Uber 和 Lyft 向 CARB 提交建议

中国北京时间 5 月 21 日早间新闻信息，美国加州的气体資源联合会（California Air Resources Board，通称 CARB）周四明确提出一项对于电动汽车的管控标准，规定 Uber、Lyft 等共享出行综合服务平台全方位接纳电动汽车，在 2030 年完成 90% 的行车里程数由电动汽车担负，以前美国都还没过相近的要求。

Uber 和 Lyft 向 CARB 递交提议，适用最新政策，但期待有大量地域的政府部门站出去协助中低收入者司机，由于向电动汽车转型发展会提升成本。

上年 Uber 和 Lyft 早已在內部设定目标，期待在 2030 年以前将美国全部汽车变为电动汽车。但是俩家企业也说，假如政府部门回绝向电动汽车、电池充电基础设施建设给予补贴，总体目标是没法进行的。俩家企业还觉得，CARB 设置的总体目标根据不确定性、不实际的假设，假如电动汽车和电池充电设备的扩大无法像管控组织意料的那般快，司机会遭受损害。

在周四的听证制度上，一些 CARB 联合会组员指责公司，觉得他们协助司机的幅度不足。CARB 联合会组员纳桑・弗莱切（Nathan Fletcher）说：“公司排出空气污染物，空气的污染，从这当中盈利，解决困难必须投入成本，大家没有办法保证他们担负成本。”

依据非营利组织忧思生物学家同盟（Union of Concerned Scientists）的预估，2030 年假如想实现目标，总成本约为 1.73 亿美元。

Uber 和 Lyft 早已与汽车租凭公司、电动车充电站服务提供商协作，帮助减少司机的电动汽车变换成本。Uber 曾表明，2025 年以前可能资金投入 8 亿美金，协助全世界司机向电动汽车转型发展。难题取决于，网络约车司机是单独承包单位，并不是公司员工，管控组织难以维护她们，因此在变换时由谁担负成本可能越来越很繁杂。

也有大概 20 个团队向 CARB 递交提议，之中包含通用性汽车、Waymo。

汽车自主创新同盟（Alliance for Automotive Innovation）高级副总裁史提夫・道格拉斯（Steve Douglas）觉得，CARB 应当扩张电动汽车新要求的覆盖面积，营销推广至出租车产业链以及它公共性 / 个人运输队。他在听证制度上说：“有一个简易的客观事实大伙儿应当搞清楚，市场销售的前提条件是选购，因此市场销售规定应当与选购规定配对。”