卢春房院士：高铁能自主创新取得成功，别的领域也可以

依据官方网权威性信息内容，2020年 7 月 1 日前，复兴号高原地区内电双原动力集中化动车组列车将开入西藏自治区，全国各地 31 个省（区市）到时候将完成复兴号全方位遮盖。

此外，在京沪线、京哈、京广、川渝等高铁路线上，将集中化推广一批复兴号智能化动车组列车，扩张经营感受范畴，让大量普通百姓享有到更高质量的旅游日常生活。

现阶段，复兴号早已产生包含车速 160 千米至 350 千米速率级别的通用化动车组列车，在其中，350 千米的车速是世界奇观。

产品研发新一代更高速运行、更为安全性、更为环境保护、更为智能化的复兴号动车组列车新品，变成中国高铁进一步发展趋势的行動总体目标。

“整体优秀、一部分领跑，大家国家的高铁技术性早已保证了。高铁的国际性推动，规定大家可以掌握技术性发展趋势的方位和发展趋势，首先科学研究新技术应用、新品，并且首先完成运用。”中国科学院院士、中国铁路学好董事长卢春房前不久告知新浪科技《科学高手》，在高铁再次科技创新层面，如今国家又布局了许多新的课题研究。他坚信，中国高铁可以持续保持推动趋势，“由于大家有新式举国体制，另外国铁集团不仅有担当意识，也是有优秀人才，也是有工作经验，也在持续累积互联网大数据，开展剖析发掘，以利于大家新的提高。”

卢春房工程院院士是一位实实在在的铁路线退伍军人，在铁路线系统软件工作中 40 年之上，依次出任原国家铁路局部长、中国中铁总公司（现国铁集团）总经理等职位。特别是在值得一提，卢春房还曾担任京沪线高铁基本建设总指挥部指挥长（京沪线高铁是改革开放以来投资总额较大的项目建设），并机构了复兴号动车组列车不断发展的科技创新产品研发、高铁技术性一体化科技创新，及其中国的高铁网基本建设等工作中。

全球第一条环岛游览一下高铁：海南环岛高铁 / 彩色图库：互联网

“中国领土面积很广，地质环境和气候条件十分复杂，大家的高铁开展了许多独特的新技术研发。

“像东部地区大规模软基处理地面塌陷技术性难题，京沪线高铁解决了；东北地区严寒地区路基工程膨胀土溶沉和冬天安全运营，哈大高铁解决了；大西北湿陷性地域的路基平稳，郑西高铁解决了；热带气候高溫、湿冷、氯盐硫氰酸钾浸蚀等对混凝土结构构造的威协，海南环岛高铁解决了；

沙尘和极干旱气候的混泥土品质可靠性，兰新高铁解决了；岩浆岩地域的隧道施工桥梁工程施工难点，郑万高铁解决了，另外它还完成了隧道施工的智能化施工。

“公路桥梁跨距层面，近期资金投入经营的镇江市五峰山大桥，是全球第一座公铁双用悬索桥，主桥跨距是 1092 米。隧道施工长短，大家石家庄市到太原市中间的太行山隧道，27.8 千米，是全球最多的高铁隧道施工。”

说到高铁典型性技术性和工程项目时，卢春房不一而足，挥洒自如。据他说道，以上中国高铁的原創技术性，称之为填补空缺或独一无二。

做为高铁发展趋势全过程的关键策划者和引领者，卢春房亲身经历了国家在高铁层面的引入、消化吸收、消化吸收、再科技创新的与众不同技术性途径。自主创新科技攻关行動中，他也印证了全国上下怎样齐心合力，劲往一处使，把高铁技术性一点一点发展趋势起來的众多攻艰克难情景。在此次接纳《科学高手》采访中，卢春房向大家叙述了机构中国高铁产品研发的有关背后历经。

中国当今把重视初始自主创新做为智能科技的关键发展战略，而高铁科技创新的成功案例，卢春房觉得对别的产业链行业甩脱被别人受制于人的境遇，也不乏启发和可参考之处。使我们听一听他是怎么讲的吧。

卢春房工程院院士在查验工作中（左一）/ 彩色图库：中铁十二局第三工程设计公司

一，“如果我们那时候把总体目标定低一点，中国高铁就没那么优秀了”

《科学高手》：复兴号早已是中国高铁的主要车系，大伙儿外出都能乘坐。听说复兴号是大家国家彻底实用化的成效，怎么理解这一彻底实用化？高铁动车和复兴号，一样是高铁动车组列车，又有哪些的差别？

卢春房：实用化，是说大家国家是有着独立专利权的，复兴号全部的基本手机软件和系统软件，关键硬件配置所有是我们自己开发设计的（除开小量的通用性构件如通用性集成ic是选购）。高铁动车许多手机软件全是依靠海外的，碰到一些常见故障，我们自己也没法处理。它是高铁动车和复兴号二者的极大差别。

考量实用化成果的一个关键规范，便是设备故障率。如今复兴号的设备故障率很低，比国际性上大约是低了 6 倍，0.33 和 2 的关联。

研发复兴号，大家当时总体目标很确立，便是要指向世界上最优秀的高铁动车组列车，并且，无论谁生产制造谁设计方案，都需要完成互连、相通和关键构件交换。

现阶段看来，中国高铁运作速率做到了世界最高的 350 千米 / 钟头，安全性水准和设备故障率水准也做到了全球最好是。它是一开始就定出来的推动总体目标，最终也完成了。如果我们那时候把总体目标定低一点，也可以把物品科学研究出去，但就没那么优秀了。

《科学高手》：做为复兴号实用化产品研发的策划者，您在这个全过程中有哪些感受，这一工程项目难啃么？

卢春房：基本手机软件实用化产品研发或是十分难啃的，例如动车组列车的联网控制、牵引带操纵、制动系统操纵，虽然难以，但这种关键技术是要不到的，大家又不得不去啃。

大家规定速率高，另外又要绿色环保，有时它是分歧的，这也是较为难攻的技术性。因此 我们在车系设计方案上是反复计算，持续去检测，哪个地方摩擦阻力大，哪个地方摩擦阻力小，由此大家开展提升改善。

复兴号是大家举国体制自主创新的一个取得成功案例。从 2012 年逐渐，国家铁路局布局复兴号重特大课题研究开展核心技术科技攻关，它是多单位的科研开发，如果沒有体系优点，说确实的，融洽起來也是难以的。那么多企业由大家来机构，有时我是靠立即下指令，使用行政手段，也很多应用财政政策工具，有时也得要借助个人魅力，或是运用权威专家大脑才行。各种各样方式都得融合起來。

这一全过程中，参加产品研发的公司行为主体应当说坚忍不拔，在国家鼓励下，不惜重金懂得资金投入，心往一处想，劲往一处使，光车系研发投入一共是四五十个亿，国家给了 8 亿，别的全是公司自身资金投入，要了解，那时都都还没见到期待。

那时候大家也和大伙说清晰了，未来复兴号的专利权是大伙儿共享资源的，并且这一车系产品研发取得成功后，会变成主要车系。那样公司就会有主动性。我讲她们精神实质十分可嘉，是一开始她们也没太斤斤计较这种事，那时候也没签哪些协议书，仅仅口头上说一说。

高铁产品研发全过程中，有的小课题研究是鼓励几十个人，大的乃至要鼓励好几百过千本人。参研工作人员也很贴心，夜以继日、日夜奋战，冒寒冷、战炎热，说起来那全是常态化了。

复兴号这一名称，会一直普及化应用，车系产品研发通用化，技术性也会不断迭代升级，不容易止步。

复兴号高铁 / 彩色图库：互联网

二，中国高铁门票小于国际性水准，还带动了社会经济效益

《科学高手》：高铁公路网愈来愈发展趋势，但大家也较为关心门票的难题，例如有一个叫法是，有一些高铁门票贵过折扣机票，对高铁门票就有一些讨论。

卢春房：大家国家高铁的门票是低的，世行的汇报里就提及，像荷兰高铁的门票是每个人千米 0.24-0.31 元，法国是 0.34 元，日原是 0.29~0.31 元，这一元并不是rmb，是美金。中国的门票如今多少钱呢？200 -250 千米每个人是 0.3-0.45 元，300-350 千米是 0.45~0.5 元，最大的每个人千米是 0.55 元，这跟欧洲地区最大的 0.34 美金比为差了数倍。

为何大家能保证低门票？我们的优势，主要是工程预算低，经营成本也是有不错的操纵，例如车速 350 千米的高铁，中国是 1.39 个亿每千米；250 千米的高铁，约是 1.14 个亿每千米；200 千米的高铁，约 1 个亿每千米，这一数据与欧洲地区（成本费工程造价）对比至少低 40%，这全是前两年世行的数据信息，如今自然又有转变了。工程造价低的一个关键缘故便是设计方案和工程施工程序流程的精细化管理。

另外大家的运送高效率也是高的。拿京沪线高铁而言，2019 年是做到 2 亿多人次，它是海外一切一条高铁都不如的，它有这种旅客量的支撑点。因而，虽然门票低，大家国家有一些高铁路线或是可以赢利。

自然，大家的高铁门票并并不是稳定的，现在是能够 波动的，淡旺季和高峰期也不一样，和运作速率的高矮也相关。

《科学高手》：即然是有淡旺季和高峰期，价钱还可以波动，有些人又要问了，为何它不能够像飞机场一样在淡旺季的情况下也发生暴跌式的甩货价？

卢春房：最先我们要考量交通出行成本费。你是挑选乘飞机或是坐高铁，具体在于多种多样要素的综合性较为。例如在经济成本上，有可能我还在 1000 千米之内交通出行，高铁比飞机场还快。一般飞机场离城区远距离，安全检查程序流程也更繁杂一些，这都需要占時间。

高铁有一个优点，它大部分不是晚一点的，大家如今正点率 98% 之上，十分高。飞机场又不一样了，有时晚一点很一切正常，乃至你办理托运但是不许走，这种要素都必须充分考虑交通出行管理决策中去。

也有舒适感的较为，坐高铁舒服或是乘飞机舒服？老实巴交讲，坐飞机经济舱比坐高铁不舒服些，因此 很多人期待旅游超出 5 个钟头之后乘飞机，四五个钟头之内就坐高铁。舒适感是关键考虑。

再度说到门票。飞机场的特价票和她们的经营相关。例如有的国际航空公司，飞机场抵达到达站，还务必再飞回来始发地。这就决策是我旅客也得飞回去，沒有旅客也得飞回去，这跟的士拉活一个大道理，我总之也是回去走，那少付点钱也是能够 的，空开也是跑嘛。因此 有时她们会十分划算。

高铁不一样，大家如今的人流量一年四季整体上或是平稳的，此外大家依据时节的不一样，也在持续调节运行图，例如礼拜天大家游戏多开几行，工作中日就少开几行，适度动态性调节。

大家如今门票早已是小于国际性水准，整体上高铁如今或是不挣钱的。虽然大家许多路线是有赢利，但新创建的高铁全是亏本的，像京沪线高铁很好的标准，或是资金投入经营三年以后才完成了赢利。许多高铁很有可能沒有七、八年，十明年，是推行不上赢利的。

但高铁不赢利，它却产生了社会经济效益，有一些路线大家的当地政府想要项目投资基本建设，不仅是为了更好地运送层面的经济效益，也是为了更好地推动沿岸地域社会经济发展趋势的综合性经济效益。

彩色图库 / 被访者出示

《科学大师》：这一社会经济效益从总体上是哪些的反映？

卢春房：最先能给大家众多游客省时省力成本费，这很重要，像大家节约一个小时，会干许多事，节约一个小时時间就代表着节约数十元乃至数百元花费。

此外是带动一些产业链的发展，推动学生就业，由于高铁牵涉到来来回回各种各样产业链，像电子器件、家用电器、机械设备信息内容、原材料生产制造这些，它是非常大一块经济效益。

再有就是环境保护经济效益，传统式的车辆交通出行，包含飞机场，都很有可能排出许多的二氧化碳和别的空气污染物，对比而言，铁路客运的环境污染排出就需要少许多。

也有安全性上的经济效益，铁路线是很安全性的代步工具。横着看来，道路上如今一年很有可能要死了许多人，而从 2011 年之后，据我明白的，高铁货物运输就未死挑球，旅客列车铁路线仅死过一个人。在道路运输专用工具里，依照数万人道路交通事故致死率来考量，致死率越低，社会经济效益越好，铁路线的致死率是低的，跟海外比也是那样，对社会发展奉献极大。

三，更高速运行、更为智能化，一个都不可以少

《科学大师》：大家的高铁现阶段是全世界跑得更快的，做到 350 千米 / 钟头，在技术上而言，还能跑出更高速运行吗？能完成吗？

卢春房：今日这一速率大家说早已是迅速了，过一段大家又很有可能觉得还不够。全球全是那样，针对交通出行速率的追求完美是永恒不变的。

应当说，完成更高速运行的技术性方式是有的。

第一是如今大家广泛在使用 的轮轨高铁，也有加速室内空间，大家如今关键科学研究的是 400 千米 / 钟头速率。对于它的顶篷速率能跑到是多少，如今还不可以得出结论，还得再科学研究。

第二是髙速磁悬浮列车，如今 600 千米车速的样车早已出来，后边进一步要科学研究怎样完成产品化。

第三很有可能大家也听见过的，低真空电磁阀道髙速磁悬飞行列车，现阶段或是处在整合性的环节，可是还要开展科学研究。

《科学大师》：除开速率，大家也了解，现在是一个智能时代，高铁的现代化、智能化系统方位会是哪些的？

卢春房：更智能化、更聪慧，是我国高铁发展的明确方位和总体目标，这一智能化，包含智能建造、精密机械制造和智能运维。

智能化系统上，我们在基础知识科学研究和应用研究（包含基本手机软件、一部分通用性硬件配置）层面，也要再接再厉，由于高铁涉及到的技术性十分普遍，在原材料技术性、信息科技、新能源技术等层面，全是大家的关键研究内容。

单拿高铁信息化管理而言，例如 AI 技术性、云计算技术、互联网大数据、北斗定位系统、5G、区块链技术、物联网技术，这种技术性在高铁上全是要科学研究和运用的关键。相对应的课题研究也都是在布署中。像大家高铁典型性工程项目京张高铁，便是智能化系统高铁基本建设的示范性，例如水泥轨枕板的生产制造，大部分能够 智能化，火车可以完成无人驾驶（有些人监管）。

5G 关键技术在铁路线上的市场前景也非常广阔，像大家的调度指挥、保养检修、旅客列车操纵、监管检测、建设工程，都必须 5G 来确保通讯，开展数据信息传送。

例如隧道工程，原先大家一进隧道施工，哪些数据信号也没有，大家的智能化施工要是没有 5G 通讯做为确保，机器设备的数据信息就无法传出去，就变成耳朵聋了瞎子。

北斗导航系统，做为服务平台，还可以有多种多样运用，例如运用北斗定位系统对一些灾难开展监管检测，对火车开展精准定位。自然大家说北斗定位系统在高铁上的运用，或是要和 5G 融合，不仅有北斗定位系统，也是有遥感卫星、路面机器设备，这都需要融合起來才行。

我觉得高铁智能化系统是一个长期性发展的全过程，如今大家常说的智能化系统，还归属于初始阶段。

京张高铁施礼物流机器人 / 彩色图库：中科之声

京张高铁巡检机器人 / 彩色图库：中铁集团电气化局

《科学大师》：旅客服务项目这一块，伴随着技术性的发展，是否会也相对应获得提升？如今大伙儿对高铁硬件配置的创新性认知很显著，但服务项目层面，好像都还没那麼突显的感受。

卢春房：主要是往更个性化的智能化运营管理方位发展。例如票务系统，现在有 12306，大伙儿购票便捷了，但有时拥挤也较为强大。往后面再发展，不仅要让旅客购票更便捷，并且要有人性化的票务服务。假如你常常坐高铁，对系统你开展数据分析后，就能全自动给你分配坐位，你是喜爱靠走廊或是靠窗户，你是趋向一等座或是二等座，就让你立即强烈推荐了。

也有未来的调度指挥，列车运行图的定编，还要更智能化系统。

地铁站，能够 有智能化正确引导系统软件、智能化的溫度调整系统软件，使大伙儿侯车更温暖。大家坐高铁，如今都不用取火车票了，立即刷身份证件就可以检票搭车。在车上，刚刚提到的通信服务，也还能够进一步发展。

再像传感器技术，不仅是车箱里的溫度、环境湿度能够 自主调整，将来对自动驾驶火车的精确精准定位，及其对一些灾难的认知，都应当发展起來。例如铁路前边忽然出现一个铁棍子或是别的阻碍物，火车要可以立即认知到。

未来旅客还能够有更智能化的行程安排整体规划，道路、铁路线、民用航空一卡通，这种都需要发展，进到较为全方位的智能化系统环节，它是必定的发展趋势。

《科学大师》：前边讲到高铁是翠绿色的代步工具，也很经济发展，在这些方面还有没有进一步的发展室内空间？

卢春房：毫无疑问的。在其中，在翠绿色层面，当今社会，空气污染、国际性資源紧缺情况更加突显，翠绿色高铁能合理处理经济发展发展与生态文明建设基本建设中间的分歧，促进交通出行翠绿色发展，为完成交通强国出示强有力支撑点，包含基本建设、经营减少耗能，经营震动、噪声减少，减少空气污染物和二氧化碳排出，节省商业用地用料自来水，沿岸园林绿化。

我举个事例，高铁的节约集约用地，如今应当说做得比较好，可是还能进一步发展，大家高铁一般全是走公路桥梁，后边能否建两层桥？像高架桥那般，乃至在道路里建铁路桥，或是都走地底，既发展了高铁，又少占农用地，这全是对策。

在经济发展层面，铁路昂贵的成本费对一切国家及铁路线经营公司而言，全是不容忽视的难题之一，务必增加铁路合理性有关技术性的科学研究幅度，为促进铁路不断身心健康发展，完工安全性、方便快捷、高效率、翠绿色、经济发展的智能化综合性交通出行管理体系出示强有力支撑点，包含基本建设成本费减少、经营成本节省。

四，任何时刻都不可以关起门来搞科学研究自主创新

《科学大师》：高铁的科技创新，对其他产业链行业或单位的科技创新，有可拷贝、可参考的工作经验么？

卢春房：高铁科技创新的基本上工作经验，有一定的普遍适用范围，大家国家有一些生产制造领域，也应当像高铁那样，多管齐下办大事儿，团结一心，才可以做好。

大家高铁在对外开放技术引进的情况下，是在国务院办公厅适用下，由国家铁路局机构有关公司产生统一对外开放的方式，不许海外的公司给大家各个击破。最初就承诺好，大家的公司要经得住引诱，无论谁找大家这种生产厂家来媒体公关，给出一切优渥的标准，大家都不必同意，就由带头企业承担同意交涉。这就是多管齐下，攥成一个握拳。另外，自主研发也是统一机构的。

有一些领域的科技创新，也应当那样，由国家带头，或是由公司进行同盟，让骨干企业带头，统一机构，或引入、消化吸收、消化吸收、再自主创新，或彻底科技创新，一条心来搞自主创新产品研发。人心齐，有机构，讲玩法，这就找邦企。

全球第一座铁路悬索桥 —— 镇江市五峰山长江大桥 / 彩色图库：沙钢集团

《科学大师》：大家国家在十四五规划中提及要提升新式举国体制，您了解为何务必倡导新式举国体制，它有什么特性？

卢春房：说白了举国上下自主创新体系，便是由国家分配重特大科研项目，以行政手段调遣全国各地的人力资源、物力资源等資源，产生迅速执行的科学研究试验、迅速出成效的体制。这一体制的基本上內容仍要坚持不懈，可是在新时期应该有新的发展，也就是推行新式举国上下自主创新体系。

我了解，新式举国体制在三个层面反映“新”。

一、融入新形势下。最先是全球正历经近百年没有之变局，大国博弈猛烈，全球经济、高新科技、文化艺术、安全性、政冶等布局都是在产生深入调节，世界格局加速从旧纪律向新方向转换，全球已然进到动荡不安转型期，新冠肺炎肺炎疫情加重了世界形势的转变。次之，社会主义民主社会主义社会基本建设进入新时代，不仅有多管齐下办大事儿的优点，又有市场经济体制，销售市场是配备資源的决策要素。再度，我国自主创新近年来获得巨大进步，但关键技术止步不前的情况沒有压根更改。

二，看准新起点新征程。最先是国家的发展，包含两个一百年总体目标。次之是国家安全性，包含国家发展战略安全性和老百姓人身安全安全性。再度是人们共同命运基本建设，我国承担极大义务。也有，攻破卡脖子技术，攻破前沿科技，基础研究得到提升。

三，策划具体措施。最先，多管齐下办大事儿与销售市场配备資源融合，对重要行业增加资金投入。次之，培养发展战略高新科技能量。再度，总体目标与经济效益融合，重视政务实合作协作科技攻关和成效立即转换。其四，以重大工程和重点项目为借助，关键由龙头企业企业或企业担当机构人物角色。其五，国际交流。

国家在高铁武器装备发展上的对策便是引入优秀技术性、协同设计方案生产制造、打造出国产品牌，由国家铁路局带头，集中化全国各地能量开展科技创新项目。大家的总体目标便是要完成全球一流。寻找大家那时候在高铁技术性层面跟全球优秀国家的差别，例如火车自动控制系统、动车组列车技术性、牵引带供电系统技术性、路轨技术性层面，找到薄弱点，切实科技攻关。这就是总体目标推动，精准施策。目标明确了，难题选准了，大家科技攻关的方位就十分清楚了。

这一全过程中，我们要灵活运用全球技术性、文明行为发展的成效，不可以封闭式起來搞自主创新。客观性看来，那时候大家动车组列车和别的的一些主要设备产品研发，采用引入、消化吸收、消化吸收、再自主创新对策，使大家的技术水平、设计方案水准、生产制造水准都到了一个阶梯，可是关键技术是买不到的，因此 科技创新自始至终是坚持不懈的一个方位。例如大家原先基本比较好的公路桥梁隧道施工、大家的路线，就需要走初始自主创新的路面。

彩色图库 / 被访者出示

《科学大师》：这几年中国应对的自然环境非常复杂，对再次走科技创新路面，您有哪些观点？

卢春房：全世界已经历经近百年没有之变局，要见到，中国在关键技术层面止步不前的局势，从源头上沒有更改，欧美国家在科技层面对大家的核心竞争力，现阶段仍然是存有的。这一点大家自始至终要保持清醒。处理卡脖子技术难点，要在基础知识和基本技术性的科学研究层面狠下功夫，另外，不仅把大家的薄弱点补足，还要把大家的双翘板做得更长。

我觉得集中化力量办大事儿，让举国体制与市场经济体制紧密联系，让大量的資源资金投入到科技自主创新之中去，这一作法在今天依然是但是时的。

尤其是，在我国的发展战略科技力量上，一定要让龙头企业积极主动充分发挥。大家现阶段的战略科技力量主要是以国家级实验室为推动的，以高校或科研机构为主导，龙头企业功效都还没获得非常好的充分发挥，像国铁集团，或是像华为公司那样的龙头企业，在技术研发上，她们的担当意识非常好，资金投入也十分大，并且产品研发基本也非常好。科研机构和这种龙头企业要非常好融合起來。

国际性中国的科学研究力量还要融合起來，任何时刻都不可以关起门来搞科学研究，要坚持不懈对外开放。尽管英国老想围攻大家，可是堵不了的，世界这么大。