马斯克:无需追求高续航,未来不会推出相关车型

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IT大王 3 月 3 日消息，马斯克之前发推称，特斯拉本可以在一年前推出一款续航约 965 公里的 Model S 车型，不过最后还是没有推出，主要是因为他认为电动汽车续航里程太高没意义，而且还会对处理能力、效率和整体性能产生负面影响。

针对这一说法，威马汽车 CEO 沈晖在微博发文称，对马斯克的看法表示赞同。他表示，早在 2021 年年初就已经说过：“威马未来会推出续航里程 800 公里 + 的车型，但不会做 1000 公里 + 的车型”，而这一说法在当时还引发了一些异议。

他认为，目前不是做不到这种长续航，而是实在没必要。因为更高的续航是基于更大的电池包，如果所有车都背着一块大电池包在路上跑，从某种程度上来说，其实是一种浪费。现在，国家现在出台了一系列鼓励规划建设充电设施的新政，可供用户使用的充电桩数量将越来越庞大。同时，充电技术和手段也在不断迭代更新。综合来说，越来越多的补能手段、越来越高效的充电方式、越来越密集的充电设施，电动车主的充电焦虑将逐步减少。

IT大王曾报道，威马汽车宣布，受零部件价格上涨等因素影响，自 3 月 1 日起，威马部分车型的排产计划和车型售价将进行逐步调整。

例如下面两颗车型上涨幅度分别为 3000 元和 4000 元。

威马汽车还表示，其它车型的相关价格调整政策请留意后续公告。

威马并不是第一个宣布旗下车型涨价的品牌，进入 2022 年以来，许多新能源车企都上调了旗下纯电动车的市场指导价。究其原因，一是今年新能源汽车财政补贴在 2021 年基础上继续退坡 30%，二是包括镍、钴、锂等在内的电池原材料价格仍旧持续上涨。

尽管受到价格上涨影响，但国内新能源车销量在 2022 年初依旧延续了 2021 年的高速增长势头。根据中汽协数据显示，1 月新能源车产销分别完成 45.2 万辆和 43.1 万辆，同比分别增长 1.3 倍和 1.4 倍。

乘联会秘书长崔东树表示，新能源车市场价格预计不会出现大幅上涨，车企可以通过提升产品技术指标、提升销量规模降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。“预计 2022 年我国新能源乘用车销量将达到 550 万辆，渗透率达到 25% 左右，继续实现 70% 左右的高增长。”