蔚来：许多用户说，选大家便是由于换电模式

电动式汽车生产商蔚来期待，汽车换电模式将在挑戰特斯拉汽车的全过程中充分发挥主导作用。

汽车换电模式让电动式汽车客户能够在换电站拆换充斥着电的车配锂电池组。但特斯拉汽车对此项价格昂贵的技术性避之不及。

2020年 4 月份蔚来与中国石化进行协作，方案2020年将中国各省的换电站总数增加一倍之上，做到 500 座。

做为向欧洲地区销售市场扩大的构成部分，蔚来还方案2020年在丹麦设立第一座换电站。

蔚来汽车电池管理高级副总裁沈斐表明：“很多客户告知大家，她们往往挑选蔚来便是换电模式。”他填补称，中国很多驾驶员都无法安裝家用充电桩，“汽车换电早已是大家的竞争优势。”

图例：上海车展上的蔚来概念跑车

蔚来是尝试挑戰特斯拉汽车在中国高档电动式汽车销售市场领先水平的几个中国汽车生产商之一。现阶段中国是世界最大的新能源技术汽车销售市场。在致力于开发设计电池充电基础设施建设的全部电动式汽车领域中，许多 中国企业都是在实行汽车换电模式。

好意头方案2020年在重庆建设 100 座换电站，随后逐渐向别的地域营销推广。北汽汽车分公司北京新能源汽车看准电动出租车销售市场，现阶段共经营着 121 个换电站。

近些年，全世界电动式汽车销售市场对汽车换电模式的兴趣爱好早已慢慢消散，一部分缘故是成本费过高。2015 年，因为消费者广泛意见反馈不佳，特斯拉汽车告一段落历时2年的换电模式检测。

换电模式对驾驶员的诱惑力取决于，其能够减少电动式汽车的早期成本费。蔚来上年发布了一项服务项目，容许顾客选购沒有锂电池组的汽车，使汽车价格减少了约 1 万美金。

殊不知一些投资分析师依然不看中换电模式，她们觉得基本建设换电站的成本费太高。她们称，充分考虑总体运作成本费和能另外为几辆车汽车电池充电的发展潜力，特斯拉汽车等企业开发设计的非常汽车充电桩尽管速率比换电站慢，但高效率高些。

德意志银行投资分析师 Edison Yu 表明，蔚来和别的企业能不能让汽车换电模式能够赚钱，在于换电站的使用率，及其能不能根据换电站自动化技术减少经营成本。

蔚来创立于 2014 年，先前一直为打造出换电站互联网而千辛万苦挣脱。2019 年发生的现金流量困境促使蔚来远远地落伍于到 2020 年创建 1100 个换电站的初期总体目标。但上年今年初得到 9.89 亿美金项目投资后，蔚来修复了业务流程扩大工作能力。

蔚来管理层沈斐觉得，换电模式将有利于中国汽车生产商得到大量优点，由于国外竞争者不大可能选用此项技术性。他说道：“无论这是否汽车领域的最后结果，中国汽车生产商如今都想赢。”