比亚迪或将成为芯片危机的最大赢家

伴随着高新科技愈来愈比较发达，芯片基本上早已遍及在了大家日常生活的每一个角落里。智能化系统机器设备尽管可以给我们的日常生活产生众多便捷，另外也使我们对芯片造成了明显地依靠。悲剧的是，在我国做为芯片要求强国，现阶段大部分芯片技术性却把握在了为数不多国外大型厂的手上。

近日，比亚迪在新能源技术及其芯片行业同时传出了喜讯。比亚迪的第 100 万台新能源技术汽车宣布退出，变成了第一个销售量做到百万台新能源技术汽车退出的我国自有品牌。另外，比亚迪半导体车规级 MCU 批量生产装货也提升的 1000 万颗，这也是国内 MCU 在汽车行业一个重特大的里程碑式。

比亚迪 MCU 发展历程

比亚迪的创办人王传福以前说过，假如他沒有造成，便会去造半导体。实际上比亚迪早在 2003 年就建立了汽车半导体业务部，这也就代表着它事实上在公布造成的同一年就早已进入了汽车半导体行业。

2004 年，比亚迪的半导体业务部以“比亚迪微电子技术”（比亚迪半导体的其前身）之名宣布申请注册创立。经历了 5 年時间的打磨抛光后，比亚迪微电子技术在 2009 年发布了第一代工业生产级 MCU 芯片，而且变成了中国工业生产级触摸 MCU 市场份额第一的公司。

在 2018 年，比亚迪微电子技术又发布了第一代 8 位车规级 MCU 芯片。接着在 2019 年，比亚迪的第一代 32 位车规级 MCU 芯片取得成功配用在了集团旗下的全系列车系上，完成了汽车总体智能化系统。

现如今，比亚迪半导体早已合理布局了输出功率半导体、传感器技术、智能控制系统 IC、光学半导体及其生产制造服务项目等五大领域，遮盖了光、电、磁等数据信号的磁感应、解决及其操纵。它生产制造产品研发的车规级与工业生产级 MCU 芯片销售量早已提升了 20 亿颗，广泛运用在了汽车、电力能源、家用电器、工业生产、通信及其消费电子产品等各行各业。

此外，在现如今这次芯片困境之中，不论是新款奔驰、宝马五系或是丰田汽车、大家都遭遇着随时随地停工停产的风险性。做为不可多得有着芯片生产制造工作能力的汽车企业，平常不显山不露水的比亚迪则是唯一一家在汽车领域备受缺芯之苦时对外开放声称，不会受到芯片困境危害，乃至也有工作能力对外开放供应的汽车企业。比亚迪的这篇申明自然不仅是一次凡尔赛式的宣传策划，在其中也蕴含了许多深刻含义。

比亚迪或将变成芯片困境的较大 大赢家

比亚迪半导体历经十余年的迎战早已有着了很多牌面，变成了现阶段我国最大的车规级 IGBT 生产商。但是，因为遭受芯片行业的设计方案门坎高，产品研发时间长再再加上比亚迪自力更生的封闭式自然环境限定，造成 其营运能力自始至终不强，因此怎样借着全世界缺芯的时间范围尽早摆脱封闭式的自然环境是比亚迪半导体的重中之重。

为了更好地摆脱封闭式自然环境，迈入大量的外部资产及其更高的销售市场，比亚迪半导体早在上年就相继引进了包含今日资本、中金资本、SK 集团公司、小米手机、北汽汽车、上汽汽车等好几家世界各国发展战略风险投资机构，公司估值早已达到 102 亿。

▲数据来源：天眼查

大半年以后，比亚迪又宣布“官方宣布”了其半导体业务流程的分拆事项。从比亚迪管理体系中单独分拆的比亚迪半导体，不论是针对它本身或是针对总公司比亚迪集团公司来讲都可谓是益处多多。

值得一提的是，比亚迪半导体分拆发售仅仅比亚迪管理体系下诸多业务流程版面中的一环。除开半导体业务流程之外，比亚迪早在 2007 年就打开了业务流程分拆百年大计的帷幕，创立了比亚迪电子器件（国际性）有限责任公司，而且在中国香港完成了发售。

在 2019 年，比亚迪又连续分拆了集团旗下的动力锂电池、汽车动力系统、汽车电子器件、汽车模貝及其车配照明灯具五大汽车业务流程，创立了弗迪充电电池、弗迪驱动力、弗迪高新科技、弗迪模貝及其弗迪视觉效果 5 家弗迪系分公司，基本上遮盖了新能源技术汽车零部件的全部关键行业。

在小雷来看，比亚迪分拆出来的诸多分公司和总公司比亚迪集团公司的关联就好像一窝早已可以独自一人存活的雄鹰和一头完成了抚养每日任务的鸟鹰。即然发展起來的雄鹰早已摆脱了鸟鹰的怀里，那麼他们当然也不可以再拖鸟鹰的后脚。

分拆出来的比亚迪分公司们摆脱了比亚迪原来的封闭式自然环境，能够 接受大量的外界投资人。另外，他们必须根据自主经营来降低总公司对它的资金投入，进而改进总公司的净利润率，让总公司能够 更为专心致志地去忙自身的事儿，进行更加宏观经济的发展战略。

值得一提的是，现如今的芯片困境有可能对其他汽车企业导致致命性的严厉打击，可是针对比亚迪半导体来讲则是一个不可多得的好时机。进行离队的比亚迪半导体在管理决策方面可能更为灵便，还可以更为便捷地为别的有芯片要求的汽车企业、科技企业供应。它可以在现如今芯片困境产生的极大芯片空缺中，依靠本身在技术性和生产能力层面的优点快速扩张市场份额。

汇总

小雷在文章开头就早已和大伙说过现阶段中国芯片供货的现况。在我国做为芯片要求强国，极大的芯片空缺却要依靠国外公司来弥补，乃至被别人为此做为威协，由此可见发展趋势国内芯片技术性早已是刻不容缓。而在新能源技术汽车及其智能化汽车迅猛发展的时下，车规级芯片国内生产制造的比任何时刻都需要更为关键。

非常值得高兴的是，在现如今席卷全球的芯片困境之中，在我国芯片产业链的国产替代健身运动早已开展得热火朝天，而比亚迪仅仅在汽车行业主要表现得尤其突显的一位。坚信在没多久的未来，比亚迪也不会再是国产汽车规级 MCU 芯片行业独当一面的存有。我国还会继续有大量涉足 MCU 行业的公司，国内芯片可能在这次芯片困境之中以一片百花争艳的很好景色受全球注目。