宁愿违规，司机为何停不下来

15 分鐘，51 岁的金德强在车上写好的遗嘱，让「货车司机」这一巨大人群再度进到群众视线。

4 月 5 日以后的時间里，大家都知道：一位河北省的货车司机由于「北斗导航系统断线」被处罚 2000 元，而自杀身亡。与这世界，与帐户里的 6000 块账户余额，与家里边必须他种活的 7 口人道别。他期待自身的死，能够 造成警告。

「那样做并算不上英雄人物，也挺逃避责任的，他那一家子人该怎么办？」一位从事 20 年的货车司机黄叶点评道。他还与互联网上的大部分同行业持不一样的见解，「不可以怪北斗定位系统。」

事实上，断线的并并不是「北斗定位系统」，只是接受北斗导航卫星网站导航数据信号的「行车记录仪」。「行车记录仪」还接受此外一种数据信号 ——GPS。GPS 是英国研发的全世界卫星导航系统与手机定位系统，由 24 卫星构成，它的作用与中国研发的由 30 卫星构成的北斗导航卫星网站导航一样，全是朝向全世界发送数据信号。

不论是北斗导航卫星网站导航或是 GPS 系统软件，都不会有系统软件断线的很有可能。「断线」的难题通常出在行车记录仪自身。

▲ 运营大货车上务必安裝的行车记录仪

依据黄叶的工作经验，说白了的「北斗定位系统」行车记录仪断线的状况实际上非常少。金德强事情之中也许体现了一些交通出行管理信息系统不当、不科学稽查的乱相，但他感觉，「最近几年，让司机日常生活越来越艰难的关键缘故没有这里。」

从 2016 年到 2020 年，中国物流企业全年收入从 7.9 万亿元升高到 10.5 万亿元，领域收益和订单量都逐渐飙升，迅猛发展。但与之相对性应的，2016 年中国的货车司机有 3000 万，2018 年是 2100 万，2020 年变为 1800 万。在 5 年的時间里，降低了 1200 万货车司机。

此外，中国货运物流与购置协会在 2018 年公布的一项数据调查报告，约 92% 的司机收益下降。投资界有句话，「立在出风口上，猪都能飞起来」。而处于一个升高领域中的货车司机们，已经不断降落。

「慢下来，你也就完后」

2013 年，国家交通部规定每一辆运营的大货车安裝行车记录仪，原意是避免司机超重超速行驶、疲劳驾驶，当时速超出要求速率或是持续安全驾驶 4 钟头时，机器设备会传出警示，提示司机减速或歇息 20 分鐘再上道。

数据信息也确认了其实际效果。「从 2012 年到 2020 年，重特大安全事故产生起数降低 93%，致死率同比减少 86%。」中国交通出行通讯网络信息中心空间数据业务部董事长助理卢红洋，在 2020 年中国航空航天交流会通讯卫星运用社区论坛上表明。

殊不知，就算行车记录仪的立足点是为了更好地司机的安全性，但依然有司机要想绕开它的管控。仅从「安全驾驶時间」这一个层面看来，中物联公路运输联合会公布的《货车司机从事情况调查研究报告》说明，仅有 25% 的货运物流司机能保证 4 钟头歇息一次。这乃至激发了一个领域 —— 违反规定改裝行车记录仪。

黄叶告知极客公园，「有一些司机会选购、安裝改裝后的行车记录仪。」

交通出行稽查人员一般通过行车记录仪打印出出的「小票」，来查验司机是不是长期疲劳驾驶和超速行驶。「大家的机器设备能够 确保，无论你开多长时间、多快，打印出出的小票上面不容易表明你疲劳驾驶或是超速行驶。」一位出售改裝行车记录仪的店家告知极客公园，「仅仅对于行车记录仪打印出出的小票。系统软件后台管理纪录的数据信息我们无法变更，那一个无法控制。」

这针对晃走廊马路边的稽查人员而言，早已可以了。而此店面的销售数据表明，该商品月销售量 1000 。为什么有这般多的货车司机会挑选冒着人身安全风险性、违犯着法律规范，依然要超速行驶和疲劳驾驶？

「压根就根本停不下来，慢下来，你也就完后。」一位入行十年的货车司机黑子说，他日常必须交货车的购车贷款、耗油量、维护保养这些，「大货车领域愈来愈不挣钱」。

这类叫法好像与领域游戏玩家发布的数据信息不符合。互联网货运平台满帮集团的数据信息表明，物流企业的高效率一直在被提高。2019 年，服务平台司机月行车里数由 9000 千米提升 到 12000 千米，月承运公司频次由 14 次提高至 20 次，空驶率由 38% 减少到 34%。       

另外，快狗打车的数据信息表明，2020 年其服务平台司机均值月收益做到 1 万元左右，同比增加 20%，是当今道路运输领域总体均值月收益的 1.2 倍。

2组数据对比看来，等同于司机每一个月多跑了 33%，但整体收益提高不够 20%。换算到单位时间内的收益，实际上是降低的。

黑子深有感触，「货运价格急剧下降，为了更好地挣钱，你只有跑更长的時间，人体遭不住。」中国货运物流与购置协会的数据信息表明，68% 的司机日均上班时间在 10 钟头之上。黄叶也是有感同身受，并且他对近些年互联网货运平台的兴起爱恨交加，「请别看如今拥有那么多互联网货运平台，大家反倒缺货拉了。」

司机试炼场

「一手货源都被网上抢去。」黄叶埋怨。

依据中物联公布的《货车司机从事情况调查研究报告》，中国货车司机中有 74% 为个人司机。以往，这种货车司机接单子一般是到全国各地的「信息站」去找。说白了「信息站」并并不是政府机构，只是全称之为物流详情部的私营中介服务，做的便是协助发货人和司机促成交易的事儿。

黄叶说的「网上」指的是运满满、货车帮、58速运等网络货运中介公司服务平台。做为时下较大的货运物流中介公司服务平台，满帮集团的兴起具有互联网技术资产颜色。

满帮集团由江苏省运满满和贵阳市货车帮俩家企业在 2017 年合拼而成。货车帮、运满满依次创立于 2011 年和 2013 年。出生于阿里巴巴初期的推广团队的运满满创办人张晖，在初创期常带上精英团队到全国各地「信息站」找司机和发货人去推广自己的 App，前期不扣除一切花费，完全免费为货车司机和发货人连接要求，乃至之后也有补助。

这为运满满服务平台吸引住来啦很多的司机和发货人。

货运平台和滴滴打车等网约车软件在实际游戏玩法上面有非常大区别，由于大货车拉的物件一般是按净重计费的非标产品，它没有办法彻底完成由服务平台的优化算法去配对司机和发货人 、及其由系统软件制订价钱。

在互联网货运平台上，发货人有二种价格的方法，一种是由发货人依据到达站、货物净重、类型来立即得出运输费价格；另一种不得出实际价格，等司机通电话来竟价接单。

▲ 某货运物流 App 司机端页面，能够 见到有固定不动的价格，还可以通电话讨价还价

货运平台一方面提高了司机和发货人的配对高效率，另一方面，也给了这类廉价市场竞争个人行为释放出来的室内空间。

这类个人行为一旦放进信息内容更为全透明、危害范畴更高的网上平台上，难以避免会重构过去的标价管理体系，长此以往，货运价格在恶性价格竞争中急剧下降，司机也逐渐缺失了讨价还价权。「这也不可以怪服务平台，终究大家都得生活，多低都得接，得生存下去。」黄叶说。

他并不是沒有想过再次到线下推广的信息站去进货渠道，「如今基本上都破产倒闭了。」

线下推广收费标准的信息站难以受得了当时网络平台的补助对决，尽管，运满满和发货人帮在合拼进行后，也逐渐向司机和发货人两边收费标准。

据公布信息内容统计分析，运满满和货车帮从创立，到合拼，再到发售前，股权融资额度超出 50 亿美金，今日资本、腾讯官方、高瓴、软银投资愿景基金、GGV 纪源资本、光的速度中国等著名风险投资机构如数进场。

很多资产的进入，加快了行业洗牌，也协助互联网货运平台再次创建了领域标准。

从另一视角看来，货运平台将发货人和司机都网上化、搬到同一个服务平台上去后，无形中间为司机们构建了一个「试炼场」—— 在更高范畴内，争夺資源，以更低的价钱。

黄叶说，「总感觉干这方面不合理，但你也找不出问题。」应对愈来愈发展壮大的组织 ，货车司机愈来愈乏力去超越哪些。

数据歪斜

一直以来，物流货运全是一个草根创业聚堆的领域。在其中，公路货运一直占有着货运物流运送总产量 70% 上下的肯定市场份额，安装着全国各地資源的配制。也正由于门坎低，领域里从不缺乏草根创业翻盘变成货运物流公司老总乃至集团公司掌门的励志小故事。

而网络时代，在资产的推动下，快递公司、货运物流等行业从以往有不计其数家地区性企业、集团公司演化为由零星好多个全国集团公司核心时，那样的翻盘小故事，难度系数也愈来愈变大。

清华孙立平专家教授强调，新的方式方法，通常全是加强原本就强的那一方。他在文章内容中提问：「数字时代，是人类诞生至今又一次关键的转变。高低的关联会更为失调，原本就歪斜的全球会更为歪斜。假如不可以寻找一种合理的挽救或纠正对策，弱小是否会处在一种完全彻底的乏力情况？」

就仿佛，再过两年，货车司机应对的关键挑戰很有可能并不是来自于服务平台上的「内卷」难题，只是无人驾驶（自动驾驶）货车的来临。

2020 年中国社会发展货运物流成本费是 14.9 万亿，在其中运送花费占有率 52%，做为在其中成本费大部分的货车司机，无人驾驶货车生产商觉得，这显而易见也有提升室内空间。L3 级的无人驾驶货车比得上真人版司机节约 15% 的耗油量，而 L4 级的自动驾驶还能够完全节约掉「司机」此项人工成本。

黄叶觉得，以往导致司机在货运平台市场竞争激烈的一个关键缘故，也有「货车司机人力资源产能过剩」。就算过去 5 年，这一人群早已降低了 1200 数万人。

他本来想象，只需货车司机人少了，领域供求关联便会有一定的更改，司机的工资待遇便会渐渐地变好。

但他很有可能不清楚，一家无人驾驶货车生产商的推广文案中，有一句话写着：「专注于处理货车司机的人力资源紧缺难题。」