换电模式，在我国早已首先迈出第一步

新能源汽车发展趋势迄今，早已在每个细分化行业展现出了各式各样的发展趋势线路。在动力电池层面，现阶段三元锂电池和磷酸铁锂电池充电电池两大技术性流派旗鼓相当，市场竞争激烈。在补能层面，换电模式和快速充电模式比起來，则是快速充电模式一骑绝尘；但是从长久的视角看来，小雷觉得换电模式相比于快速充电模式更具备战略地位。

近日，市场管理质监总局（国家标准委）准许公布了汽车制造业本质换电行业的第一个基本通用性国家行业标准 ——《电瓶车换电安全性规定》（下称规范）。这一标准了可换电电瓶车所拥有的安全性规定、实验方式和检测标准，将于 2021 年 11 月 1 日正式开始执行。

在小雷来看，这一换电规范的公布尽管在意想不到，可是在意料之中的事儿。现阶段新能源汽车的补能方法只不过便是电池充电、换电二种。不论是从电池充电高效率或是电池循环次数的视角上考虑到，换电模式全是现阶段最贴近给油高效率的补能方法。此外，根据近些年相继颁布的新能源汽车现行政策也可以看得出，我国针对换电模式显著抱有非常大期待。

在我国对换电十分偏爱

早在 2019 年年末，国家工信部部长辛国斌就在新能源汽车换电模式科学研究交流会上注重了，要激励包含电池充电、换电以内的各种各样新能源汽车电磁能补充模式，不断提高新能源汽车的应用便捷性。

2020 年 4 月，新一轮的新能源车补贴现行政策又给换电模式开过一次“侧门”。这一轮补帖尽管将新能源车的补助门坎提高到 300 千米，而且提升了补助前市场价应在 30 万之内的限定标准，但在其中耐人寻味的则是相关换电模式的“免除条文”。

我国对换电模式的营销推广现行政策给与了以蔚来汽车、北汽新能源为代表的新能源汽车企高些的鼓励，尤其是全部商品都适用换电模式，而且补助前市场价都高过 30 万余元的蔚来汽车。此外，别的汽车企业在见到国家发展换电模式的信心时，也会更为积极地合理布局换电模式。

补帖尽管可以刺激性换电模式的发展趋势，可是严格意义上来说却并不可以让它越来越更为标准。为了更好地换电模式可以更为安全性、标准的发展，《纯电动车换电安全性规定》这一以换电模式安全性为关键的国家标准也就应时而生了。

规范做为汽车制造业在换电模式行业订制的第一个基本通用性类国家行业标准，弥补了汽车制造业的规范空缺，解决了换电模式无规范可依的急迫难题，有利于正确引导汽车企业的新产品开发，提高了换电纯电动车的安全系数，支撑点了新能源汽车产业链的高质量发展。

制订检测标准仅仅标准换电模式发展趋势的第一步，假如换电模式要想真真正正顺向发展趋势，下一步还必须制订换电充电电池的规格型号规范，以处理各知名品牌充电电池规格型号不统一、兼容问题、不通用性等繁杂难题。

假如说换电站的基本建设仅仅掏钱就能处理的难题，那麼充电电池规格型号便是阻止换电模式发展趋势较大的一头绊脚石。要了解，动力电池既是新能源车的成本费大部分，也是新能源汽车企、动力电池生产商的技术性关键。沒有哪一家汽车企业会将动力电池层面的关键技术共享给竞争者，这就造成了不一样的汽车企业、经销商中间的动力电池规格型号无法统一。

此外，就算是一家汽车企业要想打造只归属于自身的换电管理体系也是殊为不容易。以蔚来汽车为例子，蔚来汽车的全部车系都适用换电模式，除开不可以上道的电动超跑 EP9 以外，全部车系的动力电池都可以完成交换，而那样的设计方案事实上也让它吃尽了酸心。

为了更好地兼具事后产品研发的规格精准定位更小的车系，可以与之应用物理学规格型号同样的动力电池组，初期的大中型纯电动车 SUV 蔚来汽车 ES8 却配用了一块容积仅有 70kWh 的动力电池，其续航能力造成了蔚来汽车在社会舆论层面负面信息压身。

虽然现如今蔚来汽车根据提高动力电池的比能量，早已在续航能力层面完成了雨后的彩虹一样的成长，可是换电站的普及化进展却仍然困惑着蔚来汽车换电模式的发展趋势。实际上除开蔚来汽车以外，北汽新能源、好意头红枫叶车辆等汽车企业也在积极主动推动换电模式的发展趋势，殊不知因为他们的动力电池规格型号不一样，造成了他们中间的换电站并不通用性。

不难看出，各司其职的换电模式只有对公共资源网导致消耗，换电模式仅有在安全性、规格型号的强盗逻辑下才可以真真正正获得顺向的发展趋势。

在我国为什么对换电十分偏爱？

在很多人来看，发展趋势换电模式就好像既砸钱又无法普及化，还没有什么用的可有可无玩意。在小雷来看，换电模式一旦发展趋势起來，它的战略地位乃至连现如今流行的快速充电技术性都无可比拟。

从短期内看来，换电模式立即见效就可以反映出去的优点有两个。其一，换电模式由于车电分离在买车时需产生的成本费优点；其二，当动力电池获得立即地维护保养以后，可以合理提高动力电池的安全系数。

大家都知道，新能源汽车遭受充电电池成本费危害，就算可以得到 国家补贴，其市场价也仍然较高。换电模式车电分离的特性，则能够根据充电电池租赁的方法将昂贵的充电电池成本费从新车价格中脱离出去，大幅度降低顾客的买车成本费。

此外，动力电池做为一种新科技物质，不论是对充电电池单个或是电池包的管理方法都拥有 非常高的技术标准，在应用全过程中也必须立即、技术专业的保养、检验。而换电站的运营方则能够根据对换下的充电电池开展检验、管理方法，增加动力电池的使用寿命，提高动力电池的安全系数。

根据长期性合理布局，换电模式在换电技术性及其新型电池越来越更为健全后也可以为顾客产生三大优点。其一，换电模式既可以合理大幅度提高新能源汽车的补能高效率；其二，换电模式可以灵活运用峰谷电价时段减少电池充电成本费；其三，换电模式灵便的换电特性可以让动力电池伴随着技术性发展而升级换代。

在补能高效率层面，现如今的换电站早已可以保证 3 分鐘进行换电，补能高效率比传统式汽油车给油还快。现如今换电站早已可以完成 3 分鐘换电，为何小雷也要将“长期性合理布局”做为它的前提条件呢？这是由于现如今的换电站并不普及化，换电模式事实上并不适感用以全部换电车系。设想一下，假如你找一个换电站都必须跑几十公里，那麼说白了的 3 分鐘进行换电又有哪些实际意义呢？

在电池充电成本费层面，伴随着新能源汽车的慢慢增加，新能源汽车一般都是会集中化在晚上电池充电。新能源汽车在用电量高峰时段开展电池充电，不仅电池充电成本费较高，乃至很有可能造成能源供应不够的状况。假如新能源汽车选用换电模式，那麼换电站则能够运用用电量低潮期来对蓄电池充电，那样不仅能够合理减少电池充电成本费，还能降低很多新能源汽车集中化电池充电对能源供应导致的危害。

当换电模式统一了规格型号规范以后，可以极致处理现如今电池充电纯电动车较大的难题 —— 充电电池落伍。大家都知道，车辆动力电池技术性发展趋势快速，续航能力在每一年都能获得上一百公里的提高。

迅猛发展的新型电池立即造成了最开始一批选购可充电新能源车的客户，变成了最“绿”的一批苋菜；就算是如今选购新能源汽车的顾客也仍然担负着变成苋菜的风险性，由于她们始终不清楚2020年的新能源汽车究竟能跑多远。

换电模式则能够极致处理这类由于科技创新产生的难堪局势。一样以蔚来汽车为例子，当初由于配用 70kWh 动力电池，里程数仅有 355 千米而被骂得狗血淋头的蔚来汽车 ES8；根据统一规格型号的换电模式换掉全新的 100kWh 充电电池以后，续航能力摇身一变就能提高到 580 千米；将来配用 155kWh 充电电池以后，续航能力乃至可以易如反掌地提升 600 千米价位。

当初续航能力早已提升 400 千米，乃至做到 500 千米的一般新能源车，现如今却由于动力电池没法获得合理升級而越来越脆化，续航能力已经无法弥补地下降。暗流涌动下，换电模式和传统式电池充电模式的发展趋势孰优孰劣不言而喻。

汇总

从短期内看来，并未发展趋势起來换电模式资金投入成本增加，可是真真正正推行起來却非常艰难，看上去的确好像可有可无。从长期性看来，换电模式就好像一笔长线投资，当它渡过重重的磨难真真正正普及化起來以后，其发展前途终将前途无量。

现如今的汽车制造业已经朝着模块化设计发展趋势，而说白了的模块化设计发展趋势实质上便是完成整车零件的解耦。在小雷来看，换电模式便是在进行动力电池与整车中间的解耦，而这也恰好是合乎车辆发展趋势的新趋势。