华为 “无”车胜有车：布局七年，或成行业颠覆者

引言：宣称不造车的华为，最后或是没能按捺不住住心里的不理智，协同赛力斯知名品牌上线其第一款车系华为智选 SF5，将于五月完成批量生产交货，进到汽车领域后，华为即将应对的是与手机上业务流程全然不同的工业生产等级挑戰。

只卖新车不造车，“侵略者”华为，如同毛细管一般快速外扩散，遍及了汽车领域的各个阶段。

在上海车展期内，华为起先公布了包含 2D 显像雷达探测、AR-HUD、MDC810 以内的新一代智能化系统构件和解决方法，及其根据该计划方案的第一款智能化汽车北汽汽车 ARCFOX 极狐埃尔法 S；然后又与汽车知名品牌赛力斯发布性能卓越电驱轿跑车 SUV 华为智选 SF5，并于 4 月 20 日，宣布进驻华为官方旗舰店，根据华为全国各地的零售营销网络开展市场销售。

“对比宝马五系、新款奔驰、特斯拉汽车，及其众多造车新力量几百家体验中心，华为有着的高档体验中心做到 5000 之上，遮盖了我国的每一个关键大城市，压根并不是一个量级的优点。”华为常务董事、顾客业务流程 CEO 余承东表明，即日起华为智选 SF5 将在华为商城系统接纳预订，五月完成批量生产交货，并相继发布华为体验中心。

在余承东来看，华为在协助汽车企业卖新车的另外，也将消費电子产业与汽车领域密切的联络起來。“例如赛力斯的生产商小康股份（重庆市小康生活工业生产控股集团有限责任公司）在整车机械自动化层面拥有二十多年的整车生产制造工作经验，与华为在二级市场硬件软件的数字化恰好产生互利共赢，能够一同开展商品的设计方案及产品研发。”

但毫无疑问的是，汽车前后左右端销售市场涉及到普遍，不仅有包含商品感受、质量、设计方案等层面的前面销售市场。也是有营销推广、售后维修服务等后端开发销售市场，仅有出色零部件的组成，也不可以证实可以造就出出色的商品。何况智能手机行业中的与汽车领域彻底归属于不一样领域，华为智能化汽车解决方法 BU 首席总裁张军曾直言，“初期基本建设供应链管理时，即便 是由最出色的 ICT 经销商转化成的车规经销商，也还远远地达不上规定。”

华为不造车，却早就渗入汽车领域

实际上早在 2014 年，华为就创立了车联网平台试验室，逐渐合理布局汽车领域有关业务流程，宣布迈进了智能化汽车的门坎。沉寂 5 年之后，2019 年华为宣布创立智能化汽车解决方法 BU，归属于 ICT 管理委员会，是华为朝向智能化汽车领域端到端业务流程的责任主体，另外将华为的 ICT 技术性优点拓宽到智能化汽车产业链，出示增加量 ICT 构件和解决方法。

2020 年 10 月底，华为公布了智能化汽车解决方法知名品牌 HI，以 Huawei Inside 自主创新方式与汽车企业深层协作，开展智能化汽车有关领域产品研发。现阶段该知名品牌包含 1 个全新升级智能化汽车智能化构架和 5 大智能控制系统，无人驾驶、智能座舱、智能化电动式、智能网联和智能小车云服务器，及其 30 好几个智能化系统构件。

“Huawei inside 方式的实质是为了更好地充分运用华为的新技术应用优点与汽车企业的总体作用优点，从整车界定的情况下开展协同设计方案、合作开发，将彼此精英团队结合在一起。”汽车展期内张军表述道，现阶段早已有北汽汽车、北京长安和广州丰田三个顾客应用了华为全栈开发无人驾驶解决方法，华为零部件所有 ALL in，汽车厂具有整车界定、造型设计，及其整车生产制造的工作能力，选用这类方式可以充分运用彼此的优点。

现如今，智能化汽车解决方法 BU 已被区划到顾客业务流程管理联合会，顾客 BG IRB 资产重组为移动智能终端与智能化汽车构件 IRB，由余承东带头，由此可见华为对智能化汽车的高度重视水平。徐直军坦言，智能化汽车 BU 是华为除开顾客 BG 以外作用最详细的 BU，具备自身的市场销售、交货等全部的组织协调能力，是企业关键项目投资的产业链。

但决不会造车则是华为內部立过的“承诺”，企业方面不但签定了“不造整车、聚焦点 ICT 技术性”的文档，仍在內部下了达了“谁在献策造车，影响企业，能够挑选调职职位”的命令。

2021 年 4 月 12 日，在华为全世界投资分析师交流会上，华为轮换制老总徐直军表明，华为不造车的管理决策是历经很多年深思熟虑的，工业界必须的是华为 ICT 的工作能力，而不是华为这一知名品牌。

但是伴随着汽车互连化、智能化系统、电动式化及共享资源化的加快，根据 ICT 的硬件配置和手机软件将在未来汽车领域中充分发挥更高使用价值，而华为全栈开发无人驾驶解决方法 HiCar 另外具有了集成ic、电脑操作系统、认知硬件配置、管理决策结合优化算法等层面工作能力，能够绕过硬件配置集成化与整车公司立即开展协作。

换句话说，除开汽车底盘、四个车轮子及其车的机壳等层面，智能化系统的重要一部分全是华为所有着的技术性，华为不造车却“不经意”当中变成了整车的“生命构件”，在电驱动器系统软件、汽车电源、充电电池智能管理系统等层面，华为均早已发布了批量生产商品，并完成了商业。

无人驾驶将变成领域颠覆者

在华为智能化汽车解决方法 BU 中，洪蒙电力机车 OS 系统软件是一个朝向全情景的分布式系统电脑操作系统，其相匹配的智能座舱已向运用绿色生态、硬件配置绿色生态全方位对外开放。现阶段，该电脑操作系统早已在华为智慧屏、智能穿戴设备、车载一体机机器设备早已逐渐运用。

“在这个电脑操作系统上边对于车做一些改善，就可以产生一个真真正正的车机版的版本号，在这个版本号上发展趋势全部运用绿色生态便会当然畅顺许多。”智能座舱产品运营经理王庆文表明，华为将根据硬件配置绿色生态完成车內外分布式系统机器设备的数据共享，一同连接到测算服务平台和软件系统。

下面，Harmony OS 可能在手机上运用，现阶段早已有 20 家硬件配置生产商、280 家运用生产商一同参加生态文明建设，预估 2021 企业年会有 40 流行知名品牌、1 亿台机器设备变成 HarmonyOS 感受的新通道。

而相匹配无人驾驶的 AOS 则在毫米波雷达、毫米波雷达、监控摄像头三个层面，对汽车企业明确提出了更高的挑戰。例如毫米波雷达屏幕分辨率较高可是对气温的认知相对性弱一些，毫米波通信尽管沒有激光器的屏幕分辨率高，却能够解决比较极端的气温。

但从成本费视角看来，相比于毫米波雷达，毫米波雷达更可控性。“仅有把二者的成本费降下去，才可以在车上普遍布署毫米波雷达和毫米波雷达，再加上与监控摄像头的结合对确保无人驾驶的感受和安全性全是很重要。”张军表述道。

在徐直军来看，一旦完成无人驾驶，基本上将颠复跟汽车有关的全部产业链，这也是 10 年之内由此可见的最具颠覆性创新的产业链转型。“华为具有的全部技术性和 ICT 层面的工作能力，针对将来无人驾驶、电动式汽车所必须的各种各样技术性和构件愈来愈有使用价值。”

此外，华为也在竭尽全力的增加无人驾驶层面的项目投资，华为无人驾驶首席总裁苏菁在接纳新闻媒体访谈时表明，华为无人驾驶精英团队已超出 2000 人，一年资金投入 10 亿美金，预估将来每一年会以 30% 的速率提高。张军也表明，无人驾驶不仅是手机软件和优化算法，还包含了算率服务平台、感应器、电动执行机构等构件组成的全套系统软件，华为会在这个领域超强力资金投入。

而最没法避开无人驾驶领域的造车新力量就是晓亮，历经 7 年无人驾驶的产品研发及其 3 年的实践活动，现阶段晓亮的大城市 NGP（全自动导航栏辅助驾驶）已保证月提升 100 万多公里，“无人驾驶很有可能保证每月 10 亿千米才相对性稳进。”晓亮汽车 CEO 何小鹏在上海车展接纳新闻媒体访谈时表明，将来也会与华为开展协作，目前与华为有优秀人才和业务流程上的沟通交流，供应链管理上的讨论，但晓亮的大城市 NGP 许多地区比华为展现出去的好些。

在何小鹏来看，现阶段汽车产业链还没有到无人驾驶年间，预估也有两年才可以做到 L3 等级的无人驾驶。但2020年的无人驾驶优秀人才市场竞争早已处在尤其猛烈的情况，晓亮已于 2020 年便逐渐运行人才资源。

汽车产业链并未做到泡沫塑料期

一边是造车新力量的迅速兴起，一边是互联网大佬协同传统式汽车企业从硬件软件视角杀进汽车领域，汽车领域一下子拥挤起來。就连赛力斯的经销商小康股份，取决于华为智选战略合作后，其股票价格从 2020 年 10 月的 8.47 元 / 股，一路飙升至 29 元 / 股，截止 4 月 21 日收市，小康股份做到 31.58 元 / 股，总市值做到 407.7 亿人民币。

在上海车展期内，4 月 19 日，汽车指数值当日增涨 6.22%，车风汽车、广汽集团、北京长安汽车等 7 只股票涨停，A 股汽车整车版块不断拉涨，自动驾驶、智能化汽车锂电等好几个版块陆续上涨，汽车产业链好像迈入泡沫塑料期。

但蔚来汽车汽车创始人、首席总裁秦力洪觉得，在自主创新的产业链里，适度的泡沫塑料是高宽比身心健康的主要表现。智能化汽车归属于工业界里边的流行跑道，一年年产值便是几万元亿美元。“一定要激励公司添加智能电动车的产品研发中，对智能化电动式汽车、无人驾驶那样的比赛道置若罔闻，只见到之中的泡沫塑料一部分不是对的。”

何小鹏则觉得，现阶段汽车产业链不会有泡沫塑料，我国的百车对决是一个全过程，门坎很高，也是有许多家大中型企业在內部探讨，沒有到项目立项到环节，仅有大量的人进去，这一领域才会出现大量的机遇。例如前两年电动式汽车刚出去时， 电动式化一度占整车成本费的 40%-50%，现阶段则做到三分天下的趋势，智能化系统、电动式化、汽车自身各占其一。

对于此事秦力洪也表明认可，“大家都挑选这一跑道，表明这一跑道有特有的风采。”秦力洪说，大企业和大金融机构都很聪慧，挑选的跑道同样，也让蔚来汽车更为证实两年前见到的路面是对的。