低价电动汽车上“牌”之谜

据一部分新闻媒体，有消费者引证某 4s店 店工作员信息称：五一以后，10 万余元下列或车身 4.6 米之内的上海市新能源汽车也不“送”车牌了。

当新闻媒体新闻记者向五菱上海市 4s店 店的工作员证实时，获得的回应是五菱宏光 MINI EV 早已明确没法上绿牌了。市井传言上海市新能源汽车最新政策更快会在 5 月 10 日发布，可是时许 5 月 13 日，并未有确立信息颁布。

“10 万余元下列、4.6 米之内”，传闻中的二项指标值，都直取现阶段市场的需求旺兴的新能源技术 A0 级车系。

倘传言做实，那麼，其所蔓延到的新能源车型不仅仅有宏光 MINI EV 罢了，长安奔奔 E-Star、奇瑞小蚂蚁（EQ1）、欧拉白猫等流行 A0 级纯电动车微车也一样在列。终端设备销售市场好像也逐渐采用解决的对策，AO 级纯电动车将来的运势可能如何？

华尔街见闻公布传真（已经删掉）

市场销售店面“身陷囫囵”

对比传言以后刚性需求消费者的焦虑，一部分上海市新能源汽车 4s店 店早已从四月中下旬逐渐就身陷囫囵般，各店面一直在抓紧售卖新汽车库存量、解决新汽车上牌等事项。

据网爆一张数据图表表明，五菱宏光 MINI EV、长安奔奔 E-Star、奇瑞小蚂蚁（EQ1）等，早就于四月份的中下旬上海市区中止上牌，欧拉集团旗下的“三猫”上牌进展也有一定的变缓。

上海松江区一家新能源汽车 4s店 店的服务顾问小赵告知懂懂手记，自打新闻媒体了“五菱宏光 MINI EV 将上海市区终止上牌”的信息以后，有很多的消费者拨通店面资询买车、上牌的事项，店面也史无前例地“繁华”了起來。

“实际上从四月逐渐，几万块的 A0 级纯电动汽车（上海市区）上牌就早已较为艰难了。”他表明：从四月中下旬到中下旬，上海市 A0 级纯电动汽车上牌已经历了由“变缓”到“中止”的变化，让市场销售和店面领导干部都觉得十分头痛，害怕危害到销售量销售业绩。

现阶段，应对一部分消费者拨通或上门服务了解 A0 级纯电动汽车上牌的状况时，就算另一方着急，小赵也只有属实告知消费者 —— 临时没法上牌，让客户静候车辆管理所门的进一步的通告。自然，他当然也不会将潜在性消费者完全避而不见。

“买车冲动明显的刚性需求消费者，可先下订金或预定金，事后再看现行政策订车或退钱。”小赵表露，虽然现阶段纯电动车微车暂没法上海市区上绿牌，但店面领导干部也不愿客户不选择我们，因而让市场销售提议刚性需求顾客先下决心，若事后因现行政策难题确实没法上牌，再再行退回订金，“终究，A0 级（纯电动汽车）价格低非常容易卖，也是店内冲击性销售业绩、冲销量的重要呀。”

以他所属的店面为例子，知名品牌集团旗下现阶段仅有一款续航力 300 千米的 A0 级纯电动汽车，消费者花六、七万余元就可以得到一辆纯电动车的代步汽车，另加一副翠绿色的上海市新能源牌照，对比指标值竞拍要花九万余元仅能得到一张深蓝色“名牌”显而易见划得来得多。

因而，自此车型发售至今，销售量暴涨。2020年三月份，门店出售的近上百台新汽车之中，有二分之一是这款纯电动车微车。此外，小赵还表露，几万块的 A0 级纯电动汽车，也早已变成一部分造成知名品牌集团旗下，更为冲销量的车系。

据中国汽车工业协会发布的数据信息表明，2021 年 1~3 月，新能源汽车总计销售量 51.5 万台，同比增加 2.8 倍。而排在一季度销售量榜前十名的车系中，A0 级（及下列）车系占了五席。虽然有数据信息表明，新能源汽车“销售冠军”宏光 MINI EV 在一线销售市场销售量仅占 8.42%，也有市井觉得上海新政传言针对新能源汽车销售市场危害并不大，但也是有专业人士明确提出了另一种见解。

剖析强调，因为宏光 MINI EV 续航力不够长、只有慢充，并不太融入一线城市出行代步出行出行的自然环境，并不可以彻底意味着 A0 级纯电动汽车在一线城市的要求主要表现。换句话说，续航力三百公里且有快速充电，划算、精巧好泊车的 A0 级纯电动汽车，也许仍将遭受一线城市出行刚性需求人员的亲睐。

此外，懂懂手记也在盆友圈中见到，有一部分深圳市、广州市的新能源汽车业务员，相继分享了 A0 级纯电动汽车上海市将没法上牌的传言，喊着“上海市限定纯电微车上牌，深圳市、广州市还会继续远吗”的幌子，刺激性消费者尽早购车，宣扬“购到便是赚到”的叫法，并乘势学起了新一轮“焦虑营销推广”。

对于此事，消费者也是怎样看待的呢？

一线消费者的“前车可鉴”

在新闻媒体有关报导的发表评论，网民们也展现了二种迥然不同的见解。

有一部分网民觉得，例如上海市等一线城市延期乃至完全喊停 A0 级纯电动汽车上绿牌，无外乎一件好事，她们感觉一部分消费者只花六、七万余元，就可以获得一台代步汽车加一副沪牌，针对花九万拍下“名牌”的买车人来讲非常不合理，显而易见是十分“投机取巧”的作法。

殊不知，这般“旧上海”的见解，随后也遭受了小一部分“新上海人”的批判与争议。

绝大多数网民针对新政策传言的报导表明出了忧虑，期待最后仅仅“虚惊一场”而已，乃至逐渐悔恨自身沒有尽早下决策，在行远必自上牌时提前买一辆合适代步出行的纯电动车微车。

更有一些网民猜想，若新政策传言結果为真，应当也是为了更好地“维护”某个当地、地区新能源汽车知名品牌的销售市场。“这就是逼大伙儿花高些的价格，买等级高些的纯电动汽车，十万块并不是一点钱啊。”网民“小九”讲到。

她告知懂懂手记，自身工作中日上班出行，都需要来回于上海浦东与“浦西”中间，必须换乘一趟公交车两趟地铁站，通常接近一个半小时。先前有传言2020年“五一长假”以后，上海市高峰期阶段，内环线内路面路将限定外地车牌机动车行驶（已经执行）。因而，她曾方案选购一台 A0 级纯电动汽车，便于随时随地穿行于内环线及其一部分路面路面。

殊不知当她攒足首付款，于四月上中旬到 4s店 店提前准备看汽车、订车时，却被服务顾问告之，因为现行政策传言发生变化，一部分 A0 级纯电动汽车上牌进展变缓，现阶段只接纳全款买房的方法买车，“我也想赶快请人借钱花全款买车，可四月中下旬市场销售说所有没法上绿牌了。”

看见早已选购了 A0 级纯电动汽车并顺利上牌的朋友，小九懊悔不已，后悔莫及沒有早做买车的准备和决策。她期待在众多刚要用车人群、网民的提出质疑下，传闻中的新政策能延期颁布乃至喊停，为她买车预埋“潜伏期”。

而此外，在广州市、深圳市地区，汽车贸易的“焦虑营销推广”好像也拥有一定成果。深圳宝安区一家新能源汽车 4s店 店的业务员告知懂懂手记，“得益”于上海新能源新政策传言，最近几天，许多消费者都将选购纯电动车微车的方案提早，害怕其他一线城市会略逊一筹，相继缩紧 A0 级纯电动汽车的上牌现行政策。

短短的五天内，店面早已有接近四十位顾客签订买车，占全月销售目标的一半之上。他十分自信心的讲到，假如顺利的话，店面本月应当可以超额 240% 进行明确的销售目标，“从今天开始到五月底，全体人员也不准备补休了，日夜奋战出单。”

那麼，伴随着上海新能源上牌新政策传言的进一步发醇，例如广州市、深圳市等一线城市，事后是不是也是有缩紧有关上牌现行政策的很有可能？

假若新政策颁布，A0 级纯电动汽车没法上某大城市绿牌，是不是如某些网民猜想的那般是为了更好地维护某一地方知名品牌？

微车质优价廉、绿牌容易得到

“有网民说，限定 A0 级纯电动汽车上牌是为了更好地维护当地知名品牌，太好笑了。”

一位纯电动车领域人员告知懂懂手记，在新闻报导的评价里，有网民将该传言与知名品牌维护、区域代理相联络，乃至说特斯拉汽车或将“一家独大”，这见解显而易见“不经过人的大脑”过度孩子气。

“上牌一样受制于的 A0 级纯电动汽车科莱威归属于上汽荣威知名品牌，而宏光 MINI EV 则归属于上汽汽车通用五菱，可以说 10 万余元下列、4.6 米之内二项指标值，直取全部 A0 级纯电动汽车，并非单一知名品牌集团旗下的一款商品。”对于限定上牌的缘故，该人员觉得有可能与新能源技术绿牌泛滥成灾相关。

依据 EVdata 的数据信息表明：3 月份上海市共上牌 22226 辆新能源技术新能源客车，同比增长率 33.7%；第一季度新能源汽车上牌 6.1 万台，超出了 2020 年 11.72 万台的一半。也是超出 2019 年全年度的要求。

因为“内环线限定外牌”现行政策在“五一长假”后宣布落地式，很多有买车方案的客户，都赶在2020年第一季度，选购新能源汽车以得到绿牌，造成了第一季度新能源汽车销售量，大幅度提高达到 15.7%。超出上年第四季度，该现行政策公布之始初 5.61 万部的销售量。

到目前为止，上海市的新能源技术新能源客车拥有量为 38.68 万台，可谓是满城县纵是“绿牌车”。而在广佛地区，因为限号现行政策的危害，近些年時间新能源汽车的上牌量也不断飙升，各自为 16.2 与 25.6 万台（截至 2020 年）。

懂懂手记于周一工作中日工作高峰时段，在深圳市泥岗大道北与北环大路交汇处统计分析获得，均值每百辆根据的乘用汽车（去除比亚迪汽车 E5、E6，广州丰田 Aion、吉利帝豪 EV 等多作为的士、网络约车车系）中有 31 台，全是悬架着翠绿色新能源牌照。

能够见到，纯电动车绿牌（粤 B・D / 粤 B・A）占了 73%，A0 级（及下列）纯电动汽车，占有率 28%。换句话说，除开上海市以外，满城县纵是绿牌的状况也已经其他一线城市开演，并不清除将来有大量一线城市缩紧新能源汽车的上牌现行政策。

除此之外，因为 A0 级纯电动汽车价格低，几万块就可以非常选购一台车和一副车牌号，变成很多刚性需求客户的买车的优选。虽然近些年時间 A0 级纯电动汽车销售量有一定的下降，但在 2018 年以前，A0 级纯电动汽车曾是新能源技术销售市场销售量的肯定主力军。

依据公布数据信息表明：在 2016~2018 三年里，A0 级（及下列）纯电动汽车的上险量，各自占纯电动车乘用车里险量的 61.8%、72.2%、67.9%（2018 年 Q1~Q3）。A0 级纯电动汽车不会再“送”牌，这毫无疑问是拉高了顾客得到新能源牌照的门坎。

有专业人士强调，一线城市限号、限行，原本是为了更好地处理城市拥堵难题，几万块的 A0 级纯电动汽车减少了得到车牌、解决限号现行政策的门坎，进而造成路面上的拥堵难题不但沒有处理，反倒是大量车子换了一种“色调”车牌走在路上堵着。

除此之外，便宜的纯电动车微车也是滋长出了很多占号、占牌等违反规定占有公共资源网的状况产生。这一切，也都将伴随着新能源车上车牌现行政策的缩紧获得彻底消除。将来，伴随着新能源车拥有量提升，一线城市的绿牌在一定阶段内或将不会再“垂手可得”。