 日三次机构举报人与特斯拉汽车贸易服务项目（郑州市）有限责任公司开展协商。举报人（即此次顶棚消费者维权主角）规定“出示车辆产生事故前三十分钟详细驾驶数据”。特斯拉汽车贸易服务项目（郑州市）有限责任公司因担忧数据被被告方用于蹭热点宣传策划导致负面影响，回绝出示有关数据。

讥讽的是，特斯拉曾在 3 月 14 日公布的《有关海南省撞击事故的表明》中确立表明，在碰到稽查和管控组织调研时，均会详细、真正的出示车辆有关数据。

有关行车数据，一个非常值得讨论的难题关键是，特斯拉是不是有权利处理车主的行车数据，此项数据到底是归入特斯拉企业，或是归车主自身。

对于此事，北京在明法律事务所徐永顺刑事辩护律师对搜狐科技表明：“车主驾驶数据一方面属实纪录车辆的运行情况，另一方面还涉及到车主交通出行地址等私人信息。驾驶数据的究竟归属于车主，或是归属于特斯拉企业，现阶段归属于法律法规的空缺地区。”

在此之前，特斯拉也曾用“数据遗失”“云空间数据消退”等原因回复事故车主的提出质疑，乃至有事故车主发觉“行车记录器有关数据被删掉”。可一样是在以上提及的《有关海南省撞击事故的表明》中，特斯拉曾表明，车辆数据是由车联网平台关载入车里各构件数据信号并数据库存储，储存后的数据选用加密算法纪录，没法立即载入、改动、删掉有关数据。

有关事故车辆数据被删掉的难题，一位汽车制造业技术性从业人员对搜狐科技表明：“这就是唐塞，数据是不容易遗失的。但是，在这件事情上，特斯拉有着肯定的主动权，即便数据是编写过再让你的，你也什么办法沒有。”

在徐永顺来看，特斯拉企业做为车辆的生产商，即然强制性车主愿意搜集车主的驾驶数据，那麼，特斯拉企业就理应担负确保驾驶数据安全性、真正、详细的责任。一旦产生事故，特斯拉企业理应没有理由出示真正、详细的驾驶数据以查清事故实情，一切以云空间数据遗失、硬件配置毁坏、系统软件毁坏和数据误删除等为由不予出示详细的驾驶数据，全是违反诚实信用原则的个人行为，依规理应担负法律法规不良影响。

而有关特斯拉数据的储存难题，一个最新消息是，坐落于上海市的特斯拉中国数据管理中心将在2020年二季度完工。早在上年 6 月，特斯拉中国就曾传来信息，中国的客户数据和认证、即网络服务器，将从英国转移到中国。

它是仿效iPhone“云上贵州”的方式。喜讯是，将数据管理中心建在中国，除合规外，还能够提升 响应时间降低延迟时间，处理 App 联接不稳定等难题。

由谁来授权委托第三方？

除开数据难题外，一个特别注意的状况是，诸多特斯拉车主在消费者维权全过程中，都不愿意选用特斯拉特定的第三方数据检测中心。其关键缘故是，她们猜疑有关数据早已被特斯拉“动过手脚”。

如此次顶棚消费者维权事情中，一位 ID 为“未来不是梦的”、自称为是汽车展消费者维权主角亲妹妹的网民发宣称：“2 月 21 号事故产生后，车第一时间就被特斯拉郑州福塔维修站的工作员拖到店内，3 月 4 日才取下来。大家提出质疑从出事了到我拿车的近几天，该辆车是否会被动过手脚。”

另外，当车辆碰到事故时，特斯拉售后服务通常会得出“重新启动能够治一切”的全能回答。对于此事，以上网民也传出了“三连问”：“当系统软件碰到偶发常见故障信息内容时重新启动以后常见故障信息内容是否会消退？车主该怎样调查取证？评定又具有什么用？”

除开数据难题外，事故车主们还对特斯拉所授权委托的检测中心明确提出了提出质疑。

2020年 3 月，海口市特斯拉车主蒙老先生所历经的“刹车故障”事情中，特斯拉授权委托了海南省捷安通机动车检测服务项目有限责任公司（下称捷安通）对事故车辆开展了检验，数据显示制动系统达标。

但据搜狐科技核实，捷安通是一家注册资金仅 100 万余元、职工总数仅有 20 人（2019 年数据）的中小企业。上年，该企业还曾因回绝赔付劳务公司者的医疗费被告上法院。在特斯拉授权委托检验之时，该公司成立尚不够 4 年。

而在此次消费者维权事情中，特斯拉曾明确提出授权委托中国质量体系认证管理中心检验这一国家级别的第三方组织开展事故车辆的检验，但被该消费者维权车主回绝。陈女士表明，“大家并不是不同意第三方机构检测，仅仅期待挑选一个技术专业权威性的组织开展评定。”

“承担协商的监管局教师告知大家，现阶段能做进口汽车检验和评定的，仅有一家叫‘中国质量体系认证管理中心’的组织”。她觉得特斯拉特定的这一第三方“很显著并不是一个技术专业的鉴定中心”。

公布材料表明，中国质量体系认证管理中心归属于中国检测验证集团公司，可出示安全性与特性、绿色环保与翠绿色低碳环保、管理提升、权威认证及学习培训等各行各业的验证及有关技术咨询。

据大众网・海报新闻报导，该管理中心车辆部义务技术工程师郑晖表明对特斯拉的事故表明检验不上 ——“我们都是权威认证并不是检测中心，大家做不来检验。”

除此之外，有关特斯拉与该管理中心的关联，追朔至 2016 年，当初，特斯拉曾与中国质量体系认证管理中心（CQC）一同运行 “特斯拉电池充电小伙伴方案”。

针对第三方检测组织的难题，北京两高法律事务所资深律师曹书珍对搜狐科技表明：“在产品品质产生异议时，被告方自主授权委托产品质量检测组织进行产品品质评定的，归属于单方面授权委托个人行为，除非是彼此被告方有承诺，不然鉴定结论对彼此被告方并不具有法律认可。仅有在彼此一同特定或人民法院选中的产品质量检测组织开展评定，鉴定结论才具备普遍性和公平公正。”

实际到此次消费者维权事情，“假如车主不认同特斯拉企业自主授权委托第三方检测组织的检验报告，那麼这一份检验报告就仅仅特斯拉企业的单方面个人行为，对车主沒有法律认可。”徐永顺填补道。

特斯拉该赔吗？

依据消费者维权车主层面描述，她们退车、退钱等需求均被特斯拉回绝，“特斯拉高层住宅明确提出的解决方法是使我们愿意车险公司汽车保养，修完后特斯拉再协助卖个好价钱。”

而在探讨赔付难题以前，最先要理清彼此的针对事故的义务。

北京两高法律事务所资深律师曹书珍对搜狐科技表明：如果是因顾客本人实际操作不善或是未按产品介绍实际操作给顾客导致的人身安全或经济损失，应由顾客本人担负。

但是，退一步讲，即便所有事故的产生都是由于顾客误踩开关等要素导致，那特斯拉的心态都不理应是“绝不妥协”，只是对车辆的爬行板的设计方案开展思考和改善，防止相近事情再次出现。

假如该事故是由特斯拉车辆难题造成 的，顾客可根据我国质检总局公布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》开展商品退换。

《规定》确立了家用轿车商品的“保修期”和“三包有效期”。保修期限内发生产品品质难题，能够完全免费维修；在三包有效期内，假如符合要求的退换货标准、退换标准，顾客能够凭三包凭证、买车税票等申请办理退换货或退换办理手续。规章制度要求，保修限期是不少于 3 年、6 万多公里，三包有效期限是不少于 2 年或是是行车里程数 5 万多公里。

对于于顶棚消费者维权的女性所明确提出的退车需求，在《规定》中也有一定的反映，实际包含四种退换实际情况，即从经营者出具买车税票 60 天内或是行车里程数 3000 千米以内：

1、发生汽车转向系统无效、刹车系统无效、车体裂开、汽柴油泄露；

2、比较严重的安全系数常见故障总计做2次维修依然沒有故障检测，或发生新的比较严重安全系数常见故障；

3、汽车发动机变速箱总计拆换2次，或他们的同一关键零件总计拆换2次依然不可以一切正常应用；

4、汽车转向系统、刹车系统、悬挂系统、前后左右条、车体之中的同一关键零件总计拆换2次依然不可以一切正常应用。

此外，《民法典》第七编有关赔偿责任第七编赔偿责任第四章商品义务有关中也提及，因商品存有缺点导致别人危害的，经营者理应担负赔偿责任（第一千二百零二条），被侵权人能够向商品的经营者要求赔付，还可以向商品的经营者要求赔付（第一千二百零三条）。

因为特斯拉选用自营方式，经营者和经营者为同一行为主体，因而需另外担负经营者和经营者的义务。

此外，因为特斯拉刹车故障事情高发，许多网民提出质疑有什么问题的不仅事故车辆，这很有可能特斯拉车辆存有的“团体难题”。2020年 2 月，特斯拉 CEO 伊隆・埃隆马斯克（Elon Musk）也曾一语道破地表明：“选购特斯拉的黄金时间，要不是一开始就买，要不等生产制造趋于稳定再买。在生产能力上坡全过程中，要让全部小关键点上保证极致确实十分艰难。”

针对车辆很有可能存有的“团体难题”，曹书珍表明：“商品资金投入商品流通后发觉存有缺点的，经营者、经营者理应立即采用终止市场销售、警告、招回等防范措施；未立即采用防范措施或是挽救担当不足导致危害扩张的，对扩张的危害也理应担负赔偿责任；明知道商品存有缺点依然生产制造、市场销售，或是沒有根据前条要求采取措施防范措施，导致别人身亡或是身心健康比较严重危害的，被侵权人有权利要求相对应的惩罚性赔偿。”

今日，特斯拉在赔付难题上再度表态发言：“如果是特斯拉商品的难题，特斯拉一定果断承担究竟，该赔的赔、该罚的罚。它是大家一贯的心态和处理方法。对不科学需求不让步，一样是大家的心态。”

2020年 1 月，国内特斯拉 Model 3 正式开始交货，因为补助后价钱小于 30 万，一向“高傲”的特斯拉也逐渐进到千家万户家。特斯拉全世界高级副总裁陶琳昨日也在上海车展上表明，二三线城市销售市场将是特斯拉2020年的一个关键。

特斯拉逐渐向驶往大量的群体。但它的刹车系统好像还没有彻底充分准备。