疫情叠加产能不足,汽车仍在缺芯

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就在最近，汽车芯片短缺新闻再次刷屏，全球汽车工厂的芯片短缺潮一波未平，一波又起。

小鹏汽车董事长何小鹏在微博上用可达鸭玩偶急求汽车芯片：现在缺少的芯片大多是专有芯片，这些芯片价格相对便宜，受到的关注不高，但却出现了短缺。

▲ 一辆车拥有复杂的电子电气架构

与此同时，智能电动汽车的渗透率正快速增长。根据新车上险量数据，4 月燃油车上险量同比下降 49.7%，新能源同比增长 57.7%，渗透率达到了 26%。也就是每 4 辆新车中，就有 1 辆是新能源汽车。

对比 2020 年，国内新能源汽车的渗透率其实只有 5.8%，也就仅有百万辆出头的规模。但是到了 2021 年，新能源汽车的渗透率达到了 14.8%，也就是 352.1 万辆。

对于整个汽车市场来说，新能源汽车越来越多，也就意味着芯片需求的增长相比前几年更快。

因此，在经历过产能不足的 2020 年之后，芯片厂商虽然在不断扩大的产能，但并不能满足智能电动汽车的快速增长趋势，甚至扩大的产能早就被电动汽车快速增长抵消了。

从几家主要芯片企业的库存情况看，库存情况仍不及 2019 年年底的水平，库存天数没有达到预期，同时库存产品的金额也相对较低。这意味着芯片短缺的问题虽然有所缓解，但远没有完全解决。

实际上，早在今年年初就有预测显示，2022 年的新能源汽车销量将超过 500 万辆。同时，加上燃油车电子电气架构的升级，芯片早已是智能汽车的关键零部件。

解决汽车芯片短缺的重担，再一次压到了芯片厂商的身上。

04. 结语：芯片结构性短缺问题仍然突出

从 2020 年下半年持续至今的芯片短缺问题，早已变成了一个结构性问题，相当难以解决。

早在去年，博世 CEO Volkmar Denner 就表示，芯片短缺的冲击已经结束，但是结构性短缺问题依然存在。也就是前文所说的各种客观原因，难以预估，但影响巨大。

最初，汽车和芯片行业预测 2021 年芯片供应会缓解，2022 年正常供货，如今已经变成了 2022 年缓解，2023 年正常供货，整整延后了一年时间。

可以预见的 2022 年下半年，无论是电动汽车，还是智能座舱、自动驾驶配置，渗透率仍然会持续上升，汽车行业对芯片的需求也会持续提升。