小鹏汽车的 2021 第一季度：净亏损扩张，股价大半年跌七成

5 月 13 日，小鹏汽车发布了 2021 年第一季度财务报告。财务报告表明，小鹏汽车营收做到 29.5 亿人民币，较 2020 年当期的 4.12 亿人民币提高 616.1%。在其中，车辆销售额做到 28.10 亿人民币，较 2020 年当期的 3.72 亿人民币提高 655.2%。其毛利率也在 2020 财年初次转正定级后做到 11.2%，据了解 2020 财年小鹏汽车总体毛利率及 Q4 一季度毛利率各自为 4.6%、7.4%。

虽然营收及毛利率均有所增加，可晓亮依然没能扭亏增盈。 2021 年 Q1，小鹏汽车亏损做到 7.86 亿人民币，2020 年当期亏本 6.44 亿人民币。此后前财务报表看来，2019 年、2020 年其亏损各自为 36.92 亿人民币、27.32 亿人民币，虽有一定的下挫，但对比当期的理想汽车在 2020 财年做到总体赢利，晓亮也急待寻找自身的盈亏平衡分析。

在 5 月 13 日夜间的财务报告电話剖析大会上，小鹏汽车 CEO 何小鹏表明，2021 年车辆的电动式化和智能化系统已经加快颠复传统式汽油车，仅一线城市新能源技术新能源客车的新汽车销售量占有率在 Q1 一季度做到了近 20%。

其财务报告表明，Q1 一季度小鹏汽车总交货量做到 13340 台，较同期相比的 2271 台提高了 487.4%。截止 4 月 30 日，2021 年总计交货量已达 18487 台，同比增加 412.5%。仅 4 月智能化纯电动车交货量做到 5147 台，同比增加 285.3%，在其中晓亮 P7 交货 2995 台，晓亮 G3 交货 2152 台。

小鹏汽车预估 2021 年第二季度车子交货量为 15,500 至 16,000 辆，同期相比增约 380.2％至 395.7％；全年收入在 34 亿人民币至 35 亿人民币中间，同期相比增约 475.5％至 492.4％。

但在金融市场，晓亮已经历经断崖式下跌。

截止 2021 年 5 月 12 日美股收盘，晓亮股票价格发报 24.76 美金，较 74.49 美金的历史时间上位下挫 66.76%，总市值出现缩水近七成；高瓴、GGV 均从小鹏汽车关键公司股东队伍撤出。

“手机软件 硬件配置”攻破无人驾驶

2021 年 3 月，小鹏汽车完成了从广州市至北京市的全过程快速 NGP 全自动辅助驾驶，全过程超出 3000 千米，在其中 NGP 全过程均值一百公里人力对接频次为 0.7 次，变更车道高速行驶、匝道口根据及其隧道施工根据通过率均超出 90%。

何小鹏则在 Q1 一季度的整车收益中，初次确定了 XPILOT 无人驾驶手机软件收益。截至 2021 年 3 月 31 日，小鹏汽车已总计交货 23000 万部 P7，NGP 早已輔助客户安全驾驶了 230 万多公里，针对激话 NGP 的车子来讲，其 NGP 里程数占有率超出 50%。

在其中，XPILOT 3.0 的总计付钱率超出 20%，并于 2021 年 3 月做到了约 25%。“相信，晓亮是我国唯一家完成了全栈开发研发的全自动辅助驾驶手机软件独立收费标准的车企。”何小鹏说，XPILOT 手机软件的转现将变成晓亮除整车硬件配置市场销售外的延续性收益和盈利来源于。

蔚来汽车则在 2020 年 11 月重新启动了无人驾驶自研线路，自研整体规划及控制系统，并对程序包扣除有关花费。回过头看理想汽车，尽管在自研层面发展比较晚，在自研无人驾驶网络层优化算法的另外，开发设计嵌入式操作系统 LiOS 技术性工作能力，但其将全部车系辅助驾驶和无人驾驶列入标准配置，既免收手机软件激话花费，都不收订阅费用。

伴随着小米手机、华为公司等互联网技术生产商陆续进到车辆行业，多方阵营都是在持续加仓车辆智能化系统、电动式化、共享资源化及互连化。无人驾驶便变成每家角逐的重要，要想完成高級其他无人驾驶工作能力，则离不了智能产品，感应器及其强劲算率集成ic等手机软件的支撑点。

现阶段绝大多数车望尘莫及互联网公司均以 L4 级无人驾驶为基本，给予朝向 L4～L2 等级的无人驾驶全栈开发解决方法。但目前在智能驾驶行业，则广泛处在对于汽车方向盘及加降速等多种给予适用的 L2 级无人驾驶。值得一提的是，要完成无人驾驶还必须很多来源于车端、路端数据信息样版，便于作出更加精准的命令。

只不过是因为车规级集成ic以及昂贵的产品研发成本费，绝大部分汽车制造商都是会挑选与集成ic知名品牌方协作，如小鹏汽车各自与英伟达显卡、高通芯片进行协作，其新款汽车 P5 配用的就是骁龙处理器第三代 SA8155P 车规级集成ic，据官方网详细介绍这款集成ic选用了 7nm 生产制造加工工艺，特性算率做到上一代的 3 倍。

蔚来汽车也是这般，其新款汽车 ET7 选用了英伟达显卡 Orin 集成ic，预估 2022 年一季度交货。值得一提的是，在技术规范上，英伟达显卡与高通芯片只给予无人驾驶测算服务平台及基本手机软件，不给予网络层优化算法，汽车企业采用大概率仍必须自研，换句话说在选中测算服务平台后，汽车企业更非常容易与其说造成关联效用，集成ic经销商们也不但聚焦点集成ic，只是持续向手机软件层逐渐拓宽，构建产业生态。

尽管晓亮、蔚来汽车等一众造车新势力陆续增加了研发投入，合理布局全栈开发自研，从而完成手机软件优化算法迅速更新迭代，但想短时间补足认知、预测分析等层面的薄弱点，提高各种各样路面情景遮盖、完成端到端全自动辅助驾驶的工作能力，并不易完成。何况小鹏汽车近些年间产品质量问题高发，仅 2021 年 1 月，小鹏汽车便招回 13000 余辆存有安全隐患的 G3 车系，该总数已超出其相同车系 2020 年全年度交货量。

在智能化系统普及化以前，也许“晓亮们”应当在安全领域多狠下功夫。

增加建成投产及扩大

据中汽协数据信息表明，2021 年第一季度新能源车销售量做到 51.5 万台，同比增加 2.8 倍，在其中新能源车市场销售 43.3 万台，同比增加 3.1 倍。

许多从业人员对于此事表明，智能电动车有可能迈入爆发式提高，现阶段早已基本完成现行政策驱动器转为销售市场驱动器。

2021 年 4 月 8 日，在武汉政府的适用下，晓亮与武汉签定有关协议书，修建小鹏汽车武汉市智能网联车辆智能制造产业基地，如基本建设整车、汽车动力系统加工厂及产品研发设备，现阶段武汉市智能化产业基地整车整体规划生产能力达 10 万台。

此外，晓亮先前在肇庆市加工厂的 P5 与 P7 共线生产制造生产线更新改造顺利完成，已经开展 P5 的样车研发。

“伴随着 P7，P5 和新 G3 的共线生产制造，也将大幅度减少制造成本”，在财务报告会议电话中，何小鹏表明，将来小鹏汽车在肇庆市、广州市和武汉市三个加工厂的设计方案生产能力将做到 30 万台，若历经适当更新改造和调节，可完成最高值生产能力近 50 万台。

“智能电动车的市场容量正加快提高，2021 年晓亮将增加基础设施建设工作能力的基本建设，做中长线合理布局和项目投资。”何小鹏觉得适度要把握机会，据财务报告数据信息表明，截至一季度末，小鹏汽车全国各地销售点达 178 家，服务点达 61 家，遮盖 70 个大城市。在全部销售点中直营占 88 家。

预估 2021 年末，小鹏汽车总销售点数将做到 300 家上下，遮盖超出 110 个大城市。

2021 年 4 月，为加快智能化纯电动车在我国的普及化，小鹏汽车与我国最大的汽车代理商中升集团创建发展战略合作方关联，以求健全市场销售和服务体系，提高售后维修服务工作能力。

在国外销售市场，小鹏汽车则在第一季度出入口了 300 辆 G3 车系到丹麦，P7 车系也将于 2021 年第三季度逐渐交货。

小鹏汽车首席战略官副总经理顾宏地曾在接纳新闻媒体访谈时表明，假如想要成为一家取得成功的纯电动车公司，就务必变成一家国际性的企业，在一些销售市场上开展比较有限的检测，并将其做为一种十分长期性的发展战略。

如出一辙，2021 年 5 月蔚来汽车也宣布涉足丹麦销售市场，方案 9 月向其出入口智能电动车 ES8 SUV 系列产品，并于 2022 年出入口 ET7 奢华电瓶车。蔚来汽车表明，将在本地建造由车、服务项目、智能化和生活习惯组成的详细经营管理体系，将 Nio House、换电服务项目等特点拷贝到丹麦。

截至 2021 年 3 月，做为全世界电瓶车覆盖率最大的我国，丹麦新能源车占新汽车总销售量的 56.3%。除此之外插混（PHEV）和混合动力（HEV）车系也占有了很大的比例，而纯汽油车在丹麦的新汽车销售量仅占 9.5%。

对比小鹏汽车，蔚来汽车还方案在丹麦创建 4 个第二代换电站；2022 年，将在丹麦五座城市规划建设换电站，同歩引进 BaaS 方式，并与本地电池充电服务提供商 Plugsurfing Charging 进行协作。

毫无疑问的是，在中国销售市场并未赢利的晓亮和蔚来汽车，在国外销售市场仍要应对其经营模式产生的亏本难题。例如对本地销售市场的掌握、文化冲突、客户应用习惯性这些，都将遭遇更加不容乐观的挑戰。

对于此事李斌却主要表现得甚为开朗，“一味追求完美赢利的企业是沒有成长型的，好的商品具备普遍意义，会遭受全球范畴内不一样销售市场客户的认同。”