福特 F150 Lightning 纯电皮卡试乘体验

YouTube 频道栏目 Out of Spec Reviews 公布了一段视频，视频中俩位嘉宾提到了福特 F150 Lightning 纯电皮卡的试架试乘感受。在其中一位嘉宾表明，这新款车在直线加速、转弯操纵、越野车解困、拖拽牵引带层面的主要表现都非常好，对比配用 F150 汽柴油皮卡更强。

F150 皮卡是福特的支撑车系，长期在国外新汽车销售量榜上稳坐头魁，但福特先前从没发布过纯电版的 F150 车系。本次 F150 Lightning 纯电皮卡的发布，展现了福特电动式化转型发展的信心。

不久前，特朗普总统变成了全新升级的 F150 Lightning 纯电皮卡的第一批试架者。“不锈钢”埃隆马斯克也在获知福特发布纯电皮卡后发来贺电，恭贺福特在电动式化转型发展道上又迈开了一步。

在浅池大牌明星的适用下，F150 Lightning 纯电皮卡遭受了非常热情的热烈欢迎。在福特官方网站打开预订以后，短短的 12 钟头内就收到了超出 2 万只订单信息，48 钟头内订单信息总数已提升 4.45 万只。

那麼，纯电版对比汽柴油版拥有如何的差别呢？它为什么能获得美国总统和埃隆马斯克的关注点赞呢？

Out of Spec Reviews 公布的视频中，一位嘉宾提到了他在参加 F150 Lightning 纯电皮卡试乘试驾主题活动后的感受。

试驾活动第一部分是快速循环系统工作状况，这类工作状况必须大家安全驾驶车子行车在将近 5 公里（折合 8 千米）的铺装路面歪斜运动场上。据悉，这类运动场曾用于做为福特 GT 超级跑车的检测场所，GT 车系要在这里条运动场上运动场 200 英里每小时（折合 320 千米每钟头）。

当然，电动式皮卡没必要跑得那麼猛，这名嘉宾安全驾驶 F150 Lightning 纯电皮卡时最大速率“只是”做到了 90 英里每小时（折合 145 千米每钟头），针对巨大、厚重的皮卡而言早已算作很高的速率了。

这名嘉宾针对 F150 汽柴油皮卡的行车特点也较为掌握，尽管他不晓得该辆电动式皮卡是哪个版本号、选用哪一种充电电池或电动机，但最少从他的本人主观性感受看来，电动机的驱动力主要表现的确比 Eco Boost 涡轮增压器汽车发动机更强，促进这台总重量做到 6500 磅（折合 2.95 吨）的皮卡仿佛一点也不费劲。

并且，因为座姿较高，他调到 90 英里每小时（折合 145 千米每钟头）的情况下并没有感觉时速早已这么快了，他乃至觉得再给油车还能蹿，而这还只是是在性能模式挑选为 Normal（一般）下的主要表现。

假如换为 Sport（健身运动）方式，车子的驱动力主要表现还会更好。嘉宾表明，尽管他不清楚运动模式下车子的加快工作能力会有哪些更改，但驱动力脚踏板的回应的确更灵巧了，汽车方向盘的转向不足更小、地面意见反馈更立即、转为触感更稳重，车前的姿势也更锋利。

但是他也强调，历经数次发展、加快、刹停以后，他发觉该辆车的之后段加快工作能力显著比不上前期更迅速。他表明这也许是由于物理定律起功效了，终究它确实过重了，车前撞风总面积也大，皮卡造型设计车体的风阻通常也较为高，很大的摩擦阻力让车子难以充分运用自身的加快工作能力。

非常值得高兴的是，最少在他的试架全过程中，试驾车的动力装置和刹车系统也没有发生显著的热衰减系数，由此可见福特针对整车热管理工作做得非常好。

另一方面，嘉宾强调纯电 F150 的操纵可靠性要比汽柴油 F150 好太多了。

他试着仿真模拟了那样一种状况，当车子以 65 英里每小时（折合 105 千米每钟头）的速率在铺装路面定速巡航时碰到了正前方慢速度车子，司机狂打汽车方向盘变动行车道，接着立刻加快，进行高速行驶。

那样的迅速、中等水平力度的转为针对相对而言巨大、厚重、重心点高的皮卡而言通常是十分风险的，转为不成功、车体转圈乃至车翻的状况都是有很有可能产生。

可是纯电 F150 能够坦然地进行那样的实际操作，主要表现好到“并不像皮卡”。从客观性主要表现看来，纯电 F150 能够讯捷、精确地进行变更车道，加快高速行驶时的驱动力輸出都没有一点儿延迟时间；从给人的主观性体会而言，嘉宾觉得车体动态性回应很灵巧也很立即，车胎仿佛一直能紧贴地面，这使他觉得十分舒心，仿佛一切都在自身把握当中。

嘉宾剖析，电动车车身构架上的优点可能是主要缘故。终究，充电电池的部位十分偏矮，车体的重心点相对而言就低。再融合对悬架几何图形的提升，让翻转管理中心接近重心点，车体侧倾力度会不大，给人一种四平八稳的觉得。

此外，充电电池的部位挨近汽车底盘的管理中心部位，换句话说全部汽车底盘的品质相对而言更集中化，那麼在拐弯全过程中，车体横摆方位上的惯性力矩就更小，要想更改车体姿势就更非常容易，令人觉得车体转为与右库的反映更灵巧。

当然，全新升级设计方案的后独立悬架也是很重要的一个缘故，嘉宾表明新悬架针对操纵性和舒适度协助都非常大。

这个纯电皮卡全系列配用根据前后左右双电动机的四驱系统，离地空隙也较为大，接近角、根据角、离去角都很大，根据性的低限较为高。

试驾车还配用了“FX4 Off-Road Package”越野车机器设备选配包，选配包內容最少包含可完成锁起来的后轮电机控制差速器锁、上坡辅助程序流程、汽车底盘挡雨板和全地形轮胎，因此该辆车的行走机构工作能力、解困工作能力应当会很强。

铺装路面检测完毕后，嘉宾安全驾驶车子驶进了非铺装路面越野车检测场所。尽管场所内的路面以沙石路为主导，但福特职工或是提议嘉宾延用在铺装路面上安全驾驶时的方法，也就是开快车，去感受车子在快速越野车工作状况下的主要表现。

试架全过程中，纯电皮卡取得成功完成了数次繁杂地面的上的急加快、降速、冲坡等姿势，动力装置、刹车系统、悬架系统的主要表现都很好。

并且，将性能模式挑选为 Offroad（越野车）后，车身稳定系统程序流程会以更传统的逻辑性调整电动机的转速比与扭距，让车轱辘不容易跑偏。实际上，全部越野车全过程中，纯电皮卡的操纵可靠性都很好，沒有发生因地面粘合力剧变造成 车胎忽然跑偏的状况。

这名嘉宾还遇到过不少次一轮翻空、三轮碰地的状况，但凭着后桥差速锁和全地形轮胎，纯电皮卡每一次都能轻轻松松解困。