苹果为了它的造车大计,至少与 6 家汽车厂商展开过谈判

苹果造车早已是一个老得不可以再老的话题讨论了，它早就在 2014 年就运行了“泰塔”计划，准备发布一款可以和特斯拉汽车进行市场竞争的新能源车。为了更好地这一造车百年大计，苹果甘愿使用巨大的資源在短短的大半年内就将菲亚特、特斯拉汽车、福特汽车等好几家企业的技术工程师结集在了它的造车精英团队之中，精英团队经营规模高达 1000 多的人。

殊不知，苹果处心积虑地合理布局并沒有迈入一个好的结果，由于只是在一年多之后的 2016 年，它的造车计划就公布抛锚，进而转型发展产品研发自动驾驶技术性。现如今，苹果的自动驾驶技术性早已获得了长足的进步，其自动驾驶里程数在 2020 年就早已提升了 3 万多公里，最多“转手”间距也增加到 232 千米。

有趣的是，苹果在自动驾驶行业获得了非常好的考试成绩以后，它又想到了进到车辆行业时的初衷。2021 年 1 月，苹果又重新启动了它的造车计划，而且依次和现代起亚集团公司及其日产汽车搭到了线。殊不知，苹果的造车百年大计又重演了 7 年以前的分崩离析，由于传统式汽车企业并不是技术专业代工生产的郑州富士康，他们对给苹果代工生产根本就不感兴趣。

最近又有信息传来，苹果的自动驾驶精英团队现阶段人事部门动荡不安，在苹果重新启动公布重新启动造车计划以后，其高管在好多个月内就早已相继离开了 3 位，现阶段精英团队高管仅剩余不上 12 位。不难看出，苹果近些年从造车到自动驾驶手机软件再到造车，真可谓是一波三折。

值得一提的是，据日本国《日经新闻》报导，苹果为了更好地它的造车百年大计，最少与 6 家汽车厂商进行过交涉，可是这种汽车厂商无一例外都拒绝了和苹果的协作。那麼，究竟是什么缘故让汽车厂商对苹果这般不感兴趣呢？

■ 汽车企业为什么对苹果不屑一顾？

商场如战场，在软件定义车辆的时期，苹果、华为公司这种互联网巨头在智能驾驶行业就拥有极大的发展潜力，而传统式车辆大佬在智能化系统层面自身就处在缺点。传统式汽车企业帮苹果代加工车辆便是亲自为自己塑造了一个强悍的竞争者，这相当于自取灭亡，因此 沒有一切一家顶尖汽车企业会协助一个发展潜力极大的竞争者代工生产造车。

实际上苹果的造车计划往往会在 2016 年抛锚，非常大一部分缘故便是因为它依次在宝马五系、戴姆勒公司、丰田汽车、大家这种大佬那边吃完哑巴亏，在其中丰田和大众恰好是由于担心亲自塑造出一个整体实力强劲的竞争者。

次之，强悍的苹果期待构成一个强劲的供应链管理互联网，而且在与汽车企业的协作中从整车设计方案到产品营销策略都由自身核心，为它代工生产的汽车企业必须做的就仅有代工生产这一项没什么科技含量的“苦工活”。不难看出，与苹果协作代工生产的汽车企业在协作中既沒有一切决定权，也学不上一切的技术性。

实际上这件事情大家还可以立在人的本性的视角去了解。有着几十上百年老字号工作经历的传统式汽车企业就好像一群拥有肯定权威性的老前辈，而如今还远远地没触到批量生产车门坎的苹果则好像一个初露锋芒的新兵入伍。要想一群老工作经历没什么话语权的去听一个新兵入伍不懂装懂自身也不实际，终究传统式汽车企业并不是技术专业做代工生产的郑州富士康，他们也是有追求完美，爱面子的嘛。

要了解，现如今有点儿前途的传统式汽车企业都铆足了劲头惦记着该怎样转型发展。与苹果的代工生产协作不论是对汽车企业本身的产业链，或是品牌知名度都不容易有很大提高，因此 那样的合作方式显而易见并不是车辆大佬们要想的。

最终还有一个最实际的难题，那便是钱。代工生产相当于替人打工赚钱，针对顶尖汽车企业来讲，给他人做代工生产的营运能力毫无疑问远沒有自身产品研发、自身造车强。自身就可以造车，为何还需要去给他人做代工生产呢？

汽车工业做为实体线产业链，生产能力是一家汽车企业挣钱的关键指标值，而苹果要想项目合作的顶尖汽车企业自身就生产能力焦虑不安，他们为了更好地提高销售量恨不得 24 钟头全天动工，哪儿会出现不必要的生产能力来给别人代工生产呢？代工生产占有生产能力，而且盈利又相对性不高，因此 汽车企业给苹果代工生产因小失大。

在小雷来看，即然找顶尖汽车企业的路早已基本上断决，假如苹果不愿自身修建汽车工厂，那麼找技术专业的车辆代工商局协作也许是苹果再次进行“泰塔”造车计划唯一的选择。由于车辆代工商局跟苹果不会有竞争关系，都没有利益输送。

■ 代工企业才算是苹果的最佳搭档

说到给苹果做代工生产，坚信很多人都是会想起它的老伙计郑州富士康。的确，郑州富士康与苹果有很多年的协作工作经验，彼此拥有非常高的心有灵犀，这俩家企业紧密联系，可以说要是没有郑州富士康，苹果不容易获得今日的造就，要是没有苹果，郑州富士康也不可以做到如今的光辉。

但是在小雷来看，虽然郑州富士康在手机、平板等快消品类电子产品代工生产行业拥有至关重要的影响力，和苹果也拥有丰富多彩的协作工作经验，可是它就算是早已和好意头创立了致力于车辆代工生产业务流程的合资企业，它在车辆代工生产层面也依然是一个初露锋芒的新手。以苹果先前专业找世界顶级汽车企业项目合作的历经看来，苹果很不好看得上和它一样沒有造车积淀的郑州富士康。

此外，苹果近几年来已经逐渐减少对郑州富士康的依靠，而郑州富士康在两年前就早已逐渐下手别的业务流程，期待积极完成去苹果化。假如苹果有心和郑州富士康达到车辆代工生产层面的协作业务流程，那麼以他们俩协作很多年的心有灵犀，早已应当一拍即合了，苹果的造车百年大计也不会拖到现在都没有分毫本质上的进度。

除开电子设备代工生产行业的郑州富士康以外，在车辆行业之中也有那么一位大佬，它即是全世界第三大汽车零配件经销商，还被别人称作“车辆代工生产皇上”，在其中大家广为人知的奔驰大 G、捷豹汽车 I-PACE 等豪华车全是源于它的手笔，它的名称叫麦格纳。

麦格纳有着丰富多彩的汽车技术及其代工生产工作经验，而且设计方案代工生产的商品多见高档豪华车品牌车系。小雷觉得假如苹果要想找一家另外有着高档特性和造车积淀的车辆代工商局，那麼麦格纳就极致合乎苹果的规定。

此外，苹果早在 7 年以前初次对外部表露出相关造车的声响时，麦格纳就早已和苹果开展过交涉。不难看出，在车辆行业不仅有整体实力，又有威望的麦格纳很有可能变成苹果造车百年大计的优选代工商局。

■ 汇总

7 年以前，当传统式汽车企业们听见苹果运行“泰塔”计划的情况下无一不是一脸懵逼，造车新力量大佬蔚来汽车的创办人李斌乃至坦言，苹果可能是蔚来汽车较大 的竞争者。现如今，苹果在当初威震天下的“泰塔”计划却几近有名无实。

小雷觉得，苹果的造车之途往往路程艰辛，关键是由于它在项目合作时的心态及其寻找的合作者有什么问题。苹果造车却要找最立即的竞争者帮助，先不用说这在其中自身就存有着一些不能说破的风险性，起码它就没把自己晚辈的端正态度起來。假如苹果以高傲的心态进入，以高傲的心态项目合作，未来只有我自己确保它不容易以高傲的心态看待信任它的客户呢？