坦克独立让 WEY 再陷窘境

依据公布材料表明，从 2000 年到 2016 年，长城汽车营业收入提高了 80 倍。但从 2017 年到 2020 年，企业营业收入各自为 1012 亿、992.3 亿、962.1 亿、1033 亿，基本上是原地踏步走。而纯利润层面，长城汽车也保持在 50 亿左右，对比 2016 年的 105.5 亿盈利经营规模大幅度出现缩水。

虽然，SUV 一直是万里长城的关键商品，可是从 2016 年到 2020 年，万里长城的 SUV 总销量却下降了 13% 上下，中低端车不断下降，高档车往上艰辛，曾为独立汽车企业水龙头的万里长城好像深陷了难堪的左右为难处境。

WEY 难挑万里长城的主梁

2011 年，万里长城迈入了在历史上最火爆的车系 —— 长城哈弗 H6，直至今日它仍是长城汽车的主推品牌、销量达人。2020 年，长城哈弗品牌全年度销量超 75 万台，长城哈弗 H6 以 36.43 万台，奉献了近江山半壁，持续 8 年卫冕 SUV 本年度销量总冠军，持续 91 个月卫冕 SUV 月销量总冠军。

可是自 2016 年逐渐，哈佛大学 H6 的销量便逐渐逐渐降低，2020 年，哈佛大学 H6 年销量较 16 年降低了近 20 万台。

而且近些年中低端 SUV 销售市场变成 汽车企业战略要地，这促使长城汽车长期性深陷性价比高销售市场，针对品牌基本建设和使用价值提高而言，尤其不好。

值得一提的是，汽车交易市场下滑，就算是南北方大家那样的合资企业品牌也逐渐采用减价的对策来得到销售市场，这对独立品牌自身导致了更高的挤压成型。

因此解决“以价换量”的中低端市场竞争，打破 15 万的中高档车系市场价吊顶天花板，变成 头顶部独立汽车企业的一同挑选。

2016 年，WEY 品牌创立，它是以长城汽车老总魏建军姓式立即译音的中高档品牌。魏建军也曾在新品发布会当场立过“只许成功，不许失败”的承诺。

2017 年，WEY 集团旗下的第一款车系 VV7 发售不久便完成单月销量破万，WEY 也是第一个攻破 30 万台销量价位的我国高档汽车品牌。

殊不知出道即巅峰，销量数据信息表明，自 2018 年达到年销近 14 万台的顶峰考试成绩后，WEY 品牌的销量逐渐山体滑坡。2020 年市场销售 7.85 万台，较 2019 年降低 21.53%，2019 年市场销售 10.04 万台，较 2018 年降低 28.28%。回过头看平级其他领克汽车，以 175456 台的销量完成了约 37% 的同比增加，二者差别近 10 万部之多。

时迄今日，间距 WEY 品牌公布早已有近四年半的時间，翻阅集团旗下的商品列阵，除开早已脱离出 WEY 品牌的重型坦克 300 以外，其他车系好像无一能挑动提振销售市场的主梁。

一点汽车曾对一家代理商集团公司责任人开展过访谈，他表明，“大家集团旗下有 10 多家 WEY 品牌 4s店 店，2020 年赢利的仅有 2 家”。

依据我国汽车商品流通研究会公布的我国汽车销售市场 2020 年 12 月脉率汇报中，长城汽车供应量在独立品牌里第三，GP1 指数高过均值库存量指数。

我国汽车商品流通研究会副理事长宋涛对于此事作出讲解：“库存量指数越高，意味着代理商的库存量工作压力越大。GP1 越低，证实代理商卖一辆车赔的越大。”

WEY 商品销售市场受冷，取决于车系精准定位过度集中化和“断块化”。在聚集发布 VV5、VV6、VV7 及混合动力 P8 系列产品后，WEY“VV”系列产品车系逐渐“停更”，一直在旧款车系上迭代更新。

在旷世汽车《从商品自身看来，主要是哪些方面造成销量下降》的网络投票中，网民给 WEY 投的票是：商品自身发展不够、差异化竞争不显著、产品研发关键砸 SUV 车系，小汽车提高困乏。

有许多 客户觉得，每一次新品看上去就好像换了个机壳的汽车，并没什么很突显的发展。

乘联会理事长崔东树觉得，WEY 先前发布的 VV7、VV5、VV6 同质化竞争比较严重。独立高档品牌近年来推新产品速率较为快，在产品策划和精准定位层面一定水平上存有单一化和窝里斗的状况，销量沒有产生累加效用。

重型坦克单独让 WEY 再陷困境

2020 年末，WEY 品牌发布新产品重型坦克 300，数据信息表明，1 月份是重型坦克 300 发售后的第一个详细月，销量做到了 6018 辆，基本上是全部 WEY 品牌销量的一半，2 月销量 3300 辆，占 WEY 品牌总体销量比例超 60%。

鉴于此，2020年的 4 月 6 日，长城汽车宣布官方宣布重型坦克品牌创立。实际上，在这类状况下，万里长城运用自身在技术专业细分化行业的不一样优点，打造出重型坦克那样的单独品牌能够立即激光切割 WEY 的品牌缺点，改善目前的销量困境。

可是对 WEY 而言，等同于脑阔疼。尽管 WEY 品牌顶尖营销推广官李瑞峰为长城汽车为什么要将重型坦克 300 单独做出过埋下伏笔，“重型坦克 300 太强了，造成了 WEY 品牌的减弱”。但将重型坦克 300 抽出来 WEY 品牌，很有可能造成 WEY 与领克汽车、北京长安这种敌人差别越来越大，最终被慢慢弱化。

提出分手重型坦克后，现阶段 WEY 集团旗下 VV 系列产品总体销量主要表现并不突显时，较大的寄予放到了现磨咖啡大家族上。2020 年 12 月，长城汽车公布了“现磨咖啡智驾”，接着第一款摩卡车系现身，但那时较大网络热点并并不是 WEY 这杯摩卡自身，只是“华为公司二小公主”姚安娜。

尽管姚安娜现阶段沒有在华为公司新员工入职，但做为因为其自身真实身份，一举一动固然会和华为公司捆缚在一起。

伴随着 5G、AI 商业化的的加快到来，汽车产业链正迈入电动式化、智能化、网联平台化、共享资源化的“新四化”转型。

在 2018 年，长城汽车也逐渐提早合理布局新能源汽车技术性，并与华为公司开展协作。同一年 3 月，华为公司、长城汽车、中国移动通信合作开发的根据 5G 的全自动远程控制开车技术，在长城汽车徐水试车场根据检测。

2019 年 7 月 15 日，华为公司与长城汽车，彼此承诺紧紧围绕整车智能化、云服务器和互联网大数据，推动全方位合作方关联。2个月后，彼此又在无人驾驶、智能网联、智能座舱、智能化电动式、云服务器和互联网大数据及其交通出行服务项目等层面进行全方位战略合作。

长城汽车老总魏建军曾表明，长城汽车与华为公司的进一步协作，将为长城汽车智能网联、无人驾驶等多种技术革新引入新生力量，助推长城汽车“新四化”与经济全球化更为牢固、牢靠地往前推动。

智能化会是 WEY 的高档发展方向吗？

在长城汽车的板图当中，高档品牌是始终不容易舍弃的总体目标，而完成这一总体目标的方式仅有可能是 WEY。智能化是 WEY 品牌再度往上冲击性手上成千上万很少的赢牌。

汽油车销售市场的智能化的浪潮往往沒有纯电动汽车那麼强烈，一是选购汽油车的群体消费观偏传统式，二是传统式汽车企业早就在汽车销售市场立于不败之地，不用像新力量品牌那般用智能化提升声量和诱惑力。

但顾客的意识已经快速更改。易车研究所的调查报告表明，近些年我国买车客户对智能化、高新科技的认知度不断提高，2020 年以前三季度，信息科技稳居男士买车关心要素第三位，稳居女士买车关心第二位。新的消費发展趋势驱使汽油车还要追上智能化的的浪潮。

公布信息内容表明，长城汽车智能化新项目包含车路协同与无人驾驶硬件软件一体化、汽车聪慧云端服务商品、硬件配置算率服务平台、整车级 OS 系统软件四个层面，全方位遮盖了无人驾驶、V2X、车截测算服务平台、车截集成ic、整车独立 OS 等行业。

2021 今年初，长城汽车对汽车ai芯片公司 —— 北京市黎明时分自动化技术产品研发有限责任公司开展战投。另外，彼此签定战略合作合作框架协议，以高級辅助驾驶（ADAS）、高级别无人驾驶和智能座舱方位为关键，一同探寻汽车信息科技，合理布局无人驾驶、智能网联等智能化关键技术，加快智能化汽车的产品研发与批量生产落地式。

2 月 26 日，长城汽车集团旗下毫末铁友进行 Pre-A 轮股权融资。对于新能源客车无人驾驶行业的商品小魔合可能在2020年宣布投放市场。它是中国第一个做到 L3 级商品工作能力、具备批量生产毫米波雷达、具备 NOH（快速全自动引航辅助驾驶）工作能力的无人驾驶商品。

主推智能化的摩卡意味着了长城汽车在智能化上可批量生产的最大水平。在 WEY 品牌的內部审查中，立即将摩卡的智能化敌人对比为了更好地 Model Y、蔚来汽车 ES6、晓亮汽车 P7、理想化 ONE 这类造车新势力集团旗下完善车系。

多年以前，包含万里长城以内的独立品牌凭着硬件配置堆放的方法颠复合资企业品牌核心 SUV 销售市场的局势。许多年以后，WEY 品牌想再以硬件配置堆放的方法颠复新力量核心智能化转型的局势。

从官方网信息内容看来，摩卡将首搭现磨咖啡智驾、配置全世界第一款可批量生产 / 车规级 / 性能卓越的全固毫米波雷达、高通芯片 Snapdragon Ride 服务平台集成ic、全世界第一个真真正正的无人驾驶全沉余批量生产服务平台等。

殊不知，说白了汽车智能化并非简易的拼凑手机游戏，倘若简直这般，汽车智能化的大比拼便不过是硬件配置总数的大比拼。显而易见，如何把硬件配置 1 1 的实际效果充分发挥为 2，乃至是超过 2，才算是智能化转型的重要，亦或是难题。