特斯拉事故高发身后：自动驾驶游走在监管灰色地带

引语：一场造成两个人身亡的“没有人驾驶”车祸事故再度将特斯拉引向了舆论旋涡。虽然埃隆马斯克否定该安全事故两者之间 Autopilot 系统相关，可是全自动驾驶系统的安全系数依然备受关注。在美国，全自动驾驶系统实际上一直行走在管控黑色地带。

特斯拉得克萨斯州致命性安全事故遗骸

下列是文章内容剖析：

一场来看没人驾驶的特斯拉汽车造成的致命性安全事故让大家对全自动驾驶汽车的安全系数及其它所行走的美国管控黑色地带拥有新的了解。

美国得克萨斯州桑德斯县警察称，一辆特斯拉 Model S 在上周六无法根据一个拐弯处，以迅速的速率撞到了一棵树，随后着火，造成坐着副驾驶上的一名旅客和坐着后排座的买车人身亡。

特斯拉 CEO 埃隆马斯克・埃隆马斯克 (Elon Musk) 周一公布文章称，特斯拉免费下载的基本数据信息表明，该辆车那时候仍未打开全自动輔助驾驶系统 Autopilot，它并不属于特斯拉的自动式驾驶系统 (FSD)。

埃隆马斯克称 Autopilot 那时候仍未打开

特斯拉 Autopilot、FSD 及其愈来愈多由别的汽车生产商开发设计的相近全自动驾驶作用，对承担机动车辆和道路安全性的高官组成了挑戰。

政策法规缺少导致的黑色地带

美国道路安全管理组织美国道路交通安全性管理处 (NHTSA) 并未对于 Autopilot 等全自动驾驶系统或是自动式驾驶系统颁布实际的政策法规或是特性规范。

NHTSA 如今沒有颁布一切要求规定汽车生产商保证 全自动驾驶系统依照预估的那般被应用或是避免 买车人误用他们。美国联邦政府组织方面对全自动驾驶系统的唯一重特大限定便是：汽车必须依照联邦政府要求配置汽车方向盘，由人操纵。

没了特性或标准规范的管束，Autopilot 等全自动驾驶系统行走在了管控黑色地带。

在得克萨斯州致命性安全事故前，特斯拉汽车遭受的一连串撞车事故全是在 Autopilot 系统打开时产生的。Autopilot 是特斯拉的全自动驾驶系统，可以完成一系列作用，比如协助买车人在道路上按行车道上行车和转为。

自上年 10 月份至今，特斯拉早已朝向大概 2000 名买车人发布了“公测版”FSD 系统，事实上是让买车人们来检测 FSD 在道路的主要表现到底怎样。

管控组织岗位职责模糊不清

更让全自动驾驶汽车的管控越来越错乱的是，传统式上，NHTSA 承担汽车安全性，美国各州的机动车辆管理处 (DMV) 部门管理驾驶员。

美国我国运送安委会 (NTSB) 称，当遇到全自动驾驶作用时，你也许不好说清是车截电子计算机或是驾驶员在操纵汽车，也不清楚是不是应当一同管控。

美国加州的机动车辆管理处称，美国加州的早已颁布了全自动驾驶汽车政策法规，可是只适用配置了可实行动态性驾驶每日任务的技术性、沒有积极人体操纵或是人们操作工监管的汽车。特斯拉的自动式驾驶系统就不符合这种规范，被觉得是不用管控的优秀輔助驾驶系统。

特斯拉 Autopilot 系统

这促使特斯拉 Autopilot、FSD 就处在管控边缘地带，该企业发布了新版本系统供其买车人开展检测。

NHTSA 这周称，早已对特斯拉汽车的撞车事故运行了 28 项调研，在其中 24 项仍在进行中。最少 4 项撞车事故产生在 3 月之后，包含致命性安全事故。

NHTSA 持续严格执行，各地各部门有着普遍权利可规定汽车生产商招回一切组成不科学安全隐患的汽车，这足够解决輔助驾驶系统。迄今为止，NHTSA 还未对特斯拉优秀驾驶系统采取任何强制执行措施。

美国白宫新闻发言人珍・普萨基 (Jen Psaki) 称，NHTSA 正就得克萨斯州撞车事故“积极主动与特斯拉和本地执法部门洽谈”。

NTSB 是承担调研路面安全事故的美国政府部门，指责 NHTSA 在全自动驾驶汽车的管控上采用放着不管的心态。

“NHTSA 回绝对于全自动或低等级自动化技术汽车付诸行动，在规定全自动驾驶汽车系统达到最少国家行业标准以前再次等候更高級其他自动化技术。”NTSB 现任主席约翰逊・萨姆沃特 (Robert Sumwalt) 在 2 月 1 日写給 NHTSA 的信中称，“因为 NHTSA 沒有贯彻落实一切规定，汽车生产商基本上能够在任何地方经营和检测全自动驾驶汽车，就算所处部位超过了全自动驾驶汽车操纵系统的限定。”

新政府评定全自动驾驶政策法规

NHTSA 表明，伴随着美国新政府的登台，各地各部门已经评定全自动驾驶汽车政策法规，在她们推动全自动驾驶系统现行政策制订时热烈欢迎 NTSB 出示建议。

NHTSA 称，现阶段售卖的最优秀汽车技术性必须自始至终有一位专心致志的人们驾驶员。“最少程度的乱用这种技术性便是走神驾驶。美国各州规定驾驶员承担汽车的安全性驾驶。”NHTSA 称。

NTSB 还表明，NHTSA 并沒有一切方法来核查汽车生产商是不是选用了系统规范。比如，NHTSA 并沒有制订联邦政府政策法规来规定驾驶员在特殊时间段内触碰汽车方向盘。

“NHTSA 已经拟定全自动驾驶汽车要求，可是在管控全自动驾驶汽车层面一直精神萎靡，”南卡罗来纳高校法律学专家教授布莱恩特・沃克・阿诗丹顿 (Bryant Walker Smith) 称，“愈来愈多的人意识到，全自动驾驶系统必须更严苛的核查和管控对策。”

美国纽约州颁布了一项法律法规，规定驾驶员自始至终最少维持一只手在汽车方向盘上。可是，别的州并沒有颁布很有可能阻拦全自动驾驶汽车应用的法律。

依据美国州议院协会 (NCSL) 的数据信息，在全自动驾驶汽车层面，35 个州早已施行了法律或是市长签定了有关行政部门令。这种要求促使Google和通用性汽车等企业能够在道路上检测她们的 Waymo、科鲁兹汽车。

但是，每一个州的要求各有不同。得克萨斯州的全自动驾驶汽车政策法规规定汽车务必遵循 NHTSA 程序流程，虽然美国沒有这类联邦政府政策法规。部门管理全自动驾驶汽车的得克萨斯州公共性安全部并未置评。俄亥俄州运输局规定生产商递交按时文档来确认汽车在全自动驾驶技术性无效后依然可以安全性驾驶。

虽然好几家汽车生产商早已发布了含有各种各样方式的輔助驾驶技术性的汽车，可是并未朝向美国买车人市场销售自动式驾驶汽车。

特斯拉警示过全自动驾驶的局限

但是近些年，大家针对全自动驾驶技术性的安全性顾忌一直在加重。特斯拉已就全自动驾驶系统的局限传出了警示。

2020 年 2 月，特斯拉全自动驾驶技术总监安德烈・伦德斯 (Andrej Karpathy) 点出了其 Autopilot 系统遭遇的一项挑戰：当一辆停到道上的巡逻车的应急频闪灯开启时，Autopilot 该如何识别？

“这就是我们要想掌握的一项新每日任务的事例。”伦德斯在一场探讨特斯拉怎样勤奋出示 FSD 技术性的交流会上称。

自那以后的短短的一年多時间里，特斯拉汽车早已在四个不一样安全事故中撞到了停到道上的巡逻车。自 2016 年至今，最少三辆特斯拉汽车在致命性安全事故中打开了 Autopilot。

埃隆马斯克仍在宣传策划特斯拉全自动驾驶系统

高官称，美国安全管理组织、警察及其当地政府调研了以上全部四项安全事故。警察称，最少三起安全事故打开了 Autopilot。在密苏里州的安全事故中，一名医师在他的汽车撞上一名骑警时他已经拿手机看视频。

特斯拉并未置评

安全事故和调研仍未变缓埃隆马斯克宣传策划特斯拉汽车可以独立驾驶的勤奋。他在全新一条推原文中称：“FSD Beta V9.0 基本上就绪，改进明显，尤其是在古怪的极端化状况和极端天气标准下。彻底是视觉效果技术性，沒有雷达探测。”

特斯拉也表明，该企业应用行车在路面上的 100 万台汽车搜集图象数据信息，并应用深度学习和人工智能技术来改善 Autopilot。

伦德斯表明，他以前在帕洛阿尔托应用全自动驾驶系统驾驶特斯拉汽车 20 分鐘時间去饮用咖啡，沒有一切干涉。

“它并不是一个极致的系统，可是它抵达了那边，”他在 3 月份在“智能机器人人的大脑”播客中称，“我毫无疑问一直门把放到汽车方向盘上。”