特斯拉加州工厂正在使用大型压铸机生产这种部件

据 Teslarati 报导，时尚博主 Gabeincal 给予的高清航拍录影表明特斯拉汽车美国加州的工厂也和德州市工厂一样有着大中型压铸机，而且早已根据大中型压铸机批量生产了 Model Y 的前汽车底盘件。

前不久，法国一名锻造生产制造权威专家 Axel Turck 公布了一组 Model Y 前汽车底盘件的相片。他详细介绍到，相片拍攝于特斯拉汽车得州工厂，得州工厂已经应用大中型压铸机生产制造这类构件。对比传统式造成领域里将好几个零件拼凑在一起的作法，大中型压铸机一体成形的生产过程拥有生产制造快速、低成本的优势。

外国媒体觉得，美国加州的工厂选用和得州工厂一样的压铸生产过程生产制造汽车底盘件是一件很恰当的事，这类生产过程能让 Model Y 车系的价钱进一步减少，也可以让工厂的生产流水线更简约、更便于管理方法。也许，传统式车公司应当考虑一下，是不是还要选用这类方式 控制成本、提升盈利。

▲德国专家公布的 Model Y 前底板相片，该零件由得州工厂大中型压铸机生产制造

一、大压铸机降低工业区 30% 总面积 90 秒建成后底板

外国媒体强调，大中型压铸机通常拥有非常可观的容积和净重，再再加上配套设施的供电系统、操纵设备，很有可能一台压铸机就必须大家独立配置一间工业厂房，一间超大型的工业厂房里通常也只有装下小小多台大中型压铸机。

可是，大中型压铸机产生的优点也是非常可观的。根据一体成形压铸的生产过程，大中型压铸机能够 在更短的時间内独立进行一些大中型零部件的生产制造，生产流水线的高效率高些，全部工厂的生产制造管理体系更简约、更便于管理方法。

就以 Model Y 的后底板为例子，这一零件就选用了一体压铸成形加工工艺。Model 3 的这一位置就并沒有选用一体压铸成形零件，只是由 70 个不一样的零件拼凑而成。换句话说，大家很有可能必须先设计方案 70 套模貝，再依据模貝设定工装夹具、生产加工专用工具等服务设施，生产过程中也必须几台机器设备协作进行，经济成本和经济发展成本费都较为高。

▲Model 3 与 Model Y 的后底板构架比照

在 Model Y 的身上，本来很有可能必须 70 个零件拼凑而成的后底板，如今只需2个大中型铸铁件组成就能产生，Model Y 的自行车产品成本减少了 20%，工厂总面积也节约了约 30%。将来，特斯拉汽车还需要进一步简单化这一零件的生产工艺流程，争得让压铸机工作中一次就生产制造出详细的后底板。

外国媒体强调，特斯拉汽车在美国加州的、得州、纽约和上海市的工厂都配置了大中型压铸机。也许，传统式车公司应当考虑一下，是不是还要选用这类方式 控制成本、提升盈利。

二、Model Y 压铸件多 检修成本费恐居高不下

现阶段，特斯拉汽车工厂的大中型压铸机关键承担 Model Y 车系前、后底板的生产制造，选用的材料是铝合金型材。有些人强调，那样的作法尽管能明显减少自行车产品成本，但并不是没什么缺点。一些汽车企业沒有那样做并不是由于意想不到一体锻造的好点子，只是由于有其他考虑到。

例如，车上铝合金型材零部件的价钱通常比铸造铁件、冲压模具钢零件高些，并且铝合金型材零部件不兼容钣金修复，万一碰到很大损害，买车人通常必须所有拆换铝合金型材零部件才可以把车修完。

Model Y 的前底板和后底板均是由铝合金型材一体压铸成形，万一碰到一些特殊情况，就算是由一点点微小的变形，买车人也许都迫不得已拆换全套底板。那样的话，车子的检修成本费也许会让许多人觉得没法接纳。

▲Model Y 的前后左右底板均为一体压铸成形铝合金型材零件

把材料从铝合金型材换为钢也不好，钢的密度更高，假如改成钢，车子很有可能会越来越更重。因为现阶段动力锂电池的比能量都没高，纯电车通常要相对于同规格、平级其他汽油车重几百公斤。倘若再提升净重，估且不说对车胎、刹车系统的压力会有多大，一些零部件自身的抗压强度、使用寿命也许都是会被自身重量所连累。

总结：自主创新有多面性，人要有一定的选择

依据特斯拉汽车的叙述，一体压铸成形加工工艺的确有益于简单化车体构造、减少造成成本费，也有利于让生产流水线更简约、更便于管理方法。

但是，当车上的铝合金型材零件毁坏时，买车人通常必须耗费许多钱财、時间才可以把车修完。Model Y 的前后左右底板均为一体压铸铝板件，若有毁坏，买车人迫不得已拆换全套底板，耗费会比拆换一个小零件高于许多。

由此可见，不断创新具备多面性的，在一方面获得优点很有可能代表着在另一方面要作出放弃。汽车企业究竟应当挑选哪一种生产过程，想来仅有汽车企业自身最清晰。