车市强心针:23地放出买车大礼包,最高2万!

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受到疫情等因素的影响，今年汽车产业面临的局势非常复杂。今年 4 月份上海因疫情导致汽车工业不少重要的上下游产业链停摆，对全国的汽车市场造成了不小的冲击。

据中国汽车工业协会统计数据，4 月份国内汽车产销分别为 120.5 万辆和 118.1 万辆，同比分别下降 46.1% 和 47.6%，创下了近十年以来的同期月度新低。可以说，刚刚过去的这一个多月几乎是国内汽车行业一个至暗时刻。

5 月 23 日，国务院召开常务会议并推出了多项稳经济措施，其中针对汽车行业更是提出阶段性减征部分乘用车购置税 600 亿元的政策，此举一出就从中央层面释放出了刺激汽车市场的重要利好信号。

▲ 5 月主要汽车厂商周度零售数据（图自乘联会）

今年 5 月第一周总体狭义乘用车市场批发达到日均 2.8 万辆，同比下降 17%，相对今年 4 月第一周均值增长 14%，厂商产销有一定的恢复趋势。

5 月第二周总体狭义乘用车市场批发达到日均 3.4 万辆，同比下降 29%，表现仍严重相对不强，相对今年 4 月第二周的均值增长 47%。

5 月 1～15 日全国乘用车厂商批发总量 45.8 万辆，同比去年下降 24%，环比上月同期也增长 29%。

根据乘联会分析，综合估算 5 月零售将达到 132.0 万辆。新能源市场供应环比上月改善，随着多款新产品的上市，今年也将持续保持稳健的增长态势。

那么 132 万这个数字是什么概念？与去年同期相比，整体下降 19%，但与四月份 104.4 万台的数据环比则上涨了 26%，因此 5 月份的整天表现也只能说是略有起色。

从 4 月开始各地陆续出台的救市政策，确实让 5 月的汽车销量有了一些回升，但也应清醒的意识到目前汽车产业头上仍然有两朵乌云。

一方面，虽然各地都在出台补贴政策，但因为零部件成本上涨，因此很多车型已经经过了一轮或两轮涨价，并且还在酝酿新一轮涨价。

5 月 31 日，威马汽车 CEO 沈晖发了一条微博，称近期汽车芯片又出现了一轮涨价现象，且按照涨价后的价格计算，智能电动汽车的芯片成本已经超过了电池包。由此可见，在零部件成本的涨价压力之下，新一轮的涨价潮也将会随之而来。

一边是各种补贴，另一边确实接二连三的涨价，最后其实还是难以给消费者带来更多实惠。

另一方面，因为疫情等因素作用下，国内整体经济形势下行压力加大，老百姓的收入水平受到影响，消费需求也在下降。

因此从整体来看，虽然国内车市随着各种刺激汽车消费的政策陆续出台，以及疫情形势逐渐好转，整个车市大盘已经略有回暖，但我们必须看到整个汽车市场的复苏依旧面临不少挑战。

04. 结语：汽车产业正在逐步复苏

经过 2020 年底至今的芯片短缺之后，中国汽车行业正面临着又一次考验，那就是此次疫情导致的长三角地区生产的汽车零部件的短缺。

目前随着国内疫情形势逐渐缓和，汽车产业也在逐步复工复产，加上各地政府给出的刺激政策，预计车市也将会迎来新一波的购车热潮，推动汽车产业走向复苏。