汽车芯片危机始末

2020 今年初，一场始料未及的新冠肺炎疫情席卷全球，截止至发表文章日，总计导致了超出 9810 数万人感柒，200 数万人身亡，给人类产生了性命威协，全世界各个领域也均遭受了肺炎疫情蔓延到，在其中集成ic也是诸多行业领域中的高发区，必须应用到很多集成ic的轿车行业将遭遇长期限产乃至停工。

全世界汽车企业连续停工

尽管从上年第三季度逐渐，集成ic紧缺就早已变成了一个让汽车企业们觉得头痛的难题，可是直至一汽大众汽车由于集成ic紧缺而停工的信息传播开来以后，这才造成了大家的普遍关心。

2020 年 12 月 6 日，一汽大众汽车公布表明，由于集成电路芯片供货紧缺难题，大家将调节我国、北美地区，乃至欧州的汽车销售量。此次的集成ic紧缺将危害到大众旗下品牌诸多知名品牌，在其中奥迪车截止到 1 月 18 日早已辞退了 1 万多名职工，以减轻长期性停工给企业产生的工作压力。

对于一汽大众由于集成ic紧缺而大幅度限产的信息，大众中国称，现阶段已经高度关注局势发展趋势，而且在全国各地范畴内提升资源配置，期待在未来好多个月里能填补这一空缺。就在大家撑不住集成ic紧缺产生的工作压力一个月以后，别的汽车企业由于集成ic紧缺而限产停工的趋势就从此控制不住了。

1 月 8 日，福特汽车也公布了其坐落于英国肯塔基州的加工厂由于集成ic紧缺迫不得已停工；同一天，广州本田也运行了限产计划方案，将减少思域和雅阁在欧美地区的生产量。1 月 12 日，广汽丰田由于集成ic紧缺公布一部分生产流水线停工。接着，菲亚特汽车菲亚特、日产、戴姆勒公司、斯巴鲁汽车等好几家汽车企业都由于集成电路芯片紧缺陆续公布一部分加工厂迫不得已停工。

那麼，是啥造成 了此次国际性的集成ic困境呢？

谁该为集成ic困境背黑锅？

实际上，在此次集成ic困境中急缺的并不是什么高档集成ic，只是成本费比较便宜，但在轿车行业运用得非常多的 8 英尺圆晶。自然，8 英尺圆晶并并不是轿车集成ic的专享，它的主要用途十分普遍，除开轿车行业以外，还包含了消费电子产品、通讯、测算、工业生产等各行各业。

这种成本费便宜而且运用普遍的 8 英尺圆晶针对集成ic代工商局而言便是个垄断竞争市场的落伍玩意，营运能力比不上 12 英尺圆晶，而且生产制造 8 英尺圆晶的机器设备早就停工，大部分 8 英尺芯片加工的机器设备运作時间早已超出十年，绝大多数机器设备都过度年久或是无法修补。

现阶段许多 集成ic代工商局都早已终止了 8 英尺圆晶的生产加工，变为生产制造 12 英尺的圆晶。截止到 2019 年，全世界仍在生产制造 8 英尺圆晶的加工厂早已不够 200 家，因此现阶段 8 英尺圆晶的现况便是典型性的要求大，生产能力小。

再再加上肺炎疫情扩散，全世界汽车企业广泛对 2020 年汽车销售量的预计也不开朗，轿车芯片公司大幅度减少了给集成ic代工商局的订单信息。而顾客们足不出门的生活的节奏也造成 了全世界消费电子产品行业集成ic要求猛增，各种集成ic代工商局为了更好地全力以赴生产制造消费电子产品行业需要的集成ic，进一步下降了2020年轿车集成ic的生产能力。暗流涌动以后，轿车集成ic的生产能力当然就出現了大幅度下降。

大约谁也想不到，2020 年第三季度的汽车销售量猛增，在上半年度汽车销售量萧条的状况下，上年全世界汽车销售量仍然做到了 7650 万台，这般强悍的销售市场再生姿势让汽车企业和上下游全产业链都猝不及防。

当汽车企业期待上下游集成ic代工商局在第三季度修复轿车集成ic的生产能力时，代工商局早已将生产能力分派给了一样集成ic供应焦虑不安的消费电子产品行业，她们压根赶不及调节轿车集成ic的生产能力。8 英尺圆晶的生产能力本来就一直处于需求量很高的情况，核动力汽车大佬们还错估了这一稀有物件的需要量，这就是导致此次集成ic困境的导火线。

技术性年久的 8 英尺圆晶的生产量受制于生产制造它的加工厂，生产制造它的加工厂生产能力又受制于日益脆化的生产线设备，而生产制造用以生产制造 8 英尺圆晶的机器设备早早已停工，除非是机器设备生产商想要再次生产加工一批随时随地很有可能被时代取代的 8 英尺圆晶制做机器设备，而且集成ic代工商局想要扩张营运能力较弱的 8 英尺圆晶生产流水线，否则这就是互相分歧的无限循环。

怪异的特性造成 了 8 英尺圆晶的生产能力和市场的需求变成了反比例，我觉得，假如这类现况无法得到更改得话，就算是沒有历经蔓延到全世界的肺炎疫情，集成ic困境的暴发也都仅仅时间问题。那麼，为何一个早就历经时的 8 英尺圆晶集成ic紧缺会给全世界汽车销售量产生这么大的不便呢？我觉得大约很多人都并沒有意识到集成ic在轿车这方面 “大铁疙瘩”上拥有 多么的至关重要的影响力。

轿车缺芯，相当于没脑子

早在二十多年前，轿车就进入了电机控制时期，你是否还记得当时我们在大学时代入学过《汽车电控发动机检测与维修》这门课程内容。要了解，电磁能在大部分状况下是不可以立即对轿车开展操纵的，只是必须根据各式各样的集成ic，对轿车传出命令，随后才会采取有效的姿势。

在电机控制汽车时代，集成ic早已变成了轿车的管理决策人的大脑及其遍及整车的中枢神经系统。车上最基础的安全驾驶輔助系统软件和网站导航就必须 50～150 个集成ic和感应器来操纵。在其中，大家所熟识的 ECU（电子器件操纵模块）和 ESP（车体电子器件平稳系统软件），便是用现阶段更为急缺的 8 英尺圆晶打造出而成的。

ECU 别名车载电脑，它就好像轿车的关键人的大脑，柴油发动机、自动变速器、ABS 防抱死、四驱系统、汽车安全气囊、电动座椅等各种各样大家人眼由此可见的配备全是由它在幕后操纵。除开 ECU 这名幕后大佬以外，ESP 车体电子器件平稳系统软件在车上也拥有 不可忽视的影响力。

ESP 在提高车子操纵的另外，还可以确保车子的驾驶安全系数，ABS、EBD、TCS、VDC 等各种各样安全性操纵层面的系统软件全是它的直属机关小兄弟。在配备普及化层面，就双色球追号柴油发动机送车外壳的全新飞度都全系列标准配置了这玩意。

假如那样举例说明，小伙伴们还不可以搞清楚集成ic针对轿车的必要性得话，那我也只有旧话重提了：实际上一汽大众汽车恰好是由于 ECU 和 ESP 的紧缺才造成 停工停产的，而这二者只是是轿车人体里诸多集成ic中的二种罢了。

在传统式汽柴油轿车的车身内就早已是遍及了数百颗集成ic，而一辆一般的新能源车上所配用的集成ic使用价值是传统式汽柴油轿车的一倍之多，在现如今髙速发展趋势的智能化系统轿车对集成ic的需要量和品质也是高到瞠目结舌。

现阶段，汽车企业们用停工的方法来解决集成ic困境，显而易见是一个万般无奈的方法。那麼，集成ic紧缺的难题究竟还将不断多长时间，必须何时才可以处理呢？

集成ic困境怎样突破？

应对危害全世界的销售市场缺口，现阶段以tsmc为代表的集成ic代工生产大佬都表明要提升对 8 英尺圆晶的项目投资，将处理轿车集成ic的紧缺做为它的 “一等任务”，拥有领域巨头作表率，一些集成ic代工商局逐渐想尽办法提高 8 英尺圆晶的生产量。

业内预测分析，现阶段由于集成ic紧缺而导致的汽车企业规模性限产停工预估会在 3 月份获得减轻，而且在 4 月份以后会逐渐恢复过来，可是要想彻底考虑当今的市场的需求，并生产制造出汽车制造业需要的高品质集成ic，最少还必须六个月的時间。

在这次蔓延到全世界的集成ic困境中，集成ic代工商局们早已在竭尽全力地提升 8 英尺圆晶的生产能力，而中国一些身处局中的汽车制造商们在解决此次困境中也拥有 值得一提的是的措施。

比亚迪汽车做为轿车圈中的全能参赛选手，早在 2009 年就发布了它的第一代 IGBT 技术性，在集成ic困境暴发以前，比亚迪汽车就早已合理布局了 IGBT 产业链。它把握的ic设计、晶圆制造、检测、封裝等关键技术，摆脱了国际性大佬的技术性垄断性，变成了我国唯一一家有着 IGBT 详细全产业链的汽车企业。

比亚迪汽车的 IGBT 技术性经历了十数年的发展趋势，现阶段它的 IGBT4.0 集成ic相比于它的同行们耗损减少了 20%，溫度循环系统使用寿命增加了 10 倍，电流量輸出技能提升了 15%。比亚迪汽车集团旗下的新能源车型往往可以有那麼浮夸的特性主要表现及其续航力主要表现，IGBT4.0 集成ic居功至伟。

小结

在小雷来看，时下的集成ic困境就好像一次蝴蝶效应产生的链式反应，不论是肺炎疫情還是领域巨头的错判，都不可以算作造成 此次轿车芯片危机的根源，汽车芯片危机的根源取决于拥有 30 岁 “大龄”的 8 英尺晶圆自身，也就是说是汽车最底层芯片在时期上的错位。现如今就算是全部芯片代工商局所有拆换为 8 英尺晶圆生产流水线来解决危机，那也仅仅不能根除的无奈之举。

近几年来，汽车的髙速发展趋势就好像一场从外而内的手术治疗，最先转型的是动力装置、智能座舱及其无人驾驶这种高端大气的 “表面”，最后 ECU、ESP 这种仍然应用着年久芯片技术性的最底层系统软件也终究会会被新技术应用所取代，以另一种全新升级的姿势出現在顾客眼前。产业链追随时期发展，这才算是芯片危机最好是的打法。