李想:汽车缺芯主要缺的是功能芯片,一个 NOA 的

公布新款汽车，募资一切能够得到的资产贮备，在智能化汽车的全方位对决中，理想只有放开手一博。

5 月 26 日，理想汽车公布其 2021 财政年度第一季度财务报告。财务报告表明，第一季度理想汽车总营业收入为 35.8 亿人民币，较 2020 年当期的 8.517 亿人民币提高了 319.8%；亏损做到 3.6 亿人民币，较 2020 年当期的 7710 万余元扩张了 366.9%。

虽然其 Q1 一季度理想交货了近 1.3 万台汽车，同比增加 334.4%，但同比却降低了 13%；回过头看晓亮和蔚来汽车，一季度交货量均创出新记录，各自超出 1.3 万台及 2 万台，同比各自提高 3%、15.6%。

销售量同比的降低，立即造成 理想汽车 Q1 销售利润率的下挫。

据其财务报告表明，2021 年 Q1 一季度汽车销售利润率为 16.9%，2020 年 Q4 一季度汽车销售利润率则为 17.1%。对于此事李想表明，一方面因为发布有关营销活动造成 均值自行车收益有一定的降低，另一方面则因上海市、郑州市新能源政策的变化有一定的危害。

话虽如此，理想的产品构造单一也是不争的事实。创立两年来，理想只是发布了理想 ONE 一款车系，而造车新势力中的蔚来汽车及晓亮批量生产交货量均有 2～3 款车系，各自为蔚来汽车的 ES6、ES8 和 EC6，及其晓亮汽车的 P7、G3。

此外，百度搜索集团旗下的集度汽车、华为公司集团旗下发布的极狐、赛力斯等新知名品牌，也都是在慢慢减弱理想汽车先前的优点，无论是增程式电动式的多元化玩法，亦或是硬件软件等层面的资金投入上。

依照理想的预测分析，中国智能电动车市场容量将在 2025 年做到 800 万部，远超国家工信部整体规划的 500 万部，而仅有占有最少 20% 市场占有率的游戏玩家们，才有可能开展下一轮的拼杀争夺。很显著，做为“造成三小只”中的一员，理想不甘心被落下来。

最后，在理想汽车创始人兼首席总裁沈亚楠及理想汽车创办人、老总兼 CEO 李想的整体规划下，理想制订了 2025 年售出 160 万台车的扩大发展战略，另外紧紧围绕二代增程式服务平台及其 Whale 、 Shark 2个纯电动车服务平台发布几款汽车商品。

伴随着百度搜索、华为公司、小米手机等富有有資源有技术性的互联网大厂的添加，各个领域全方位造成的大情况下，也许“百车对决”一触即发，就算理想能够不惜一切成本获得一张门票，但交给理想贮备子弹并加快扩大的時间仍刻不容缓。

新汽车不足“新”

就在发家致富报的前一天夜里，5 月 25 日，理想公布了其 2021 款理想 ONE 换代车系，即在该款的基本上，对其无人驾驶輔助系统软件、增程电动式系统软件等层面开展了系统化升級。此外，此车型初次选用了二颗黎明时分新款的“新征程 3”无人驾驶集成ic，为理想 AD 高級辅助驾驶系统软件给予了关键的算率确保。据了解，换代车系官方网市场价 33.80 万余元，3 款纪念版车系市场价 34.80 万余元，老客户可特惠 1 万余元。

而在理想汽车的整体规划中，2022 年可能公布与新款奔驰 GLS 平级其他全规格 SUV，另外选用新一代增程式混动系统，中小型及紧凑 SUV 等新款车型也在产品研发全过程中，以求扩张产品系列。这般来看 2021 款理想 ONE 更好像一款“衔接车”，一方面填补其单一车系的制约，另一方面给金融市场一些自信心及交待。

但是，金融市场并沒有给与最新款理想汽车顺向意见反馈，在公布新汽车的第一个买卖日，理想汽车股票价格一度下降 3.94% 至 19.99 美金 / 股。

沈亚楠觉得，智能化汽车领域自身处在加快发展趋势情况，理想不可以终止商品的演变及升级。“对客户来讲，大量或是从出行售后维修服务上，提高服务水平提升其满意率。”但针对第一款配用“新征程 3”集成ic的最新款汽车而言，NOA 无人驾驶宛然变成标准配置，仅仅对于该系统软件 2020 版旧款车却没法开展有关升級。

“2款车的整车线束不一样，有一丁点难题都是会导致极大的安全隐患，而且大部分沒有变更整车线束的很有可能，也就没法给予老买车人开展该系统软件的升級。”李想表明，即便如此，2020 款理想 ONE 的 L2 级 ADAS 仍会不断升級，视觉效果停车等作用也会陆续发布及升級。据了解，在 2021 款理想 ONE 逐渐生产制造和市场销售后，2020 款也将终止开展生产制造。

近些年，因为中国电动式汽车领域迅速发展趋势，电动式汽车拥有量稳步增长，截至 2020 年末，中国电动式汽车销售量做到 136.7 万台，同比增加 10.9%，拥有量约为 490 万台，对比 2019 年提高近 30%，据 Canalys 预测分析，2021 年中国还将卖出 190 万台电动式汽车，增长幅度高 51%。但难题是电动式汽车们在硬件软件层面的设置愈来愈趋同化，从毫米波雷达、大城市级 L2 到智能座舱等阶段，愈来愈无法突显分别的闪光点。

就算是在集成ic层面，与黎明时分协作开展无人驾驶有关技术性的产品研发，理想也仅仅临时完成了第一个分阶段总体目标：追上特斯拉汽车和晓亮汽车。

李想直言，汽车缺芯关键缺的是作用集成ic，一个 NOA 的控制板会出现二十多个价钱并不太高的集成ic，可是少了哪一个都做不起來。 黎明时分的集成ic不是断货的，而理想在无人驾驶全栈开发研发的工作能力，还可以更灵便更迅速的多方面解决。“越快逐渐自研，就越非常容易从 1 保证 100，而不是从头开始从 0 到 1 的工作中。”

在沈亚楠来看，对汽车领域来讲，今日流行汽车的无人驾驶全是根据 2020 年以前做的挑选，2021 年之后，全部无人驾驶的发展速率会进到到颠覆性创新乃至是超出颠覆性创新的速率。“无论是毫米波雷达、L4 算率，2022 年大部分这一领域里的参赛选手就相继交货了，最终或是要拿商品和销售市场销售量来讲话。”沈亚楠说。

智能化汽车淘汰赛制加快

在经历了 2019 年的资本寒冬后，2020 年“造车新势力”陆续发售，总市值一路节节攀升。历经了大半年的冷静期后，股票价格有一定的回调函数。截至 5 月 25 日收市，理想汽车总市值约为 180 亿美金，较上年 11 月最高处出现缩水近 250 亿美金，蔚来汽车汽车及晓亮汽车总市值各自约为 591 亿美金和 236 亿美金，下滑各自超出 26% 及 31%。

2021 年至今，各大型企业逐渐加快汽车行业的合理布局。从百度搜索、华为公司、小米手机到美丽的、OV 都立即或间接性添加了“造成”方案的浪潮中。小米雷军也是亲自领队小米手机造成，前期方案资金投入 100 亿人民币RMB；华为公司则根据颠覆式创新各种传统式汽车企业，在手机软件层面开展合理布局，不久前也是将余承东任职为华为智能汽车解决方法 BU CEO，综合汽车业务流程；处在密秘造成环节的评定，也被曝出向现代集团子知名品牌起亚汽车项目投资 36 亿美金用以生产制造汽车。

应对百度搜索、小米手机等新进入者汹汹的围堵，沈亚楠推断，到 2030 年，全球很有可能只剩余不上 10 个汽车知名品牌，中国销售市场将会出现 3 家汽车企业占有绝大多数市场份额，他期待理想能够变成第三家。

而为了更好地得到最后门票，李想表明不在意一切一种方法去得到大量的资产贮备，包括金融市场、二级市场、及其贷款银行、发行债券等各式各样的方法，“钱肯定是多多益善的。”2020 年 12 月初，理想汽车就曾公开增发 4700 亿港元、最大股权融资 16 亿美金，晓亮汽车和蔚来汽车略逊一筹，公开增发融资。

子弹的充裕仅仅第一步，至关重要的是內部的发展战略及玩法。尤其是当理想汽车从单一车系扩大到几款车系后，其管理机制必定遭遇多种挑戰。李想直言因为全部业务流程情况跨过多种多样组织结构，如供应链管理生产制造、App、互联网技术这些，就必须把握多种多样繁杂组织结构的工作能力。“尤其是在组织协调方法上，例如要做繁杂的硬件配置和大中型的系统软件的管理方法，这一里边主要表现最好是的是华为公司，大家便会像它学习培训。”

此外，李想觉得至关重要的一点是，怎样依靠智能化把很有可能发生四种象限里的不一样机构集聚到一个室内空间里，如同航空兵、海军、南海舰队一样合作在一起，“不可以像以前一样传统式的瞧不起新的，新的瞧不起传统式的。”李想说，让大伙儿在一个全球里维持更高效率的工作中，比大中型互联网技术企业的管理难度系数要难能可贵多。

“未来五年，大家內部叫罗马全面战争。”沈亚楠表明，它是一场对于方式、货运站、优秀人才等各个方面的挑戰，假如进入机会不足早，便会深陷处于被动被别的参赛选手占领。