我是特斯拉车主，我该被歧视吗

特斯拉车主维权事情仍未平复。

社会舆论宛如一把”长刀”，隔断特斯拉知名品牌的另外，也在弄伤着很多的特斯拉车主。在电子商务平台上，“避开特斯拉”、“刹车故障”、“避免追尾事故，请特斯拉高速行驶”的汽车贴纸销售量悄然兴起，用工将其贴想和你在一起车里，以“讽刺”大街上的特斯拉车主们。

这类古怪的状况让一般特斯拉车主们恨透了。总算有些人按捺不住，一纸“状书”对张女士（上海车展特斯拉展位维权被告方）提到是民事诉讼，规定张女士赔付精神损失费 570 元，并坦言其自己和身旁别的的特斯拉车主在日常日常生活遭受了讽刺、取笑乃至是恶意中伤。

据新浪科技掌握，提前准备对本次维权行動导致的不良影响采用法律法规行動的特斯拉车主并不仅一位，伴随着社会舆论的不断发醇，愈来愈多的车主期待根据法律法规方式，扭曲当今的扭转。

但在漩涡中，每一个人都身不由已。“维权女车主”以前是每一个特斯拉车友会的关键话题讨论，但伴随着時间的变化，这种探讨变成了站位、征讨、投诉……

特斯拉车主想要协同提起诉讼女车主

4 月的一个中午，就在一位提前准备拿车的特斯拉车主在微博上找到特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳，以提建议的语气告知后面一种：“请贵司的法律事务部单位催告函或提起诉讼有一些黑心新闻媒体，如今只要是特斯拉的车辆产生安全事故都把义务推给车辆。”

他坦言，这一新闻报道状况早已比较严重危害了车主平常的日常生活利益，被别人指手画脚，遇到偏执的很有可能还会继续被刮车。“尤其是韩潮和封士明那两人，做为明星的公众人物，彻底沒有历经核查，公布一些不实信息内容，助力，大家的法律事务部单位能不能做一些该做的还击？”

当日深更半夜，陶琳对这一段新浪微博留言板留言给与了毫无疑问回应：“搞清楚，会的。”

时下，有愈来愈多的车主正遭遇类似这名准车主的苦恼。自打河南安阳的张女士在上海车展站在特斯拉展车车顶部维权，特斯拉与“刹车故障”的捆缚就愈来愈深，即便，现阶段仍然沒有一切直接证据表明，特斯拉车子存有因缺点造成的“刹车故障”。

“别的特斯拉车主由于她的不理性个人行为备受社会舆论，大家找谁赔付？特斯拉或是张女士？”一位车友会的微信群主告知新浪科技，许多 车主都由于此次维权产生的社会舆论，而觉得驾车好像在违法犯罪一样。

该微信群主告知新浪科技，自身管理方法好几个特斯拉车主群，组员总数贴近 2000 人。“（顶棚维权）闹得最厉害的情况下，大伙儿的探讨也比较多。但是如今这些方面的探讨很少。”可是，沒有探讨不意味着这件事情造成的危害没有了。

新浪科技在好几个单独的特斯拉车友会中发觉，好几个特斯拉车友会的探讨关键在这段时间持续转变，一开始集中化探讨的是“是不是确实会刹车故障”、“为什么刹车踏板根本停不下来”、“数据信息是不是能开展检验”等话题讨论，之后逐渐变成了“女车主只要想钱”、“特斯拉心态差”等，再之后就大量是调侃为主导，“开特斯拉就被笑”、“最好的朋友发消息跟我说刹车踏板还好吗”这些。

上述情况车友会的微信群主快速新浪科技，沒有实情公示的情况下，车友会里每一个人都备受多方社会舆论的工作压力。“假如最终結果并不是刹车故障，只是驾驶员实际操作不合理，网友、自媒体平台能够像没事儿一样，那大家这种可怜车主备受的取笑、工作压力，由谁来赔偿？”

在起诉状中，宋刑事辩护律师觉得，自身所安全驾驶的特斯拉是没有问题的，但现阶段往往遭受岐视，彻底是由于维权车主张女士的维权行動造成。“自打女车主以特斯拉刹车故障逐渐维权后，社会发展上愈来愈多的人被欺诈，将特斯拉和刹车故障联络在一起，并因而对别的特斯拉车主开展真诚或故意地问好、讽刺、取笑乃至恶意中伤。”他在起诉状中称。

这一点也获得了该微信群主的认同，他告知新浪科技，自身管理方法的全部车友会，沒有一个人碰到刹车踏板有关的难题。“大家并不是特孝子贤孙（意指捧特斯拉的车主、客户），大家也是花艰辛钱买的车，车主全是较为保持中立的人群，假如确实有什么问题，没有人想要搭乘一辆炸弹上道。”他告知新浪科技。

在新浪科技开展的一项任意网络投票调研中，有 1.6 万参加调研的客户中，有 69.27% 的客户觉得张女士的维权沒有侵害到别的特斯拉车主的权益，仅有 30.73% 的客户觉得，张女士的行为对别的车主造成了不良影响。

但在此外一项有超出 2000 名客户参加的网络投票中，有 60.88% 的客户现如今走在路上见到特斯拉的车子会出现躲闪的观念，会将之与“刹车故障”联络起來，有 10.31% 的客户会在见到特斯拉车子的情况下将之与“顶棚维权”联络起來，此外 28.81% 的客户则对于此事彻底无感觉，仅仅将之视作一切正常的行车车子。

这类撕破的见解，刚好证实了现如今别的特斯拉车主所在的窘境，在顶棚维权事情中，外部来看她们好像应当置之度外，可是在具体中，很多人见到特斯拉车子又有不太好的想到。

近日在首都机场快速发生的一起由于变更车道引起撞击的一般安全事故，就由于涉嫌车子中在其中一辆车是特斯拉 Model 3，便有好事者在照相后上传入社交网络，配词“特斯拉它是又刹车故障了？”

“只不过是有些人说出来，有些人仅仅在心中想。尽管我确实沒有遇到过相近的状况，但我明白是有的。”一位特斯拉 Model 3 车主告知新浪科技。

新浪科技从一些车主群中掌握到一些来源于别的知名品牌车主人群的“岐视”或是是特斯拉车主的自我调侃。例如一位吉利帝豪车主在后尾贴上“为避免刹车故障造成追尾事故，请高贵的特斯拉车主高速行驶优先”。或是是一位特斯拉车主把自己的汽车标志换为了大家，还把“Model 3”字眼换成了“上海大众”。

自我调侃的身后，或是被取笑的身后全是特斯拉车主的无可奈何。据新浪科技掌握到，除开早已递交起诉状的宋姓刑事辩护律师，“我车友会的许多车主准备联名鞋提起诉讼她（张女士）。”上述情况车友会车主告知新浪科技，许多 车主以前全是适用张女士的，但她的个人行为总是让别的车主遭到大量网络语言暴力和岐视。

中国法学会顾客消费者保护法促进会副理事长、北京市太阳消費互联网大数据研究所实行校长陈音江告知新浪科技，顾客立在顶棚维权，由于搅乱了社会秩序被治安拘留，但这并不寓意其依规维权和对产品品质提出异议的权利遭受否认，由于它是《消费者权益保护法》授予每一名顾客的支配权。假如别的特斯拉车主觉得自身遭受人身安全或是声誉侵害，应当提起诉讼对其开展声誉或是人身安全开展侵害的本人。

而张女士的维权仍然会不断开展。在摆脱看守所后，河南安阳车主张女士就在一份申明中表明，“会维权究竟。”尽管特斯拉早已递交了安全事故车子在遭受安全事故 30 分鐘前的驾驶数据信息，但张女士以及老公仍然表明不认同这一份数据信息。

当今，彼此的关键异议取决于：第一是递交如何的数据信息，特斯拉层面觉得以前所递交的数据信息早已是详细的数据信息，能够证实车子的刹车系统处在一切正常运行状态，而张女士一方则觉得，这一份数据信息并不是原始记录，特斯拉应当递交工程院院士数据信息。第二则是根据原始记录开展的评定。

张女士一方都不接纳特斯拉特定的鉴定中心，只是寻找单独的第三方鉴定中心。但当今的难题取决于，鉴定中心现阶段仅仅有工作能力评定车子的机械设备组织 ，而沒有技术性工作能力检验智能驾驶的关键手机软件。

“根据博士研究生的 ibooster 早已十分完善，且并不是仅有特斯拉一家在应用，基本上能够分辨（假如有什么问题），是手机软件的难题。但重点在于，手机软件运作的评定，并未有规范，都没有哪一家组织 有工作能力。”一位特斯拉前职工告知新浪科技。

这也是当今这一事情进度迟缓的缘故之一。张女士的老公则告知新浪科技，自身往往坚持不懈索取原始记录，便是由于并不着急开展评定，只是等候具备检验工作能力的鉴定中心发生后，再递交原始记录开展评定。“若如今不拿原始记录，也许以后就没了。”他说道。

特斯拉改善交货步骤借以降低安全事故？

在一系列社会舆论发醇的另外，特斯拉也在改善本身的步骤。用陶琳的叫法，则是“在车子应用阶段提升顾客的文化教育，让大伙儿掌握新式车辆的操作方法，防止应用阶段的操作失误。”

5 月 16 日，特斯拉提及了近日造成强烈反响的“特斯拉准车主拿车要考試取得 80 分”一事 —— 特斯拉近期刚开始示范点“交货日车主大讲堂”，做为丰富多彩交货感受的“选修课”主题活动。特斯拉提及，在商品解读阶段，分配专职人员对商品关键点、性能模式、好用 Tips 全覆盖解读，协助车主提高对商品的掌握。

先前，特斯拉过度追求完美销售量，并精减了交货的步骤，也欠缺对业务员开展学习培训。

“大家仅仅被规定售出大量的车。”一位北京芳草地店面的特斯拉业务员告知新浪科技。它是特斯拉在亚洲地区设立的第一家店面，那时候，特斯拉并沒有为业务员开设销售量的总体目标，只是规定她们向顾客推销产品特斯拉的核心理念和提倡的高新科技生活习惯。

从第一家店面到第一家国外超级工厂落地式上海市，销售量也变为为特斯拉在我国市场的唯一追求完美。那么做无可非议，可是没法忽略的一点是，销售量考评与日俱增的工作压力也产生了潜在性的风险性 —— 急切卖新车的业务员没法协助顾客能够更好地接纳和了解新能源技术智能驾驶这一新起事情，相较为传统式汽油车，智能驾驶在操纵、互动和特性上都是有差别。

更槽糕的是，特斯拉一线业务员愈来愈缺乏可靠性和持续性，流通性十分高，造成一线业务员的专业能力不够，水准参差不齐，当然没法为顾客给予更强的服务项目和更技术专业的产品知识。

上述情况芳草地渠道销售工作人员告知新浪科技，从他新员工入职到辞职不够一年時间，一线的市场销售仅剩余四五人是他新员工入职之时就在该店铺工作中的，其他所有是更换辞职市场销售的新手。乃至，那时候该店铺到岗的五位应届生，均在一周上下所有辞职。

新浪科技以前于 2020 年 5 月在华贸等店面走访调查，而在过去的一年多時间里，收到了接近 20 个来源于特斯拉业务员的电話，多集中化于 2020 年十一国庆减价以后的这一段阶段内，特别是在中国制造业 Model Y 发售后，邀约到店和试架的电話頻率高些。

“很显著，大家欠缺技术专业的学习培训，最少与我前東家对比是这般。”上述情况芳草地店面的业务员告知新浪科技，除开员工培训，特斯拉还会继续有规律性的全国各地统一视频培训，关键解读服务规范和简易的产品知识，及其同歩全新的标示，沒有深层次的解读。

一位特斯拉的初期职工说，“如今彻底发生变化，特斯拉在持续惹人，开实体店，卖新车。很多人来啦不久就离开了，那么就再惹人来卖新车。”殊不知，转变的不只是销售体系，也有交货管理体系。

在其中一位特斯拉初期职工告知新浪科技，最开始特斯拉规定交货运营专员与顾客开展 40 分鐘的一对一车子应用解读，便于于顾客最安全性的应用车辆，这被列入她们的工作目标。

可是，伴随着交付量的提高，每人必备匮乏，为了更好地提升 交付的高效率，取消了本来的 40 分鐘一对一讲解规定，改成在交付中心听团体的交付大讲堂。

那样做的传递率尽管遭受危害，但仍然坚持不懈技术专业工作人员讲解的方法。特斯拉的交付量仍在上涨，每人必备更为紧缺，就把团体听交付大讲堂的方法改成在交付中心的电视里循环播放录影讲解，把交付运营专员从日复一日的讲解中解放出来。

但重点在于，交付中心针对录影疏忽维护保养，都没有把收看录影列入交付步骤的务必实际操作，因此非常少有车主会看了录影以后才接纳交付。

新浪科技访谈了多名特斯拉的车主，她们均向新浪科技表明，无论是到交付中心或是进家交付，自身的交付所有步骤不断在 10 分鐘到 20 分鐘中间，具体内容便是接纳合同书、车子材料及其一些简易的讲解，例如车子如何启动等。

工作人员流通性大的不仅是市场销售单位，交付单位一样这般。一位新新员工入职特斯拉没多久的交付工作人员告知新浪科技，当期和他新员工入职特斯拉的一共有五个人，在不上 3 个月的時间里就会有三个人辞职了。

“当今处在迅速扩大，但工作人员流通性巨大，內部欠缺技术专业的学习培训。为了更好地追求完美高些的发展趋势速率，会放弃掉一部分客户体验。”一位特斯拉职工说，为了更好地迅速交付达到一季度交付的总体目标，交付单位的工作内容必须尽量减少。伴随着特斯拉价钱的持续降低，销售量激增，大量来源于下沉市场的增加的客户针对车子的掌握水平也各有不同，交付单位完美无瑕开展技术专业的讲解，造成许多 新用户不了解车子作用。

现阶段，有关陈女士和特斯拉层面的纠纷案件，短时间仍然看不见发生結果的概率。尽管当今氛围早已有一定的缓解，但这一事情针对大家产生的撞击力，仍然必须時间去消化吸收。

尽管当今碰到“刹车故障”的车主是极个别，但绝大部分车主或处于被动地与之造成关系，或已经忧虑自身碰到这一状况。

特斯拉原先产生的光晕，如今变成了她们分别的苦恼。