年年冬季穿 “秋裤”，纯电动汽车什么时候才可以不怕冷

一到冬季，大伙儿都是会穿上很厚外衣来保暖，绝不会让自身被冻到；平常喜爱健身运动的小伙伴们都感觉在冬季的情况下不自在手脚，运动强度也随着降低；很有可能由于到冬季，大家必须保暖，因此 才拥有这类 “可塑性”。

实际上，冬季不但是人畏冷，纯电动汽车也畏冷。到冬季，纯电动汽车便会出現很严重的断电状况，上一秒本来也有百分之九十，下一秒忽然就掉到百分之七十，里程数也因而受到非常大影响。那麼那么问题来了，为何纯电动汽车在冬天超低温下能遭受这么大的危害？有哪些方法能处理纯电动汽车在冬天超低温下里程数的外流呢？

为何用电量会外流？

要想处理这个问题，我们要先掌握最压根的难题在哪儿，它是大家都知道的回答，是纯电动汽车的充电电池。如今目前市面上的纯电动汽车绝大多数是应用锂电，而锂电在充放电时主要是借助化学变化来完成，溫度也是危害该化学变化的关键要素之一。

锂电的两方面主要是借助锂电池电解液来导电性，假如溫度过低，锂电池电解液的流通性便会下降，造成的电流量便会愈来愈小；这类状况下，要不锂电池电解液立即被凝结终止反映，要不是造成的电流量不能支撑点用电量。

用简单的话来表述，便是充电电池內部好像是一摊流动性的 “液體”，当溫度减少以后，越发贴近锂电池电解液的凝点，锂电池电解液便会愈来愈浓稠，接着其便会被凝结，而磷酸铁锂在锂电池电解液里边游没动以后，锂电充放电的工作能力就随着降低，这就是纯电动汽车在冬天超低温状况下断电快的缘故。

传统式处理方法

应对这类难题，汽车企业们和造车新势力该如何解决呢？实际上，最压根的方式便是要确保动力锂电池在超低温状况下会维持一定的溫度，如同大伙儿在超低温的情况下穿着打扮保暖或是是应用电热扇供暖一样的大道理。因而，生产商一般 会选用下列二种传统式动力锂电池加温系统软件，分别是稳定电阻丝加热元器件和可调电阻加温元器件。

稳定电阻丝加热元器件主要是由金属材料电加热管构成的热膜，例如硅橡胶热膜；而可调电阻加温元器件通称为 PTC 充电电池加温系统软件，PTC 元器件具备安全性、热变换高效率、提温快速、全自动控温等优势；因为瓷器 PTC 元器件的成本费价钱较为低，因此 生产商比较常见。

之上二种加温方法就等同于给动力锂电池贴了一个 “电加热暖宝宝贴”，根据 “电加热暖宝宝贴”将电磁能转换为能源给动力锂电池加温。这类方式在一定水平上的确能处理动力锂电池在冬天超低温状况下使用寿命减少的难题，但针对处理纯电动汽车里程数遗失的功效并不算太大。

其关键缘故取决于，尽管驱动力电池电量不会再会由于超低温而减少，但 “电加热暖宝宝贴”在加温全过程中所必须的电磁能依然来源于动力锂电池，而电阻器发烫式加温的耗能本就很大，其高效率并算不上高，等同于只有自力更生。设想一下，在这般严寒的状况下，动力锂电池的特异性原本就降低了，也要提取一部分用电量为自己加温，这毫无疑问是始料不及。

电池充电保温系统

对于此事，从现阶段每个汽车企业和造车新势力的改善方式看来，他们选用了二种不一样的方式来处理这个问题。第一种方式是提升电池充电隔热保温作用，该方式一样是加温动力锂电池，关键是在电池充电的情况下用来源于汽车充电桩的电流量来保持动力锂电池的溫度，那样就可以防止应用车截动力锂电池的用电量，节省下来的用电量就可以提升里程数。

以中国造车新势力蔚来汽车为例子，该知名品牌的电池充电隔热保温选用了沟通交流加热系统软件，立即让充电电池本身发烫，降低了发热量消耗，使其高效率高些，但这类方式只有在沟通交流慢充桩上应用。

当然，假如在电池充电全过程中远期打开电池充电隔热保温作用得话便会消耗许多 用电量。因而，有一些生产商专业设计方案了遥控器加热作用，能够在出行前根据 APP 打开充电电池加热，不但能精确加热充电电池，还能为客户降低成本。

此外，也有此外一种更高級的电池充电保温系统，必须的原材料可以能够更好地存储发热量做到隔热保温的实际效果。这类方式也是近年来世界各国生产商开发设计的新发展趋势，该方式主要是将动力锂电池的制冷系统（该系统软件关键用以防止夏天和高负荷下电动机和充电电池的超温）从当然制冷和风冷系统软件改成水冷散热系统软件，也称之为冷冻液恒温系统（水冷散热恒温系统）。

冷冻液恒温系统选用的冷冻液比热较高，能够存储大量的发热量，不但能用以防止动力锂电池和电动机溫度太多上升，还能用于缓解溫度降低的速率，另外能够给动力锂电池隔热保温。这么一来，纯电动汽车在电池充电时就能给动力锂电池加热，并能够存储大量的发热量来保持充电电池的隔热保温時间，进一步降低了从本身的动力锂电池取电的状况，另外动力锂电池在长期性高负荷工作中时溫度上升所造成的发热量也可以被用在泊车后的充电电池隔热保温上。

除开上边二种电池充电保温系统以外，也有 PCM（Phase Change Material）充电电池加温技术性（变向原材料加热系统软件），该系统软件根据运用原材料的变向汽化热，保持系统软件自然环境维持在稳定温度范围内不会改变。仅仅现阶段该技术性仍在产品研发中，并沒有运用到批量生产车里。

沟通交流加热系统软件

此外一种方式则是精确地加温充电电池，防止发热量的外流，这类方式的学名字叫做沟通交流加热系统软件。该体系结构非常简单，而且成本费也低，不用附加配备热传导元器件，运用一定頻率范畴的小幅度值交流电流立即用以锂电芯正负，以短周期小量蓄电池充电的方式激起动力锂电池內部化合物的本身发烫。

如此一来，沟通交流加温系统软件必须一个电台广播变压的整流器变频电源，及其与之相互配合的 BMS 电池管理加热对策，互动全过程与 PTC 加热全过程有一些类似；还必须提升一个高频电源控制板，互动全过程中必须 BMS、高频电源控制板和蓄电池充电机三方参加，其全过程由 BMS 为核心。

简易的而言，沟通交流加温系统软件等同于一个加温管道系统软件，能够更为精确的加温充电电池每个构件，其高效率比传统式的 PTC 更为高；但现阶段该技术性仍在产品研发中，并沒有真实批量生产运用。

走不一样的路

当然，也有一些生产商独辟蹊径。例如中国造车新势力威马汽车，该知名品牌选用的热智能管理系统便是在纯电动汽车上提升一套中小型的柴油发电机组。这套系统软件运用柴油发动机工作中传出的发热量来给锂电池组加温，另外还能将发热量导进车里，合理减少了吹空调对充电电池的耗费，进而合理提高了冬天的续航力主要表现，也解决了冬天害怕开暧风的难堪局势。

此外，据统计，将来领克汽车 ZERO concept 批量生产车将配用新一代的热智能管理系统，由立即热泵机组系统软件、电驱积极加温、电驱设备温度等好多个一部分组成；这里边，立即式热泵机组系统软件才算是热智能管理系统中的关键。

立即式系统软件运作的基本原理如同变频中央空调一样，只不过是其运行方法就等同于空调不制冷的反方向全过程；该系统软件根据蒸发吸热，制冷放热反应的基本原理，只是耗费小一部分电磁能就可以把外部的能源送至车里。

小结

冬天超低温的确是纯电动汽车的 “对手”，这也从侧边体现出現在每个生产商在新型电池上碰到了短板。小雷觉得，仅有在固态电池的科学研究上取得进步才可以处理冬天续航力外流难题，由于固态电池的工作中融入温度范围较为广，比能量高些，续航力主要表现更为优异；假如生产商产品研发出固体动力锂电池，那纯电车提升超低温雷区不会再是梦，北方地区的盆友也可以更为安心地选购纯电动汽车。

（注：文中素材图片来自互联网）