华为与车企，只差个工厂

有些人说，上海车展宛如一座神殿，引燃了华为等诸多公司对造车的热情，另外也点燃着大家对特斯拉汽车的恼怒。

要是没有特斯拉汽车消费者维权事情，华为必定是汽车展的关键主人公之一。较长一段时间内，很多人一直在寻觅“华为什么时候造车？”的回答。

但无论这一时间点怎样，从华为一系列姿势看，这个公司早已与车企的差别愈来愈小 —— 彼此之间，只是差了一个加工厂罢了。

不造车，由于不挣钱。

在 4 月 18 日华为的 HI 新产品发布会以后，华为智能化汽车解决方法 BU 首席总裁张军再一次注重，华为沒有考虑到造车，“假如零部件业务流程做得充足好为何要造车？造车也不一定挣钱。”

造车确实不挣钱，即便挣钱的，也是赚的艰辛钱。

蔚来汽车、晓亮汽车、理想化汽车和威马汽车便是硬生生的事例，四大造车新力量迄今截止依然沒有完成本年度赢利。以总计交货量最大的蔚来汽车为例子，即便过去了 10 万台交货量的门坎，但依然在不断亏本，而且在未来较长一段时间内也难以完成总体赢利。

依据 2020 年财务报告，比亚迪汽车、好意头、万里长城三家车企均完成赢利，但净利率处在 2%-6% 中间，这足够表明一件事 —— 车企赚的是严严实实的艰辛钱。

4 月 20 日，余承东论述了华为巨资涉足智能化汽车行业，乃至出售智能化汽车的缘故，“持续被美国制裁，手机上业务流程遭受危害，智能化汽车业务流程可以协助华为迅速补上外流的盈利。”

针对华为而言，即然要想从智能化汽车全产业链上迅速盈利，两者之间兼具整体车身生产制造，比不上从汽车智能化系统的零部件进入，再加上华为超出 5000 家店面的方式优点，在供应链管理和市场销售两边盈利。

一位汽车领域杰出人员在历经新闻媒体日两日的展厅走访调查后表明，此次汽车展较大 的特性之一便是下一个汽车时期的顾客价值迁移，供应链管理将迈入巨大变化。

在他来看，做为强悍的供应链管理知名品牌，华为展位的人气值要超出了绝大多数整体车身知名品牌。

新智元也根据现场走访调查和掌握发觉，尽管华为与晓亮、蔚来汽车、极氪等受欢迎新知名品牌处于同一个展厅，且展位总面积较为别的展位总面积要小得多，但人气值依然十分高。

而在极狐和华为的协同新品发布会上，新品发布会逐渐以前洪蒙车载一体机 OS 的解读台摆满了人，技术性解说员期内收到了一个电话，告之自身的朋友“有什么事必须滚回来，这儿围了过多人，早已出不来了。”

华为必须“华为牌”汽车吗？

在回应这个问题以前，必须先回应的难题是，华为具有造车的工作能力了没有？这显而易见是比华为要不要“华为牌”汽车更关键的难题。

在 4 月 18 日的华为 HI 新产品发布会上，华为一口气发布了五个类目的新产品，分别是华为“八爪鱼”无人驾驶开发者平台、洪蒙 OS 智能座舱、无人驾驶测算服务平台、高像素显像雷达探测和智能化汽车热管理方法解决方法。

这种早已遮盖智能化电化构架、软件定义汽车和无人驾驶的核心理念，足够证实只需再加上一个代工企业，华为就能生产制造出贴上华为车标底智能化汽车。

很多人，包含许多新闻媒体以内都将极狐发布的埃尔法 S，尤其是华为 HI 版称作华为的第一辆车，这实际上对外部造成了欺诈，也是车企与华为协作后难堪的真实写照。精确而言，这应该是华为 HI 智能化汽车解决方法落地式整体车身生产制造的第一款车。

北汽蓝谷（下列称“极狐”）老总刘宇揭密了与华为协作的全过程，“近期听到许多车企去找华为，问她们为何挑选了和北汽汽车协作？可是她们沒有想过，三年前给华为出示高级无人驾驶的合作机构的仅有大家。北汽汽车从 2016 年便开始了探寻，我们在三电行业拥有浓厚的累积，这促进了当时大家和华为的协作，更促进了今日大家和华为一同发布的自动驾驶车型。”

精确而言，极狐出示的是整体车身服务平台，华为做为经销商出示的是智能化汽车解决方法，类似BOSCH和内地等供应链管理公司。而外部往往将之称之为“华为的第一辆车”，不外乎反映的是对华为造车的希望，及其对华为技术性和感受希望。

在 4 月 20 日的新品发布会上，余承东把华为和车相处的時间外置了五年。新品发布会全过程仅有余承东一个人讲学，并沒有小康股份，都没有赛力斯层面有关的人参加，余承东说，“这新款车早已过去了 500 万多公里，总计时间 5 年的检测。”

针对小康股份，更加人所熟识的一面是小康股份和车风汽车协作发布的东风小康汽车。赛力斯是小康股份集团旗下金康知名品牌发布的新能源技术知名品牌，2019 年 4 月在上海车展公布了第一款赛力斯 SF5。依据华为智能化汽车解决方法 BU 首席总裁张军的叫法，也是在 2019 年上海车展上，华为第一次发生，只不过是并不是是展商的真实身份。自此，华为创立了智能化汽车 BU，宣布进军智能化汽车业务流程。

本次公布的赛力斯华为智选 SF5，则能够 被当做是赛力斯与华为协作发布的全新升级智能化电驱 SUV 车系，市场价相较为 2019 年公布之时早已全方位下降。

针对华为而言，无论造车不造车，在未来的智能化汽车时期，都早已变成了一个令人没法忽略的竞争对手。

晓亮汽车老总何小鹏在上海车展上接纳访谈时表明，长期性看来不看中华为的对外开放方式，“大家那时候在 UC 做了，死得非常惨”。

他语言间的硝烟味甚浓。

而另一边，华为则在不遗余力防止消除这类市场竞争颜色，并尝试把通讯行业取得成功的工作经验拷贝到智能化汽车全产业链上。张军在接纳访谈时表明，“大家期待与全部车企都是有协作，彼此之间并不是竞争者。”

但不造车的华为，乃至比一些造车的车企，更像车企。