如果现在需要一台能在北京、上海免购置税的插混车,你能想到哪些Aligncenter

先问个问题：假如如今必须一台能于北京、上海市免车辆购置税的插混车，你可以想起什么？假如把范畴变小到落地式 15 万～20 万，还剩余什么车系？最终，限定在 SUV，还有哪些？

笔者统计分析了一圈，20 万实实在在能购到仅有这 6 台：

领克汽车 06 PHEV：15.86 万

荣威汽车 eRX5：15.28-16.28 万

北京长安 CS75 PHEV：13.68-16.78 万

名爵 引航 PHEV：14.58-17.58 万

吉利星越 PHEV：15.13-18.63 万

及其配用被普遍看中，叫嚣丰田汽车（THS）、广州本田（i-MMD）的比亚迪非常混合动力 DM-i 技术性的：

宋 Plus DM-i：14.68-16.98 万

上星期，笔者到海淀区一家比亚迪 4s店 店感受这辆车，秉着客观性的标准，回应好多个相关这辆车网民常提及的难题，并详细介绍好多个优点和缺点，有兴趣的车主本人可做为参照。

一、安全驾驶感

最先，宋 Plus DM-i 有 HEV 和 EV 二种驱动力方式，融合 ECO / 规范舒服 / 健身运动，可调整燃气轮机干预時间和水平。

感受出来，满格电情况应用「ECO HEV」 「规范 EV」会获得欢快且环保节能的油门踏板回应。

控制感持续 15W 价格 SUV 应该有水平，优点取决于它是一台电瓶车，一整块充电电池铺平在汽车底盘，打开运动模式，EPS（转向助力）干预变弱，摇头姿势小，有非常好的导向性。相互配合轻便的油门踏板，前端时速总体意见反馈十分非常好，意想不到。

感到遗憾的是，一旦进到急转弯，车前反方向的惯性力和侧倾水平会将你拉回实际：这依然是台净重集中化在车前的紧凑 SUV，控制感实际上和 RAV4、CRV 拉不动过多差别。

但是，把它放到油车圈子，从宋 Pro 到宋 Plus 混合动力，再到今日的 DM-i，比亚迪汽车底盘调试越变越好。但咱非得和同档次合资suv比如 Rav4、国内好意头的 CMA 服务平台比照，比亚迪的混合动力服务平台的窗框调试仍欠点熟度。

但是这种也不关键，买 DM-i 的迪粉大部分是奔着汽柴油合理性去的。

驱动力层面填补个小关键点，110 千米版最高车速要比 51 千米版慢 0.1s，有一种表述是电机特性 9%，也难均衡提升上去的 90kg 武器装备品质，并且 1.5L 骁云 – 插混汽车发动机干预比较晚，基本上是后半部、速率到 60、70 千米每钟头才使力，前端加快基本上是注重电机的特性。具体感受出来，此项主要参数上的很弱差别放到具体路面上，基本上能够 忽视。

很多人没留意，宋 Plus DM-i 还个“决杀”，它现阶段是 20 万之内唯一（没有错，唯一）一台可直流电快速充电的插混车车系。PS，小汽车里领克汽车 03 PHEV、名爵 6 PHEV 也不是带直流电快速充电的。

电池充电速率提上来，单趟 20、30 千米的来回道路，把宋 Plus DM-i 当纯电车彻底能够 。“无穷大纯电车”的叫法，这的确在 110KM 续航力版上有一定的反映。

二、多花 10000 块 的高新科技配备，值吗？

充电电池差别讲完，2款里程数各加 1 万就可升級的“高新科技”配备，值么？据笔者掌握，因为生产能力无法跟上，北京市一切正常拿车基本上必须等 2、3 个月，那样供不应求的供求，4s店 店基本上不太可能得出特惠室内空间，51 千米（尊贵型、尊贵型）、110 千米（旗舰型、旗舰级 Plus）价钱全是参考价售价，那麼，尊贵、旗舰级 Plus 需不需要选呢？

关键看差别：飞速 ACC、全自动紧急停车 AEB、拥挤輔助 TJA、积极车道輔助 LKS、车道偏离预警信息 LDWS、盲点检测 BSD、开关门预警信息 DOW—— 这种作用装包起來，在丐版（尊贵型）、次高配（旗舰型）上全都沒有。

能够 那么说：

• 于北京、上海市日常龟速拥挤道路，ACC TJA 全自动跟车能非常好消除疲劳；

• 针对洞察力欠佳的同学们，BSD 能在极速行车的车流量中提示你车后的挨近；

• 针对匆匆忙忙的旅客，DOW 也许能在无意间的一瞬间，防止飞驰的美团小哥带去一块漆面…

并不是强制推销产品哈，贵出的 2w 块也就这种优点了。

由于 DPilot 里自恃 L2 等级的 LKS 确实有一些可有可无…

精确的说，DiPilot 自面世至今就深受调侃，很一切正常，比亚迪的优势一直是造成和造充电电池，王传福在访谈中也表明，他了解的智能化是“网联平台”，辅助驾驶手机软件作用做的较为传统，并且大多数是以BOSCH买回来的模块，DiPilot 差劲也是能够 了解的。

先而言它的辅助驾驶是怎么工作中的，并不像别的 L2 等级的批量生产车，你一直在汽车方向盘上是找不着 LDA、LKS 功能键 —— 最先，停高档车，在中控台设置打开「车道维持」；随后，运行车子，高速，将速率提及 60 千米每钟头之上，XX 便会全自动车道维持。在偏离车道的情况下，他会根据震动或是响声方法来提示驾驶员，实质上，LKS 是 ACC 定速巡航的一个构成作用，不可以独立打开。

假如说比亚迪汉的 L2 是「电源开关」逻辑性，宋 Plus DM-i 则更注重「标准」逻辑性 —— 时速 60 、路面挺直、车道线清楚，L2 輔助才会全自动开启。

它会碰到什么问题呢？时速稍微小于 60km/h 时，LKS 便会全自动撤出，假如车里噪声过大、路面晃动遮盖了振动，司机也许不容易注意到车子已退级到 LDWS（车道偏离预警信息），这时若不主动增加转为力，车辆会不自觉偏离车道，乃至蹭到隔离栏。这一点，不吐不快。

也有好多个小问题：

（1）是否会像秦 DM-i 一样低速档汽车发动机经常起停？

现阶段有很多人调侃秦 DM-i 经常起停难题，低速档尤其是用电量小于 25% 时。秦我还没有开过。但是宋 DM-i 有一个优势，便是 NVH 做的相对完善，前机盖下发海棉送料足，就算发驱动力往返起停，响声也听不太清。

在网上说丧失驱动力，我认为是极端化个案。

DM-i 是新技术应用，也许还必须一段时间才可以让大部分客户融入。

（2）前盘坐椅震动严重吗？

有震动，比较敏感得话，别坐后排座。汽车发动机干预 快速定速巡航时，前盘坐椅振动或是很显著的，实际功效在腰部。

最终，调侃下的宋 Plus DM-i 生产能力难题，大家刚提及，现阶段 4s店 拿车广泛要 2、3 个月，事实上有一些地域乃至被拖至 4 个月，许多对车辆购置税不比较敏感或是车牌无限制的地域，索性舍弃 DM-i，或是立即选了宋 Pro、加钱选唐 2.0T，很有可能大伙儿对平稳性沒有那麼高规定，但又急出行。

根据具体走访调查 4s店 店，笔者得到的信息与比亚迪官方网致歉规格如出一辙：

“因为订单信息许多，车子交货上相对性比较慢，现阶段增加订单信息的交货仍必须均值 3.5 个月的等待的时间，因而而给 DM-i 顾客产生的麻烦，大家表示歉意！”

5 月 17 日，比亚迪公布申明，称正积极主动分配和布署，以加快 DM-i 非常混合动力车型的生产能力提高。

也许比亚迪自身也想不到 DM-i 系列产品这般热销，在网上有一种叫法是，重庆市加工厂现阶段只有达到 1.5W 台汉规格型号的刀头充电电池车系提供。按这类进展，大半年内完成 1 个月内提 DM-i 或是有一些难度系数的。

最终，宋 Plus DM-i 从混合动力环保节能、安全驾驶舒适度而言，值得购买；但短期内出行要求明显、对后排座震动比较敏感的客户，能够 先看一下别的车系。