“去芯片化”将导致汽车科技退步?

芯片危机从上年 11 月份暴发到现在，实际上早早已谈不上是啥新闻报道了。在这次旷日已久的芯片危机之中，车企好像都逃不了限产、停工的命运。现代起亚集团公司在 5 月 17 日才刚开展了又一轮停工；丰田汽车在 5 月 18 日随后也停业整顿了其在日本当地的俩家汽车加工厂；就在近期二天，中国的首要造车新势力蔚来汽车也传来了限产停工的信息。

车企缺芯，靠减配逃生？

依据 IBM 首席总裁 Jim Whitehurst 预测分析，由于半导体材料从科研开发到生产制造加工厂动工基本建设，再到芯片产品研发面世，每一个阶段都存有着极大的差别，必须较长的時间来进行，因此 全世界芯片紧缺的难题很有可能必须长达两年的時间才可以彻底清除。

此外，因为现如今的汽车对芯片的总数规定过高，因而就算不会受到肺炎疫情、5G 等外部要素危害，目前芯片生产商的生产能力也存有需求量很高的状况。要了解，伴随着汽车的智能化水平越来越愈来愈高，汽车对芯片的要求也就越来越大。

电子设备在汽车固定成本之中的占有率在 2000 年还仅有 18% 罢了，到 2020 年就早已升高到 40%。不难看出，相比于之前车企大比拼机械设备硬件配置的时期，现如今的汽车行业早已进入了软件定义汽车的时期。

殊不知，就在这一软件定义汽车的时期，手机软件中的关键一部分 —— 芯片却发生了比较严重紧缺，而且此次芯片危机产生的危害很有可能必须两年時间才可以彻底清除。假如芯片紧缺只是是短期内的部分断供，那麼车企还能根据限产、停工来配制生产能力，解决危机。

“去芯片化”将造成 汽车高新科技倒退？

现如今遭遇的是危害蔓延到多年的国际性芯片危机，并且芯片紧缺产生的危害还存有进一步扩张的概率，只是是根据停工、停产显而易见就有一些不能根除了。在要求和時间的双向挑戰下，许多车企都正确认识了实际，决策采用减配的方法来减少对芯片的需要量，拯救自身的生产能力与销售量。

例如在国外销售市场上，道奇 Ram 减配了适用盲区监管的智能后视镜，日产有 1/3 的车系将不会再配用网站导航，而雷洛 Arkana 及其漂亮 308 掀背版则取消了全液晶仪表盘，再次用回了指南针车内仪表盘。此外，宝马旗下的绝大多数车系也将要撤销手机上快速充电、WIFI 网络热点及其它引以为豪的数字钥匙等配备。

不难看出，现如今的车企为了更好地解决芯片紧缺的难题，早已不谋而合地开始了一场“去芯片化”健身运动。在汽车芯片匮乏的状况下，汽车智能化必将会导致经济全球化的大规模危害，将来一段时间内的汽车乃至有可能后退到两年前的智能化水准。

殊不知，车企根据减配来降低生产能力损害仅仅车企做出的一种衡量，并不可以更改芯片急缺的客观事实。在芯片危机的大环境下，因为生产能力不够造成 的汽车股权溢价及其因为车企减配造成 的配备不够等难题仍然必须让顾客来付钱。那麼，在软件定义汽车和芯片危机共行的大情况下，被阉割了智能化配备的汽车究竟还值不值顾客选购呢？

在小雷来看，从买车迫切性这些方面来区别，想想买车的顾客基本上能够分成买车刚性需求及其等等党两类。针对买车拥有硬性需求的顾客，智能化和性价比高自然只有悠着点；但是针对等等党，假如大家要想将智能化和性价比高同时收入囊中就确实能够再等等了。

以小雷为例子，小雷便是一个典型性的等等党。小雷早在上年的广州国际车展上就看好了比亚迪汽车 秦 plus DM-i 这款主推“无需电池充电”的插电式混动车。殊不知，它全系列唯一一款适用 L2 等级全自动辅助驾驶的车系仅有市场价达到 14.58 万余元的 120km 专业版，市场价平价的 55km 续航力版本号车系的智能化配备却差得真是并不像比亚迪汽车。

小雷猜想byd秦 plus 往往会发生那样的状况，极有可能便是由于比亚迪汽车期待根据配备差别和标价构思正确引导顾客去选购智能化配备更低、市场价更低价车型，进而减轻它在芯片上的工作压力。做为顾客，小雷应对那样显著不科学的标价时就在揣摩是早买早享受，或是索性将等等党独有耐心充分发挥到酣畅淋漓，再等上2年。

要了解，比亚迪汽车早已是汽车行业中不可多得有着芯片生产制造工作能力的车企，它都早已被芯片危机虐成那样，其他车企的状况就显而易见了。周华健的歌曲《真心英雄》之中有一句广为流传的歌曲歌词称为“不经历风雨，怎能见七色彩虹？”，小雷觉得在这次芯片危机之中也是这般。

汇总：危机之后的技术性暴发

由肺炎疫情引起的芯片危机将重蹈覆辙上年肺炎疫情期内的汽车销售量状况。在肺炎疫情大环境的挤压下，上年上半年度的汽车销售量状况非常不景气，就好似如今汽车芯片紧缺给车企产生的困境；当全世界车企摆脱芯片危机，汽车智能化行业可能像 2020 年第三季度的汽车销售量报复提高一样，进到一个芯片技术性爆发式环节。

要了解，现如今芯片危机尽管比较严重危害了汽车的生产能力，可是那样的状况一样也激发了包含车企以内诸多科技企业对汽车芯片的产品研发幅度，让汽车芯片真真正正进入了快速发展趋势的环节。一旦汽车芯片的生产能力获得提高，汽车的智能化终将迈入一轮经济全球化的规模性技术性转型。