德国将成为世界上第一个将自动驾驶汽车从研究实验室运送到大街上

L4 级自动驾驶汽车在公共性道路行车，这一情景已不会再漫长。

5 月 28 日，德国联邦政府联合会的全会精神根据一项法律，容许 L4 级彻底自动驾驶汽车于 2022 年发生在德国的公共性道路。

实际上，该法令自 2017 年就已逐渐依据德国的自动驾驶发展趋势过程多次修定，并在2020年 2 月 10 日增加 L4 级自动驾驶汽车在公共性道路行车的法律规定。

此次德国联邦政府联合会根据此项法令，代表着此项法令将宣布起效。

另外也代表着在自动驾驶的运用上，德国已迈开具有全局性的一大步。

新法案详细信息

“德国将变成 全世界第一个将自动驾驶汽车从科学研究试验室运输到街上的我国。”

德国运送科长 Andreas Scheuer 对于此事表明。

手疾眼快的另外，德国对自动驾驶汽车的管理方法也甚为严苛，该法令对其做出了一系列规定。

最先，自动驾驶汽车务必在德国公共性道路的特定地区行车，并持续保持随时随地可远程控制对接情况。

次之，假如自动驾驶企业开展商业化的经营，务必选购相对应责任险。一旦自动驾驶汽车发生常见故障，专业技术人员可根据远程操作将其关掉。

最终，该法律法规还对自动驾驶汽车的构造、标准和机器设备的规定开展再次标准，并调节了对自动驾驶汽车的测试许可证书规定。

从总体上，L4 级自动驾驶车子可在特定地区用以：

• 头班车交通出行

• 城区内的公共性货物运输

• 非高峰期时间段载人

• 物流配送中心中间的运输物流

• 第一或是最终一英里载客 / 物流运输

针对自动驾驶汽车将要在公布道路经营，德国一部分人员也明确提出了忧虑。

德国自由民主党觉得“数据驱动的商业运营模式愈来愈变成 关键性的主导作用。”

在这里情况下，德国众议员号召美国联邦政府制订一项交通出行数据信息法，用以界定车子中造成的非本人数据信息，及其中国公民对数据信息的所有权等。

德国国家总理内塔尼亚胡对于此事表明：“它是全世界第一个在一切正常运作情况下自动驾驶的法律法规架构。”

自动驾驶先驱者

在自动驾驶的过程中，德国一直饰演“先驱者”。这一点在德国的资产适用、道路测试、及其政策法规制订三个层面中获得集中体现。

资产适用层面，德国政府部门在 2016 年付款 1 亿英镑用以发展趋势自动驾驶技术性新项目。在其中 6920 万英镑在方案公布大半年后就已付款及时。

除开政府部门的高额项目投资以外，德国的汽车工业领域也甚为豪放。

2019 年，德国汽车工业生产协会责任人表明，德国汽车业将在未来三年为自动驾驶行业项目投资 180 亿英镑。

从全球范畴看来，甚少有我国及汽车产业链对自动驾驶项目投资幅度如德国之大。

在道路测试层面，德国公司如BOSCH、新款奔驰等企业在 2013 年就已逐渐在高速路、大城市道路及其小乡村道路等多种多样自然环境下进行自动驾驶汽车的现场测试。

而当期被觉得技术性领跑的 Waymo，在道路状况比较简单、交通量较少的凤凰城及周边城市开展道路测试。

2019 年，德国在柏林的市区打开全球第一条自动驾驶市区评测。

该道路为双重三行车道，伴随有两个环状交叉口和 15 个交通指示灯。在 3.6 千米的市区道路中路人、骑友聚集，日行驶车子可以达到 6 万台。

除开在该国进行测试外，德国还协同荷兰在彼此的跨境电商道路区划一处自动驾驶测试地区。该测试道路总长 70 千米，将德国中西部与荷兰东部地区联接。

曾任德国交通部长的 Alexander Dobrindt 表明这一实际意义取决于，汽车生产商能够借此机会测试自动驾驶汽车能不能依据自然环境或是速度限制规范的更改而自主调节，以融入本地的交通监管要求。

政策法规层面，德国追求完美“快而全”。

早在 2017 年 6 月，德国联邦政府议院就已施行第一部涉及到自动驾驶的道路道路交通法。该政策法规对自动驾驶汽车的道路测试标准做出要求，并区别不一样责任主体的权利和义务。

实际来讲，该政策法规要求在发生性命 / 身体损害，及其经济损失时，对接员和汽车使用者所要承担的责任险额度，并对安全事故产生时的彼此义务开展区划。

而分辨根据，则根据强制性安裝在自动驾驶汽车中的“飞机黑匣子”得到。

此外，该法令也对自动驾驶汽车的数据信息个人隐私有规所定：当未发生意外事件时，数据信息的储存時间不可超出 6 个月；相反，数据信息的储存時间不可超出三年。

一般而言，智能科技与社会道德发展趋势中间的分歧无法融洽，而德国在这里彼此之间好像已寻找均衡点。

2017 年，德国自动驾驶社会道德联合会还施行了自动驾驶具体指导标准，为公司开发设计自动驾驶技术性时给予参照。

该手册的关键标准为：

• 人们优先选择于小动物和资产。

• 每一个人具有公平的存活支配权。

• 避免 故意黑客攻击。

• 是人或是设备已经操纵车子务必给予确立并纪录，便于厘定义务。

• 司机务必操纵数据处理方法。

由此可见，德国不但追求完美快速发展趋势，另外给予多种对策健全。

身后欲望

全力以赴促进 L4 级自动驾驶汽车在公共性道路经营，德国角逐自动驾驶世界第一的欲望不言自明。

而这身后，是传统式汽车大国的固执。

德国不但聚集了大家、戴姆勒公司、宝马五系等著名汽车厂家，也有采埃孚、内地、BOSCH等近千家汽车零部件生产商。

迅猛发展的汽车产业链，长期性是德国经济发展的关键来源于。

依据德国联邦政府审计局发布的数据信息表明，德国汽车工业总产值占德国社会经济总值在 2005 年里为 3.4%，而在 2015 年这一占有率提高至 4.5％。

伴随着智能化的浪潮的来临，及其新能源技术汽车对汽柴油汽车影响力冲击性，德国汽车产业链曾引以为傲的燃气轮机优点已经消退，意味着将来发展趋向的自动驾驶已经强盛。

假若德国不加速转型发展脚步，或将在智能化汽车时期遗失最重要的产业链支撑。

而先前德国在自动驾驶层面相应措施，或者其不甘雌伏的反映。

政府部门方面在法律法规、资产、示范园区等层面的适用并驾齐驱，销售市场公司方面的扶危持颠皆是这般。

此外，德国汽车厂家们近年来的问鼎中原，尝试在各细分化行业占领堡垒，已慢慢制作一张自动驾驶产业链画轴。

2019 年，宝马集团与intel、Mobileye、菲亚特汽车菲亚特汽车、麦格纳等生产商协作，在包含德国慕尼黑以内的全世界全国各地测试其 70 辆自动驾驶汽车。

大家最近公布将与 Argo 协作，在德国进行根据 ID Buzz 车系的自动驾驶测试，其目地是在 2025 年以前在德国发布无人物流和道路运输服务项目。

此外，大家还方案将其列入自 2017 年经营的共享资源运输队。

相对性于新能源客车销售市场，戴姆勒公司更致力于自动驾驶货车的产品研发。

2020 年，戴姆勒公司回收了 Luminar 的一部分股份，并与 Waymo、Torc Robotics 战略合作，将后面一种的技术性用以自动驾驶货车的技术研发。

实际上，根据各种各样方法填补技术性薄弱点、提高自动驾驶技术性，德国公司的自动驾驶技术性在欧洲地区已处在领先水平。

依据 2018 年欧洲专利局公布的数据信息表明，德国的自动驾驶专利权占有率 14%，为欧洲各国自动驾驶专利权总数之首。

汇总

德国政府部门曾明确提出，专注于维持在自动驾驶行业的领先水平。

技术领先的宣传口号下，是德国灵巧的政策支持、技术性促进、及其产业链左右的齐心合力。

德国为这一宏图大志，投入了其他国家难以企及的资金分配、及其法律法规适用。

不管这一心愿完成是否，德国在这里全过程中的各类措施都值得其他国家参考。

在其他国家的跟踪下，是不是开演后来者居上的大剧，大家不知道的。但德国早已加足马力，驶往自动驾驶商业化的的浩瀚星辰。