手机厂商新战事：集体入场造车

4 月 28 日，有新闻媒体，OPPO 集团公司已经筹划造车事宜。OPPO 造车方案的引领者是创办人陈明永，现阶段陈明永早已在全产业链資源和优秀人才层面摸排、调查。

内部人士称，就在近两个星期，陈明永见面了赣锋锂业我国新能源客车业务部首席总裁朱威，彼此战斗数钟头，除此之外，陈明永也领队拜会了中汽研等组织 。

尽管现阶段，OPPO 仍未宣布官方宣布，但此后前 OPPO 传来的诸多汽车行业的合理布局看来，OPPO 造车的野望早已显露。

近年来，百 度、滴滴打车、华为公司、小米、郑州富士康、广州恒大、zte中兴等企业如数进入造车，按奈不了的大佬们，陆续盛况空前地入场。

仅 4 月 27 日就会有俩家企业陆续公布杀进新能源技术汽车行业。起先 360 有意愿领投哪吒三太子汽车 D 轮约 30 亿人民币股权融资，后 65 岁的康佳创办人黄宏生宣布公布了康佳汽车，并现场立过 Flag：争取变成全世界十强知名品牌，总市值跨上 3000 亿人民币。

这并并不是黄宏生第一次进军汽车行业。2011 年，创维集团南京创立开沃汽车集团公司，回收并资产重组南京市金龙客车生产制造有限责任公司，关键使力新能源汽车销售市场。2019 年，开沃汽车也是位居新能源汽车领域第二，销售总额做到 39 亿人民币。

而康佳汽车也是先前 2019 年创立的缔妍汽车的品牌升级。

OPPO、康佳等新游戏玩家加仓，愈来愈多的外场阵营争夺新能源汽车的生日蛋糕，这一跑道也越来越出现异常拥堵，而这在其中，手机厂商们的团体进场分外举世瞩目。

手机厂商团体进场

手机厂商们实际上很早已看准了“造车”行业。

1994 年，三星集团公司老总李健熙就创建了名叫三星汽车的汽车生产制造单位，1998 年三星逐渐生产制造汽车，在日产的技术性支援下宣布推向市场。殊不知也恰好是同一年，备受亚洲地区金融风暴的三星集团公司迫不得已挑选舍弃单核心各个部门。

但三星一直对“造车”维持着较高的认知度。2015 年，三星电子器件公布，创立单独的汽车电子器件武器装备业务部，将车载宣布做为新的战略布局；2018 年，三星公布涉足汽车集成ic行业，接着，三星协同奥迪车宣布发布集团旗下第一款自动驾驶汽车集成ic ExynosAutoV9，并且为这颗 SoC 集成化了单独的加密芯片，适用汽车安全性一致性级别的规范，以确保自动驾驶及数据信息的安全系数。

sony则也是以汽车有关的系统软件来进入“造车”行业。2020 年，sony在 CES 展上，公布了一辆名叫 Vision-S 的概念跑车。sony为汽车出示监控摄像头等零部件及其驱动器汽车的智能辅助安全驾驶系统软件。

华为公司的“造车”核心理念基本上融合了三星和sony。4 月 17 日，北汽汽车集团旗下新能源技术知名品牌极狐协同华为公司在上海发布第一款 HUAWEI Inside 智能化奢华纯电轿车北汽汽车埃尔法 S。

据了解，埃尔法 S 华为公司 HI 版智能座舱选用了洪蒙 OS 电脑操作系统，完成智能机与智能座舱中间的关系实际操作，并选用了华为公司的快速充电技术性和配用了华为公司自动驾驶技术性。

三星、sony、华为公司在“造车”上面挑选了相对性妥当的合作模式。包含以前做了手机上业务流程的 360 和想到也都是在积极主动合理布局新能源技术汽车行业。

从今年初，想到被受权名叫“自动驾驶的方式、自动驾驶代步工具及自动驾驶智能管理系统”专利权，亲自结局开展技术性科学研究，到 360 有意愿领投哪吒三太子汽车 D 轮约 30 亿人民币股权融资，由此可见，想到和 360 已经为涉足新能源技术汽车行业蓄气。

而iPhone、小米则更趋向于亲自结局“造车”。

苹果市场副总裁 Phil Schiller 曾表露，史蒂夫乔布斯实际上在 2007 年公布 iPhone 以前就会有造车的念头。

但自此全世界金融风暴，再加上iPhone主业务流程提高快速，造车的念头从此闲置。直至 2013 年，iPhone在全世界开发人员交流会上，宣布公布了 IOS in the Car （后改名为 CarPlay）方案，逐渐涉足汽车行业。

进到 2020 年以后，iPhone造车信息的释放出来速率显著在加速。依次被传来与现代起亚、日产、宝马五系协作，又在好多个月内拿到几十个新的专利权，在自动驾驶、智能座舱、智能化车体、电动式汽车等层面相继合理布局。

尽管iPhone造车还未官方宣布，但大家对“Apple Car”一直抱有巨大的期待，乃至埃隆马斯克和李斌都将iPhone做为自身较大的竞争者。

对比于iPhone造车的可变性，小米从发展战略方面明确了造车的方案。

3 月 30 日，小米雷军在小米的新产品发布会上感动地表明，涉足智能电动车是他人生道路中最后一次最重特大的自主创业，并霸气侧漏地表明自身“亏钱起”，由于小米账上面有 1080 亿现金余额。

他在新品发布会上几回感动啜泣。小米雷军将造车称作将要迈入极其艰辛的第四次成长。“虽然小米从技术上愈来愈取得成功，但在硬件配置工业生产算作基本新手入门。现如今要迈进硬件软件融合难度系数最大的汽车领域，必须无所畏惧的胆量、坚定不移的胆量、大量的专业知识。这代表着在这个跑道里，以往的一切累积将清零。”

因此，小米雷军亲自挂帅，开设了一家控股子公司专业承担智能化电动式汽车业务流程，第一期项目投资 100 亿人民币RMB，预估将来 10 年的投资总额在 100 亿美金。

从sony、三星、华为公司到iPhone、小米，手机厂商群攻“造车”新竞技场已经是不争的事实。

为何手机厂商下注“造车”？

2018 年，数据信息科学研究企业 IDC 公布的数据信息表明，中国智能手机出货量在第一季度和第二季度各自同期相比下降 26.1% 和 5.9%。

IDC 投资分析师称这一不断下降表明我国智能机销售市场收益褪去，由增加量销售市场变换为存量市场。

可是交给手机厂商们的想像室内空间早已很少，智能手机行业中的吊顶天花板早已十分明显。

此外，新能源技术汽车迈入最火时期。

2020 年，中国能源新能源客车需要量做到了 2760615 辆。彭博新闻社《电动式汽车未来展望》曾强调，就新汽车总营业额来讲，电瓶车市场占有率将从 2020 年的 2.7％，提升到 2025 年的 10％，2030 年 28％，2040 年 58％。

极大的销售市场室内空间，让金融市场对智能化电动式汽车热情高涨。

据不彻底统计分析，2021 年 1 月，全世界电动式汽车的股权融资额度超出 120 亿美金，创出了汽车领域迄今为止的单月股权融资记录。

蔚来汽车、理想化、晓亮等造车新力量兴起，特斯拉汽车则在 2020 年总市值增涨近 8 倍，2021 年，埃隆马斯克也是由于特斯拉汽车，登上全球首富。

据麦肯锡公司科学研究预测分析，智能网联汽车产业链生态圈在 2025 年的经济发展经营规模可做到 1.9 亿美元。

明势资本创始合伙人黄明明也曾表明：“智能化电动式汽车是继智能机和移动互联以后，世界最大的结构型机遇，它是几十万亿乃至更高的跑道”，他觉得一切有欲望的，有高新科技整体实力的企业都该考虑到。

而针对手机厂商们来讲，他们在年青消費人群上都有着强劲知名品牌影响力和普遍的精准推送工作能力，智能机与智能化汽车在迭代更新过程上也存有令人震惊的类似。

做为移动互联浪潮下的物质，智能机与智能化汽车都遵照着“互动的转型 —> 构架的升級 —> 绿色生态的演变”这一发展趋势途径。

智能机更改了以往传统式功能手机以机械设备功能键为核心区的交互技术，从全触摸屏 电脑键盘操纵的视角带来客户全新升级的触摸感受，并根据构架的升級逐步完善手机应用，完成了从单一的通讯专用工具到全能的“情景性工具”的转过身。

智能化汽车一样传奇了这一途径，以汽车驾驶舱为进入，从机械设备车内仪表盘向全液晶仪表盘与中控台大屏幕开展智能化系统变化，并累加自动驾驶作用的转型，驱动器汽车从传统式的交通出行专用工具变化为共享资源的“挪动第三空间”。

除此之外，在方式上，智能机与智能化汽车也拥有 共同之处。

以特斯拉汽车为例子，在手机软件 硬件配置的基本上，特斯拉汽车以整车 OTA 为公路桥梁，根据 SOTA 完成车截信息内容车载多媒体的升级，也可以拓宽至自动驾驶、车体操纵、电池管理等关键行业的 FOTA 升級，提高车子本身特性，把汽车从“功能手机”升級为“智能手机”。

因而特斯拉汽车被称作汽车界的“iPhone”。

也恰好是由于智能机与智能化汽车的发展趋势途径和底层逻辑相仿，手机厂商造车被造车新力量们觉得是较大的竞争者。

早在 2016 年，埃隆马斯克曾表明，特斯拉汽车的较大竞争者并不是Google，只是美国苹果公司。李斌在提及iPhone时也表露出一样的见解，他觉得蔚来汽车汽车短时间对比 BBA，但长期性看来关键竞争对手是iPhone。

手机厂商造车的前车可鉴

尽管手机厂商跨界营销造车无论是知名品牌力或是商业逻辑都拥有 纯天然的优点，但造车的一系列难点也都摆在面前，资产、批量生产、技术性、经营、品质、售后服务这些，每一环都是有很有可能难住一家智能化电动式汽车公司。

乐视电视系的坍塌也是前车可鉴。

2016 年，那时乐视手机的销售量早已靠近 2000 万部，一跃进入了全国各地手机上市场占有率前十之列，这距乐视手机问世只是2年，殊不知不上大半年，乐视手机业务流程全方位停滞不前。

乐视手机不成功，有非常大缘故是乐视电视汽车早期资金投入极大，相继用掉 100 多亿元的自筹资金，最后造成全部乐视电视资金短缺。

这也许也是摆放在手机厂商们眼前的一道出题，一是手机上业务流程和造车业务流程的均衡，资金投入太多便很有可能瞻前顾后；二是资金短缺，造车砸钱大家都知道，手机厂商们是不是有充足的盈利能适用起斥资极大的造车新业务流程。

但毫无疑问的是，这次奋不顾身的新能源技术智能化汽车健身运动，早已蔓延到了 500 强公司中的各行各业巨头。

而针对手机厂商们来讲，这次造车健身运动，很有可能会产生比手机上更长远的危害。