纯电动超跑：别再只刷 “存在感”，没 “新车主”买了

近日，有新闻媒体雷诺与吉利集团集团旗下路特斯一同签定了一份 “在好几个行业进行协作科学研究”的记事本，在其中包含好意头与雷诺子知名品牌 Alpine 协同开展电动跑车的产品研发。信息一出，迅速在各大汽车论坛引起了普遍强烈反响。

聊及电动跑车，迫不得已提的就是以前更新 “纽北赛道圈速纪录”的蔚来汽车 EP9，及其发展前途 K50。但目前为止，EP9 仍未完成批量生产，超级跑车发烧友只有在展览厅一睹尊贵。对于发展前途 K50，互联网上也仅能寻找其 2018 年的销售量数据信息（159 台），现阶段听说早已停销。

传统式超级跑车素来是激情与速度的代表，也是跑道游戏玩家青睐的目标。而超级跑车势力里的玛莎拉蒂、兰博基尼、迈凯伦三大知名品牌，在汽油车以外也逐渐进军新能源技术超级跑车行业，陆续发布了电动跑车，期待根据电力工程寻找特性及其速率上的 “新使用价值”。

那麼，中国品牌汽车在纯电动跑车这条跑道上是不是会出现弯道超越的机遇？

游戏玩家逐渐接受 “无音”热情

“我一开始也很抵触新能源车，甭说电动跑车了。”

90 后车认为迪混在超级跑车社交圈接近八年了，做为深圳市某超级跑车发烧友俱乐部队的发起者之一，他另外也是二辆超级跑车（玛莎拉蒂 718 Cayman GTS 和宝马五系 Z4）的拥有人。

张迪告知懂懂手记，发烧友往往热衷于超级跑车，是由于速率可以授予赛车手热情与快乐。基本上全部超级跑车发烧友都认同，想让肾上腺激素飙涨除开超级跑车自身的物理学速率以外，柴油发动机机械设备运行的轰隆也很重要。

因而，他觉得纯电动跑车缺乏轰隆声是没有灵魂的，“很多传统式汽油车买车人一开始也感觉新能源车只合适代步出行，沒有一切安全驾驶快乐可谈。”殊不知，大约在一个月前，一位朋友摆脱张迪帮助，去试架、购买一台绿牌家用车，而这一次试架的全过程，使他对新能源车的印像拥有一定改变。

他帮盆友试架的两部纯电动车轿跑车，一台源于传统式汽车厂家，一台源于新造车阵营。虽然都并不是严苛实际意义上的特性超级跑车，但一脚 “开关”下来，新能源车线形的加快感還是使他拥有一点点儿肾上腺激素飙涨的觉得。

“沒有换档系统软件，挡位对接时的驱动力会出现极轻度的终断，但加快全过程還是笔走龙蛇一般。”张迪表明，虽然沒有柴油发动机的轰隆声，沒有变速器换档时的机械设备冲击性、安全驾驶快乐，但取代它的的是纯电动车一气呵成的加速体会，一样授予了驾驶员激情与速度。

试架了一轮新能源车以后，他逐渐掌握以前眼里的 “怪婴”——纯电动跑车和超级跑车，并逐渐与俱乐部队里其他的超级跑车游戏玩家共享 “驾电”体会。让张迪觉得有一些诧异的是，有一些超级跑车游戏玩家也逐渐认同新能源技术、新能源车，乃至是超级跑车了。

在其中一位超级跑车游戏玩家也是付诸于了行動，订了一辆发售没多久的玛莎拉蒂 Taycan，也有一位盆友表明已经关心仍即将上市但声称将推行全电动式化的宝马五系 i8。现阶段俱乐部队的申请加入门坎，也不会再将纯电动跑车避而不见。

“从抵触到认同（电动跑车）的全过程，和一部分一般买车人从回绝新能源技术到钟爱一样，全是先要深层次触碰和掌握，从而扭曲原来的成见。”张迪笑着表明。

依据全新的销售量数据信息表明，2020 年，玛莎拉蒂纯电动跑车 Taycan 销售量两万余台，占玛莎拉蒂总销售量的 7.4%，从侧边证实了纯电动跑车在全世界销售市场相继获得了游戏玩家认同。

除开追求完美速率的竞逐以外，超级跑车发烧友在买车时需考虑到的层面，还要比单用户更少。

谁在乎汽车保值率、里程数？

“买超级跑车嘛，好玩儿就完事情了。”

从业金融业工作中的阿禹，私下是一名日系超级跑车发烧友（斯巴鲁汽车 BRZ 买车人），也是某著名超级跑车社区论坛的论坛版主。他告知懂懂手记，近期一年時间社区论坛上针对混合动力超级跑车、纯电动跑车的认知度一直在提升。

殊不知，和一般汽车板块社区论坛不一样的是，这种客户关心的大量是混合动力超级跑车、纯电动跑车的零百加快，轮上大马力等话题讨论，一般新能源汽车主关注的纯电里程数、终端设备特惠的幅度等没有人谈及。

“终究超级跑车精准定位不大众，就算并不是纯电动跑车，传统式汽柴油超级跑车的价格也也不低，玩的人并不是很多。”阿禹表明，一般 来讲超级跑车的受众群体全是一群肯砸钱、爱竟速的年青游戏玩家，因此价格并不是她们主要考虑到要素。

现阶段，能够完成与传统式特性超级跑车同样零百加快考试成绩的新能源技术混合动力超级跑车、纯电动车新能源超级跑车，在价钱上通常比汽柴油款还略低一些。而新能源车存有的汽车保值率低、二手车难卖的难题，这种游戏玩家大部分也不太在乎，只需考虑竟速的总体目标、好玩儿就可以。

“传统式（汽柴油）超级跑车汽车保值率实际上都不高，如今最升值的斯巴鲁汽车 BRZ，三年后也仅有 64%，玛莎拉蒂的车系广泛也仅有 60% 上下，说真话汽车保值率乃至比不上本田思域、卡罗拉呢。难题是花了大几十万几百万买超级跑车的人，谁会在意汽车保值率呢？”

阿禹直言，除开价钱、汽车保值率的难题以外，纯电动跑车续航力也成也非游戏玩家们的侧重点。终究，除开最近几年新发售的新一代汽柴油超级跑车，初期的特性超级跑车，油满的续航能力也十分比较有限。

“纯电 Taycan 具体续航力 450 千米，比 911 强了许多 ，992 油满续航力仅有不上 400。”显而易见，她们除开 “零百加快”，她们唯一关心的也仅有纯电动跑车电池充电高效率了。终究，给油一般 只必须十多分钟，而新能源车填满 80% 的用电量，通常必须 30 分鐘乃至更长期，“但是有买车人说填满一次电，下跑道也够飚上几十圈、爽两小时之上了。”

阿禹坚信，伴随着中国汽车充电桩互联网健全，超充桩的普及化，电动跑车电池充电高效率的提升仅仅时间问题。

即然不缺钱的超级跑车游戏玩家也逐渐相继接纳纯电动跑车，那麼，生产制造纯电动跑车是不是会变成自主品牌冲击性新能源汽车销售市场的一条新商机呢？

独立纯电超级跑车怎样说动游戏玩家？

“独立纯电动跑车？我认为就算刚新手入门的超级跑车游戏玩家也难以接纳。”

曾在广州市一家汽车自媒体从业车评內容工作中的小六表明，虽然最近几年独立品牌汽车逐渐兴起，国产车的精准定位也逐渐冲高，可是超级跑车尤其是电动跑车依然不太非常容易触动顾客。

实际上，自主品牌的全方位使力促使中国一部分新能源技术核动力汽车技术性与全球一流知名品牌中间的差别进一步变小，一部分技术领域乃至与海外流行新能源汽车企差不多乃至迎头赶上。现阶段一部分独立纯电动车家用车不管技术性和安全驾驶体会，早已不输于進口或者合资了。

“但说到超级跑车或是纯电动超跑行业，中国客户针对自主品牌的认同水平确实不是高。”小六注重，独立品牌汽车欠缺产品研发、生产制造性能卓越超级跑车的技术性积累，用户评价、知名品牌的知名度也不如進口、合资高。

在他来看，就算依靠电化完成有关超级跑车商品在特性、速率上的加持，大部分发烧友都不一定会为其股权溢价付钱。“标价 68 万余元的发展前途 K50 便是最好是事例咯，”想起 K50 宣布公布的 2018 年，他仍还记得大量新闻媒体吹嘘这台 “独立超级跑车”的界面。

“K50 发售之初，新闻媒体推广软文遮天盖地，汽车自媒体竞相青睐，有的乃至将 K50 公布的实际意义升高到中国汽车工业生产发展的方面。”小六表明，一番吹嘘以后，现如今的发展前途 K 50 早已沒有 “发展前途”，在网络上检索 “纯电超级跑车”时，仅有营销帐号运用发展前途 K50 乃至是概念跑车 K20 的旧事 “炒冷饭”，赚一点儿流量点击。

除开发展前途 K50 以外，造车新势力之一的蔚来汽车，在宣布发布 ES8 以前也曾借纽北刷圈的纯电超级跑车 EP9 声名鹊起；而零跑在发布小型轿车 01 时，有一些汽车自媒体还喊着 “十万级纯电超级跑车”的称号，为这台 “倾落九霄”的纯电动小车站口。

这场景像极了前些年某生产商发布的 “美人豹”超级跑车，好像只需用上 “独立超级跑车”、“普通民众超级跑车”的关键字，就能吸引住大伙儿的关心。

“男游戏玩家不管经济实力怎样，心里总带着一个超级跑车梦。一听见超级跑车便劲头满满的，因此推定义還是有些人关心的。”小六表明，如今一些自主品牌推纯电动跑车，就好似之前推汽油车的定义车系一样，尽管不一定可以批量生产上道，但能够赚足目光，提升品牌影响力。“目地嘛，便是带动集团旗下别的家用轿车型的销售量吧。”

【结语】

尽管某些买车人的见解不可以意味着全部顾客，可是当一些自主品牌逐渐 “促进”纯电动超跑时，大家禁不住又逐渐担忧：她们也许并不关注自己纯电动跑车是不是会出现 “新买车人”，最重要的仅仅自己知名品牌不可以沒有 “新闻报道”而已。