拜腾汽车“命悬一线”：前 CEO 戴雷被“限高”，德国设计子公司破产

4 月末，据国外新闻媒体，德国德国慕尼黑司法部门近日一声令下对中国电动车新成立公司拜腾车辆的德国分公司 Byton GmbH 开展临时性破产管理。

拜腾是南京市知行新能源开发技术开发设计有限责任公司集团旗下的新能源车知名品牌，其坐落于德国德国慕尼黑的子公司承担车子设计方案与新产品开发。

虽然先前有信息称，拜腾德国办公室只占全世界职工数量的一小部分（大概 10 分之一），但随后的 5 月初，以前出任拜腾创始人兼 CEO、2021 年添加恒大汽车的戴雷 （Daniel Kirchert），被“限制高消费”，缘故是其在经营拜腾期内遗留下的起诉案子。

“高度限制”、倒闭双重打击又将这个新能源公司推到舆论旋涡。

早在 2020 年 7 月，拜腾车辆被曝债务 86 亿人民币，中国地区终止经营，北京市、上海市公司办公室续租，南京市总公司停工停产，全世界职工数量快速从约 1500 人骤减至数百人经营规模。而到 2021 年 1 月，拜腾中国地区（没有台湾地区）全部企业在早已停工停产大半年后，又公布再次「放假了」6 个月。

拜腾造成梦断 2021？

一、落伍的关键技术，过度超前的的设计方案

2020 年是新造车们“翻盘”的一年，全国各地全年度贴近 140 万部新能源汽车总销售量做大做强了蔚来汽车、理想化、特斯拉汽车等为代表的当红知名品牌。

殊不知，因为批量生产不顺利，拜腾首款车系 M-Byte 没能追上“油转电”第一波的浪潮。

有声音称，一方面受管理方法和实行精英团队浪费时间，错过良好的机会哦！，拜腾错过机遇；一方面，以前同样价钱的竞争对手早已配用了更长续航力的充电电池、更智能化的车载一体机，拜腾早在 2018 年 CES 青睐的“那一套”早已不受欢迎了。

2020年 1 月，拜腾车辆曾与富士康科技集团公司、南京经济经开区签定战略合作合作框架协议，协力加快推动拜腾首款车系 M-Byte 的生产制造工作中，争得 2022 年第一季度前完成批量生产。仍然延用上一代设计部门的成效，好像在未来 2 年之内彻底丧失优点。

小编觉得，M-Byte 较大 的闪光点毫无疑问是车里那块 48 英尺的共享资源全面屏手机。

前 CEO 戴雷曾向新闻媒体春风得意的详细介绍，这方面 48 英尺的曲屏，是用时2年多時间与京东方协作打导致车规规范。而且，汽车方向盘及司机触摸显示屏也花了2年多時间开发设计。在批量生产版的车系上，还提升了前座正中间部位的前座触摸显示屏。

换句话说，仅是人机对战方法，拜腾就干了多种，将太多資源歪斜在汽车底盘、车体、无人驾驶以外的单位，好像并不可以达到新一代客户对智能小车的要求。

前 CEO 戴雷说过 M-Byte 精准定位高档初级 SUV，起步费会在 30 万之上。

岁月如梭，一样是纯点 SUV 且价钱在 30 万周边的蔚来汽车 ES6 和特斯拉汽车 Model Y 早已在销售市场上大幅度领跑。数据信息表明，就在刚以往的 4 月，蔚来汽车集团旗下的 ES 6 单月销售量做到 3163 辆；国内 ModelY 销售量 5407 台。

二、郑州富士康“再接盘侠”

当造车新势力大多数挑选代加工的合作方式，蔚来汽车协作江准，晓亮第一台与福美来协作，而拜腾却逐渐建造加工厂，这也许是其砸钱快、批量生产一拖再拖的直接原因。

拜腾曾方案，第一款车其南京基本建设高档智能化纯电动车生产制造产业基地，整体规划总产值 30 万台，方案到 2019 年 10 月就可规模性批量生产。

为了更好地完成这一总体目标，2017 年拜腾车辆还以 1 元的价钱回收了天津一汽华利车辆，从而得到了造成资质证书，但是其也必须担负华利 8 亿人民币的负债。

結果出不来预料，拜腾把 86 亿人民币资产烧光，车却没造出。

另外，以前在金融市场的抢手货也拿不上新一轮股权融资，企业在 2020 半年度立即宣布败退，并在 2020 年 12 月 31 日发布消息，表明从 2021 年逐渐，将增加停工停产期 6 个月，至 2021 年 6 月 30 日止。

依据统计分析表明，拜腾车辆自 2017 年创立至今一共开展了 4 轮股权融资，总额达到 84 亿RMB。但时迄今日，拜腾首款车系 M-Byte SUV 依然并未完成发售交货。

郑州富士康为什么“接盘侠”拜腾。这里有2个缘故：

• 一是前面一种初期项目投资过拜腾，拥有很多新三板原始股，假如亲自结局做大做强拜腾，撑住下一回股权融资，该笔股权将有极大转现盈利。

• 二是郑州富士康早前便逐渐通水电瓶车，伴随着新能源转型加快，其亟需必须一个成形车做起点、跳板，证实自身的“造成遗传基因”，丢掉低盈利电子器件代工生产业务流程的遮阳帽。

现如今，挣脱在生死边缘的拜腾车辆，变成郑州富士康进入新能源车的“着力点”。

在很多年前，郑州富士康便逐渐通水电瓶车业务流程，仅仅在许多新项目中匆匆忙忙来来去去，仍未获得明显的成果。近年来，全世界商品代工生产郑州富士康的手机上电子器件业务流程提高显著变缓，2019 年郑州富士康年营业收入同期相比上涨幅度不上 1%，其急需解决找寻新的核心竞争力。

郑州富士康再投拜腾，像极了富人富二代垂涎三尺邻居“校花”，找机遇补足本身技术性薄弱点，一定要和车联网平台、无人驾驶挨上面。

三、前途未卜，只有发售？

造成梦断，拜腾将出路在哪里？

在中国新力量中，头顶部三强的蔚来汽车、晓亮和理想化都早已在美发售，且在上年 7、8 月一段时间，连续碰触远超一级市场的公司估值。

拜腾好像也不愿错过了这次盛会。

据知情人人员表露，我国纯电动车生产商拜腾正与一家独特目地企业收购 (SPAC) 开展商谈，期待根据合拼借壳。信息内容来源于表明，拜腾正与潜在性 SPAC 企业和投资人就发售事项谈判，最开始有希望于2020年进行发售。拜腾的别的控股股东还包含一汽集团和纯电动车充电电池生产商赣锋锂业。

SPAC 是美国股票 IPO 的一种方式之一，近几年来才逐渐盛行，比一切正常上市流程更省时省力及其很多 IPO 花费。壳公司根据 SPAC“反向收购”的方法能为私募基金（PE）、实体线企业（这儿指拜腾）及其二级市场投资人中间出示基本流通性标准。

专业人士觉得 SPAC 看准的全是经营规模小或是赢利市场前景不容乐观的企业，并且实质是以吸引住股民投资人为主导的融资模式。

截至发表文章，在刚以往的 4 月，仅有 13 家 SPAC 发售，股权融资经营规模为 30 亿美金 —— 这与 3 月 109 家 SPAC 股权融资 354 亿美金对比，下滑极大。

据统计，另一家提前准备 SPAC 发售的整车企业，是刚进行“去乐视老板”的法拉第未来（FF）。

落伍于竞争者、股权融资环境恶化，拜腾的“造成梦”断，“发售梦”好像一样不容乐观。