动力电池，激战将至

动力电池领域迈入了新的大变局。

1 月 9 日，在蔚来汽车举行的 “2020 NIO Day”上，除开称为是 “现阶段最优秀技术性集成化”的 ET7 宣布现身以外，还公布配用固态电池的蔚来汽车 ET7 可能在 2022 年的第四季度发售，其能量密度做到 360Wh/kg，而在配用固态电池后，蔚来汽车 ET7 的一次电池充电里程数能够做到 1000 千米之上。

但是，对固态电池的经销商，蔚来创始人李斌三缄其口，只表明蔚来汽车与固态电池经销商中间拥有 十分密不可分的合作关系，且肯定是业界最领跑的公司。根据李斌的片言只语，外部猜测这个固态电池经销商很可能是宁德时代。

但不管蔚来汽车的固态电池经销商到底是谁，固态电池全是新能源汽车发展趋势全过程中众多难点的最优化解决方法，另外也是动力电池领域中一个关键的发展前景。

一位动力电池专业人士觉得，固态电池将是下一代性能卓越动力电池的技术性主阵地，“固态电池行业早已进到‘太空竞赛’环节，销售市场参加者诸多，汽车企业、动力电池公司、风险投资机构、科研院所等在资产、技术性、优秀人才三层面开展博奕，不寻找更改终将被淘汰。”

动力电池武林群英毕至

动力电池领域冷热，与新能源汽车领域紧密联系，而随着着新能源汽车销售市场逐渐转暖，动力电池领域的市场竞争也更加猛烈。

值得一提的是，动力电池被称作新能源汽车的 “心血管”，占整车成本费的 30% 至 40%，也正是如此，动力电池产业链一度被觉得是汽车产业下一个时期的切入点，殊不知伴随着现行政策减温、外资企业知名品牌重新来过，动力电池领域也遭遇着和新能源汽车领域一样的不容乐观挑戰。

最先遭到到不容乐观挑戰的便是宁德时代。

1 月 13 日，韩市场调研组织 SNE Research 发布了 2020 年全世界动力电池销售市场有关数据信息。数据信息表明，2020 年全世界动力电池在电瓶车上的用户量达 137GWh，同比增加 17%，在其中宁德时代持续第 4 年斩获总冠军部位，全年度用户量达 34GWh，同比增加 2%。

针对动力电池公司来讲，用户量决策了其市场占有率，虽然宁德时代用户量依然维持优点，但从全世界业务流程增加量的上涨幅度看来，宁德时代的电脑装机年增长率远小于全世界年增长率，不容置疑，以 LG 有机化学、康佳、SKI 为意味着的日韩范动力电池公司已经快速扩大中。

自 2013 年新能源汽车补帖宣布颁布，与新能源汽车产业链息息相关的动力电池产业链，一度迈入了髙速的发展趋势。

2015 年之后，国家工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池生产制造企业目录》等出台政策，日韩动力电池公司被 “遣送出境”，中国动力电池产业发展规划做到高峰时段。

殊不知到 2019 年 6 月，现行政策缩紧、门坎提升、线路变化，大量动力电池公司历经挣脱期，最后消退。到 2020 年，中国动力电池公司已减缩至 20 多家。

此外，针对我国市场这方面赘肉，外资企业动力电池公司早就按耐不住。2018 年至今，日韩动力电池公司如三星 SDI、LG 有机化学、SKI 等逐渐加快 “反攻”我国市场，改建动力电池生产能力，在其中，三星 SDI 与 LG 有机化学的动力电池加工厂早已投入运营，中国动力电池销售市场展现中日韩 “三国杀”布局。

进攻最强的是 LG 有机化学，因为特斯拉上海超级工厂生产制造的 Model 3 系列产品应用的是 LG 有机化学的充电电池，因而不但推动了 LG 有机化学飞快提高，也促使宁德时代遭到狙击。2020 年第一季度，原先排行第三的 LG 有机化学一举超过宁德时代，变成全世界市场占有率第一的动力电池公司。

此外，比亚迪汽车也进行了攻击。

2020 年 3 月，比亚迪汽车公布刀头充电电池，逐渐向第三方汽车企业供货。王传福称，“在全方位对外开放的大战略下，比亚迪电池的单独分拆已推上日程，并预估将在 2022 年上下开展 IPO。”

实际上，刀头充电电池大量是对充电电池生产制造和制作工艺干了改善，仍未对原材料及技术性上开展开创性创新。现阶段，纯电动车一般 应用的三元锂电池与磷酸铁锂电池充电电池，两者都归属于锂电池，而能量密度最大的锂电为 260Wh/kg，业界广泛认为锂电池能量密度早已贴近極限，难以提升 300Wh/kg。

后半场跑位战已拉响

一个不可否认的客观事实是，谁可以在首先提升技术性短板，谁就能占领后半场主动权。

早在 2019 年 12 月，国家工信部公布《新能源汽车产业链建设规划 (2021-2035 年)》中，就已把加速固体动力电池技术研发及产业发展被列入 “新能源汽车关键技术科技攻关工程项目”，将固态电池推高到战略方面。

近些年，丰田汽车、日产雷洛、通用性、北汽汽车、上汽汽车等世界各国流行汽车企业早已逐渐抓紧固态电池的产品研发与产业发展合理布局，此外，清陶电力能源、LG 有机化学、麻省固能等充电电池公司也逐渐筹划基本建设固态电池产加工厂，在其中不缺早已建成投产的固态电池生产线。

相比于传统式锂电，固态电池具有能量密度高些、安全系数更强、容积更小等众多优点，被业内觉得是动力电池的最终发展前景。

与锂电应用锂电池电解液作电解质溶液不一样，固态电池技术性选用锂、钠做成的固态夹层玻璃化学物质为传输化学物质。因为固体传输化学物质不具有流通性，当然就解决了锂枝晶的难题，并且还能够除掉正中间的膈膜，及其为了更好地确保可靠性的高纯石墨电池正极材料，节省了很多室内空间。这样一来，就可以在充电电池比较有限的室内空间内尽量提高金属电极的占有率，从而提高能量密度。理论上，固态电池能够非常容易保证 300Wh/kg 之上的能量密度，本次蔚来汽车宣称其应用的固态电池，就完成了 360Wh/kg 的极高能量密度。

所述专业人士也觉得，这类充电电池将是迈进电动式化将来的关键一步。固态电池的能量密度有希望做到现阶段锂电池的两至三倍，而且会比如今的充电电池更轻、使用寿命更长、也更安全性。

安全性，一直是笼罩着在动力电池领域上边的黑影。

2020 年，在我国共执行汽车召回 199 次，涉及到轿车 678.23 万台，在其中新能源汽车招回 31 次，在新能源汽车招回中，动力电池很有可能存有热无法控制和起火等安全风险依然是新能源汽车招回的关键缘故。比较之下，固态电解质较大 的特性便是不容易点燃，进而在压根上改进新能源汽车的安全系数。

丰田汽车进到固态电池行业极早。从 2004 年逐渐，丰田汽车就早已开展了全固态电池的产品研发，并累积了第一手固态电池技术性。2019 年 5 月，丰田汽车展览其正处在研发环节的全固态电池试品。依据丰田汽车的整体规划，方案到 2025 年将固态电池能量密度提高到目前锂电能量密度的 2 倍之上，预估可做到 450Wh/kg。到时候，配用固态电池的纯电动车，里程数将大幅度提高，可与现阶段汽油车相提并论。

此外，北汽新能源也公布进行对第一台配用固态电池系统软件的纯电动车样车的调节。2020 今年初，北汽新能源公布了 “2029 方案”，在其中包含以锂电池、固态电池、燃料电池 “三位一体”的电力能源驱动器系统软件搭建多样化电力能源管理体系。

针对这次将要而成的大战，宁德时代也作出了相对合理布局。

2020 年 5 月，宁德时代老总曾毓群表露，真实的固态电池必须用金属锂作负级，那样才可以提升能量密度。宁德时代在不断对固态电池等技术性开展最前沿科学研究和商品研发投入。

显而易见，在动力电池行业，一场根据固态电池的跑位战已悄悄地拉开帷幕，而根据固态电池的技术性领跑，将变成动力电池行业的一道分界点。

固态电池仍遭遇束缚

依据 SNE Researchd 的计算，2025 年在我国固态电池销售市场室内空间有希望达 30 亿人民币，2030 年有希望做到 200 亿人民币。

虽然销售市场室内空间极大，但摆放在固态电池眼前的有几大难点，技术性和成本费。现阶段，全世界固态电池中固态电解质关键有三个原材料管理体系，各自为高聚物全固、金属氧化物全固和硫酸盐全固态电解质，而蔚来汽车提及的固态电池其实是半固态电池，即液体电解质溶液和金属氧化物固态电解质溶液的混和。

从批量生产概率角度观察，固态电池的确能够很切实解决现阶段液体充电电池的安全系数难题。殊不知，因为前2个原材料管理体系的导电率难题是一个基础理论难题而不是加工工艺难题，因而仍必须一定時间的研发投入加以解决，此外，硫酸盐管理体系的 “生产制造不良影响”也临时没法获得合理应急处置，且成本费难题很大。

固态电池的产业发展路面依然阻碍不断，要想真实享有固态电池的能量密度收益，务必拆换能量密度高些的锂金属材料负级管理体系，根据固态电池的安全系数确保将其完成，其充电电池能量密度达到 500Wh/kg 之上。但这一难度系数依然非常大，固态电池的产品研发还处在试验室科学实验环节，间距产业发展还较为远。

一个能够例举的事例是，2020 年 3 月，哪吒汽车公布了一款配用固态电池的新款车型哪吒三太子 U，据哪吒汽车表露，哪吒三太子 U 方案于上年 10 月份申请国家工信部公示，年末前批量生产 500 台。殊不知目前为止，500 台哪吒三太子固态电池轿车仍不知所踪。

但是，就算固态电池早已具有了完善的技术性，大批量建成投产还必须处理与液锂电的成本费交锋，李斌也曾表明，固态电池批量生产的难度系数取决于成本费过高，成本费难题是固态电池技术性商业化的的较大 挑戰。

从实质上讲，里程数与应用成本费 (整车与换电池成本费)现阶段仍是电瓶车的薄弱点，一切新技术应用的取得成功都务必另外处理这两问题。据测算，一样选用高纯石墨负级的固态电池固定成本为 158.8$/kWh，要比 118.7$/kWh 的液体充电电池固定成本高于 34%。

总体看来，固态电池仍处于转折期，技术性和成本费难点急待破译。即便如此，针对动力电池领域来讲，固态电池仍是后半场跑位战的失之千里堡垒。

新一轮新型电池改革即将来临，谁也不愿在后半场战争中落到人后。