大众汽车首席执行官 Herbert Diess:氢燃料电池汽

IT大王 5 月 22 日信息 据外国媒体 IE 信息，大家汽车集团公司CEO Herbert Diess 再度在社交网络 Twitter 上表明，氢燃料电池汽车并并不是将来无排出安全驾驶的解决方法。

氢能源是全球认可的绿色能源，因为氢燃料电池反映造成水，驱动电机的另外沒有一切的碳排放量，一直被视作将来汽车的最终解决方法。可是大家汽车CEO Herbert Diess 却一直抵制营销推广氢能源在汽车层面的运用。Diess 在2020年 3 月接纳新闻媒体访谈时表明，你肯定不会见到一切氢能源在汽车上的运用，乃至 10 年之内都不容易，由于这身后的物理基本原理太不科学了。

另外，IT大王掌握到，特斯拉汽车的CEO马斯克也是氢燃料电池的改革派。2017 年 4 月，马斯克就造就了经典话语“Fuel Cells=Fool cells”（燃料电池相当于傻充电电池），马斯克觉得锂电是更强的新能源技术解决方法和更强的储能技术计划方案。这并不是马斯克第一次抨击燃料电池在汽车上的应用前景，早在 2013 年，他就在一次主题活动中声称，燃料电池做为车配动力装置真是太过吓人，氡气更合适用于做火箭燃料而不是车配驱动力。

法国波茨坦气侯危害研究室（PIK）所发布的一篇毕业论文表明，氢燃料应关键用以航空公司或工业生产步骤等没法电化的行业。生产制造氢燃料的高效率太低，成本费太高而且其易用性太不确定性，以至于不可以普遍地取代不可再生资源，特别是在汽车领域。针对大部分领域而言，立即在新能源技术汽车中应用电力工程才具备更高的经济发展实际意义。

另外，Paul Scherrer 研究室的共同编撰的者 Romain Sacchi 表明，大家现阶段间距 100％能再生电力工程还太远。如果我们应用氢燃料取代立即的电力工程，做到同样的总体目标必须 2 到 14 倍的发电能力，实际在于运用和分别的技术性。

IT大王掌握到，日本和韩在发展趋势氢能源车系，2020 年，丰田汽车汽车在日本发布了最大里程数可以达到 850 千米（WLTC 规范）的丰田汽车第二代 Mirai，丰田汽车汽车又于2020年 2 月公布产品研发出氢燃料电池系统软件控制模块包。韩国现代汽车在 2020 年发布了其特有燃料电池系统软件知名品牌“HTWO”。

在我国，现阶段万里长城汽车和上汽汽车做为我国汽车企业的意味着在持续攻破氢能源的瓶颈问题，大部分的知名品牌还都是在以新能源技术为关键的攻击方位。