当第一台与华为智能车机系统深度绑定赛力斯 SF5 出现华为体

华为要在体验中心卖新车了。

当见到这一信息的情况下，小雷第一时间想起的是：是以前说的极狐埃尔法 S？这台与北汽汽车协作的智能化汽车能够 说成奏响了华为涉足汽车领域的号角声，亦或是事后曝出与比亚迪汽车等生产商协作的车系？

都并不是，是 SERES。

当第一台与华为智能化车机系统深层关联赛力斯 SF5 发生华为感受店内时，我觉得许多人都和小雷是一脸懵逼的。终究在中国的汽车生产商中，赛力斯尽管不可以算作无名小辈，可是在汽车销售市场中名气比不上比亚迪汽车等生产商，赛力斯到底是何许人也，为何可以变成第一部进到华为营销渠道的智能化汽车？

靠摩托减振器起家的重庆市小康

做为赛力斯的总公司，重庆市小康集团旗下商品有车风小康汽车、小康汽车驱动力和瑞驰新能源技术汽车等知名品牌。该企业最开始靠摩托车减振器起家，事后与另一个生产商协作生产制造和市场销售摩托，以后与东风集团协作创立车风小康知名品牌，在小型汽车销售市场赚到自身的第一桶金。

从小康集团公司得出的财务报告看来，她们在 2018 年以前都一直拥有非常好的赢利额，利润率也是始终保持在 20% 上下，在汽车行业中这一利润率早已是非常的高，充分考虑微型车销售市场的竞争对手并不是很多，车风小康显而易见是挖到一个小金矿。

但是，小康集团公司并不符合于微型车销售市场，只是逐渐进到智能电动车销售市场，为了更好地可以让自身的商品看上去更有份量，由小康集团公司老总的孩子张正萍挂帅，创立金康新能源技术汽车并前去硅谷创立了一家名叫“SF MOTORS”的汽车企业，将自身树立为“美国硅谷造车新势力”，也就是大家如今所了解的赛力斯。

大伙儿是否有感觉这一实际操作有点儿了解？没有错，某一“下周回国”的贾老先生也是选用的同样实际操作，只不过是金康新能源技术与法拉第未来骗了一笔项目投资跑到英国不一样，赛力斯在硅谷镀了一层金后就归国公布了第一款油电混合汽车 —— 赛力斯 SF5。

说到赛力斯，这一汽车知名品牌在中国的汽车领域的确归属于不为人知的存有，并且由于总公司仅在西部地区有着一定的宣传策划資源，因此在全国各地销售市场沒有是多少优越感，即便 称为是以美国硅谷回归的汽车知名品牌，都没有造成是多少关心。

受项目投资新能源技术汽车的危害，重庆市小康集团公司的纯利润大幅降低，在股票市场销售市场也是主要表现凄凉，造成股票价格不断下跌。而在赛力斯 SF5 发布后，依据数据信息表明在全部 2020 年仅卖出 1051 辆，萧条销售量的让股票价格又减少了 30%。

2018 年 7 月逐渐股票价格不断下挫

2020 年 5 月跌去低谷

持续2年深陷重特大亏本的小康集团公司，如无出现意外会在勉力坚持不懈多一两年后无可奈何撤出新能源技术汽车销售市场，再次自身的微型车业务流程，到时候可能也没多少人会还记得或是了解也有那么一个知名品牌以前发生过。

只不过是，“出现意外”终究是来啦。华为的强悍进场，让赛力斯一夜之间从一个无人过问的新能源技术汽车知名品牌变成了“抢手货”。在赛力斯做为产品进驻华为商城系统而且得到华为的宣传策划和营销渠道协助后，只是在一周的時间里赛力斯 SF5 的订单信息就超出了 6000 辆，是 2020 年全年度订单信息的 6 倍。

依据官方消息公布，赛力斯与华为的协作实际上早在 2019 年就早已逐渐，也就是小康集团公司决策转型发展新能源技术汽车公司的第二年。赛力斯与华为在好几个核心部件上面进行了协作，例如电动机、MCU、Hicar、智能座舱等，大部分包揽了一部新能源技术智能化汽车的关键一部分。

有趣的是，在这段时间小康股权数次对外开放表明，赛力斯 SF5 的电驱系统软件、充电电池 PACK、增程器等核心部件均为自主产品研发商品，在特性和品质上均做到了中国的出色水准，可是在对车机系统层面的公布却十分少。

如果是一个了解汽车的领域人员，很有可能会感觉小康是一家以购置关键零部件 独立开发设计一部分硬件配置的造成公司，并且由于忽略了新能源技术汽车中愈发关键的系统软件，最后的制成品在安全驾驶感受上很有可能会十分槽糕。如今回忆来看，赛力斯并不是不愿宣传策划车机系统，只不过是受制于华为的合理布局方案，没法提早告之外部。

自然，假如赛力斯在 2019 年就公布自身与华为的深层合作关系，那麼她们的股票价格可能也就不容易持续挫败了。做为第一个吃到大闸蟹的汽车企业，赛力斯如今显而易见早已解决了以前的窘境，逐渐进到流行客户的视线中，在宣布发布于华为的合作关系后，赛力斯的股票价格也疯涨超出 500%，立即超出了广州恒大汽车等造成公司，总市值仅次晓亮、比亚迪汽车等大中型汽车企业。

华为为何挑选赛力斯？

让许多人觉得疑虑的是，为何华为会挑选赛力斯做为第一个全方位深层协作的汽车企业？无论是北汽汽车、上汽汽车或是其他知名品牌，显而易见针对华为外伸的橄榄叶全是善于触碰的，无论是生产能力或是技术性，显而易见都比赛力斯要更强。

事实上，尽管赛力斯知名度不显，则是全国各地第八家得到国家发改委下达的对新能源技术汽车生产制造资质证书的公司，最少在技术性和资质证书层面是拥有非常好累积的，并且有着全套的汽车生产流水线。

而针对华为而言，她们实际上并不仅是要想做为一个车机系统经销商这般简易，而要想在整车设计方案和开发设计中获得更高的主导权，无论是挑选上汽汽车或是其他汽车知名品牌，都难以保证。

原因非常简单，她们不容易接纳自身沦落一个单纯性线束加工厂的結果，假如华为强势规定，那麼最后很有可能便是一拍两散。尽管华为一再强调自身不容易涉及到整车生产制造销售市场，可是仍然期待可以有着充足的主导权，那麼有着单独新能源技术汽车生产许可证，有着一定技术性累积却刚进到新能源技术汽车销售市场，并且遭遇市场销售和宣传策划方式窘境的赛力斯便是一个非常好的挑选。

做为一个市场占有率、规模都彻底没法与华为匹敌的汽车企业，赛力斯应对华为外伸的手只有一个挑选，握紧、全力握紧、用竭尽全力握紧。终究如果不握紧华为的手，那麼亏本关掉有关业务流程可能是唯一的选择，由于应对其他的汽车企业小康自身的竞争能力十分比较有限，在沒有技术性优点的状况下基本上看不见突出重围的很有可能。

在小雷来看，如同当初高通芯片挑选了小米手机一样，华为则挑选了赛力斯，从头开始塑造一个新生儿的公司要比入股投资一个早已完善的公司更可以让她们得到超量的盈利。如同小米手机在前期被网民誉为为线束加工厂，赛力斯下面所要遭遇的运势事实上也类似，只不过是此次是汽车并非手机上。

针对华为而言，她们必须赛力斯那样有利于操控的小轿车企，用于发布一款多方位切合她们要求的车系，另外也必须上汽汽车、比亚迪汽车那样的大中型汽车企业来扩张自身的车机系统遮盖。因此，也就不难理解为何华为最后会挑选赛力斯做为第一个深层协作汽车企业。

总结

针对赛力斯而言，假如可以为此为突破口，像小米手机一样累积并发展趋势自身的技术性，那麼也无外乎一个好的将来。只不过是，如今来看小米手机的将来或许并并不是赛力斯的将来，无论是赛力斯自身的 4s店 店，亦或是华为的体验中心，宣传策划的关键全是华为优选，主推华为的车机系统、关键部件。

对于赛力斯？更好像一个用于安装华为的服务平台，换为赛立斯、赛里斯也没有难题。