新规下，两轮电动车的智能化变革之战

对比起中国销售量完爆特斯拉汽车的五菱宏光 MINI EV，小雷觉得两轮电动车才算是真真正正当之无愧的人民出行专用工具。殊不知，近些年两轮电动车自身却早已悄悄地发生了巨大变化。

以前的两轮电动车关键的消費人群基本上锁住在了三四线城市，可是伴随着外卖送餐、物流行业的盛行，两轮电动车在一二线城市也早已拥有极大的市场。此外，伴随着国家标准的宣布实施，将来会出现很多不符合标准的两轮电动车淘汰，两轮电动车在全国各地范畴内将另外遭遇着极大的存活工作压力和市场室内空间。

■ 国家标准下，困境与机会共行

依照国家工信部在 2019 年 4 月 15 日宣布施行的《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2018）要求，电动车的最大车速可能被限制在 25km/h 下列，电池电压需≤48V，整车品质需≤55kg。在我国 3.5 亿的两轮电动车拥有量之中大概有 70% 不符最新政策。

特别注意的是，尽管国家工信部的最新政策早在 2019 年就早已施行，可是全国各地颁布的缓冲期关键集中化在 2021 年～2023 年中间。这也就代表着，在未来的 3 年之内将会出现超出 2 亿辆不符最新政策的两轮电动车淘汰。更关键的是，现如今的两轮电动车生产能力在短期内内压根达到不上这般极大的市场缺口。

不难看出，国家标准既打击了两轮电动车的特性，限定了两轮电动车的发展趋势，又拓宽了两轮电动车的市场。极大的市场缺口再加上全新升级的游戏的规则，可能给两轮电动车领域产生一次全方位的技术性转型与市场大转变。因为国家标准让两轮电动车的驱动力特性失去市场竞争实际意义，因此它可能在智能化系统发展趋势的方向上产生变化。

■ 智能化系统，两轮电动车新的突破点

和车辆行业一样，最初踏入智能化系统路面的两轮电动车公司也是“造车新势力”。早在 2014 年“超级天才”李一男开创小牛电动的情况下，小公牛就早已踏入了和传统式两轮电动车公司不一样的智能化系统路面，它在 2015 年发布集团旗下第一款商品 N1 时主推的便是智能化锂电池。

事实上，小牛电动那时候明确提出的智能化锂电池定义是具有创新性的，由于在 2019 年施行的国家标准之中，两轮电动车遭遇的较大 难题便是如何把车重降至 55kg 之内。

要了解，过去的两轮电动车只是是一组 60V/20AH 铅酸蓄电池组就重达 35kg 上下，占有了国家标准整车限重的 60% 之上，因此沉重的铅酸电池撤出两轮电动车市场无法挽救；而同样容量的锂电净重仅为 14kg 上下，而且锂电容积相对性较小，比能量也高些。从现阶段看来，小牛电动早在 2015 年就早已批量生产的智能化锂电池竟然新一代两轮电动车最好的动力锂电池解决方法。

相比于在两轮电动车行业的动力锂电池上狠下功夫的小公牛，小米生态链集团旗下的九号电瓶车则更为重视两轮电动车的安全系数。在 2019 年 12 月，九号电瓶车公布的第一款商品居然将积极预警信息、撞击预警信息等新科技积极安全性配备应用到两轮电动车上。

在小雷来看，对比起车辆，两轮电动车的安全系数更为必须高度重视。要了解，四个车轮子的车辆和2个车轮子的电瓶车配用的是一样脆弱的生命，有着一大堆主处于被动安全性配备的车辆还是不可以保证 60km/h 车速之上的安全系数；而除开一个帽子以外，基本上沒有一切安全性防护措施的两轮电动车安全系数就更为令人堪忧了。

相比于前俩位两轮电动车“新力量”中的老年人，近期才进场的哈啰电瓶车则更为趋向于车机系统层面的智能化系统感受。4 月 7 日，哈啰电瓶车公布了适用两轮电动车的 VVSMART 超连接网络车机系统。这套系统软件不但能够完成手机上和车子的磁感应运行，表明车速、用电量、里程数，还适用导航地图、音乐播放及其语音交互等作用。

尽管两轮电动车行业的“造车新势力”们是玩智能化系统的先行官，但是传统式的两轮电动车近些年在智能化系统层面的转型发展也是不逞多让。从2020年 3 月逐渐，传统式两轮电动车公司在智能化系统层面团体使力，有很大的一股要与新力量一较高下的趋势。

3 月 25 日，新日电瓶车公布了配用华为公司 HiLink 生态体系的 XC3 和 F5，客户能够根据华为荣耀手机、平板电脑、音响、智慧屏等智能产品，完成对电瓶车的智能语音、远程控制等智能化系统操纵。一天以后，3 月 26 日台铃公布了2款配用云驱动力 4.0 节电系统软件、智能化语音交互系统软件、NFC 近场通信系统及其 TFT lcd屏投频仪表盘的超智版智能电动车。

3 月 27 日，雅迪冠能 2.0 系列产品宣布公布，它在 TTFAR 电动机、TTFAR 动能收购 控制板及其 TTFAR 石墨烯材料 3 代充电电池等关键部件上做出了开创性的技术创新，而且配用了全情景的智能语音系统自动控制系统。

根据例举出去的这种智能化系统技术性就可以看得出，两轮电动车的智能化系统技术性跟车辆的智能化系统技术性十分类似。的确，从表层上看来，两轮电动车上的动力锂电池、车机系统、积极安全性等智能化系统配备都能够从智能驾驶上生搬硬套出来，其实要不然。

以现阶段两轮电动车最非常容易完成的车机系统为例子，智能驾驶上的车机系统处于一个封闭式的办公环境内，不用太多考虑到防潮和减噪的特性。两轮电动车的车机系统则是长期性外露在外面，而且在行车全过程中造成的自然环境噪声还会继续比较严重危害车机系统，尤其是语音识别技术作用的应用感受。

■ 同样的起始点，不一样的结果

尽管两轮电动车和车辆全是由新力量做为智能化系统发展趋势路面上的开路先锋，然后传统式公司略逊一筹，开展好似小象转过身一样的智能化系统转型发展，可是市场交给两轮电动车和车辆的存活空间则是迥然不同。

最先，汽车制造业归属于动则资金投入百亿元也不一定可以溅起一点浪花的轻资产领域，新力量进入造车自身就必须担负极大的自主创业风险性，而两轮电动车的自主创业成本费相对而言则要小得多。

此外，车辆行业中的造车新势力往往可以盛行，关键是由于他们看到了电动式化、智能化系统车辆的发展前途，可是他们的发生事实上并沒有开拓出一个新的市场。造车新势力的盛行更好像一条刺激性汽车工业迅速发展趋势、转型发展的鲢鱼，让汽车企业在短期内内进行一个适者生存的全过程。

两轮电动车行业和车辆行业的造车新势力不一样，他们尽管也是因智能化而盛行，可是国家标准的施行实行却为他们产生了极大的市场缺口。这也就代表着，虽然两轮电动车近些年的发展潜力强悍，可是在未来的两年内，市场缺口被填满以前，两轮电动车市场都不容易像车辆行业一样发生惨忍的市场倾轧的状况。自然，当两轮电动车市场再一次饱和状态的情况下，在温室大棚中发展的两轮电动车公司终将重蹈覆辙车辆行业的拼杀。