一场美国网约车司机们的“合作社实验”

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协同的火源被引燃了。

历史时间不一定反复，但会压韵，一些看起来消退的往日，总是会持续再现。例如「合作社」这一方式，居然在美国又发生了。

▲ 图自 pixabay

近期纽约市问世了一家「网约车司机合作社」（Driver’s Cooprerative）。

它自身是一家企业，给予自身的网络约车服务项目。它与 Uber、Lyft 等网络约车企业较大的不同之处取决于，这个企业将由网约车司机持仓操纵，而不是风项目投资本。

合作社创立的初心非常简单：协助驾驶员得到更强的酬劳，抢回对工作方式的操纵，及其在企业发展、标准制订的全过程中有着大量主导权。

合作社服务承诺，会扣除比 Uber、Lyft 越来越少的提成占比，减少打的价钱，提高竞争能力。还会继续将盈利根据股东所分利润的方法退还给驾驶员。听起来好像一个「沒有零售商赚价差」的方式。

在资产、技术水平上，合作社与 Uber、Lyft 那样的上市企业天差地别。但仍有 2500 名驾驶员早已参加进去，为合作社驾车。她们在官在网上公布，要将企业发展的「汽车方向盘」交还给驾驶员。

不满意的驾驶员

合作社生在驾驶员对网约车软件的不满意。

从 Uber 自主创业逐渐，绝大多数网约车软件都将驾驶员视作单独的「承包单位」而不是「劳动力」。驾驶员们参加工作，但不会受到服务平台聘请。车是他们自己的，必须自身压力车用汽油、车子维护保养、商业保险的花费，均衡养车费用和驾车盈利。

初创期，Uber 将「承揽」的合作模式视作一种优点。驾驶员能够随意分配自身的上班时间，将驾车作为一种「第二职业」，做为一种灵便的附加收益来源于。也有人觉得，「零工经济」会激励大量人投身于自主创业，去做好自己想要做的事。迅速，全部「零工经济」澎涨为一门数十亿美元经营规模的做生意。

但如今，状况早已和之前彻底不一样。Uber 的优化算法和激励政策持续激励驾驶员多接单子，获得奖赏的难度系数也越来越愈来愈高，「全职的驾驶员」逐渐越来越愈来愈多。开网络约车愈来愈不好像「自主创业」，只是更像「打工赚钱」，或是欠缺基本上社会保障的那类。驾驶员失去对工作中的操控，开网络约车也不会再是一项灵便的工作中。

加区政府组织 曾试着过法律，强制性 Uber 等服务平台将驾驶员视作「员工」，按工时计算「最低工资标准规范」，为职工选购个人社保，确保驾驶员的利益。

2018 年，美国加州的最高人民法院施行了一项判决，要求假如一项工作中是企业基本业务流程的一部分，具备周期性，做此项工作中的职工就不可以被视作「承包单位」。以后又根据这一构思，施行了 A.B.5 法令，要求假如一家企业对职工的工作职责具备良好控制，职工仅仅「照本宣科」地做一件事，此项工作中就不可以被界定为「自由职业者」。

此项法令迅速危害了 Uber 和 Lyft 的经营方法。他们表明，假如政府部门强制性将网约车司机视作「员工」，他们将迫不得已逐渐干涉驾驶员的工作方式，限定驾驶员上班时间和地址的协调能力。由于假如驾驶员追究其「加班加点」，这代表着 Uber 务必依照法律法规付款很多的加班工资用。

有关的法律试着，不但遭受了 Uber 等企业、服务平台的抵制，也引起了灵活就业人员们的强烈抗议。由于网络约车实质上仍是一个「想要开个就开，想歇息就歇息」的灵便工作中，难以用对于「公司聘请」的劳动合同法来开展管束。

2020 年 12 月，美国加州的网络投票根据了「22 号提议」。Uber、Lyft 等网约车软件得到了 A.B.5 的「豁免权」，不会再必须将集团旗下驾驶员视作「员工」。

试着根据法律、行政部门管控来管束服务平台，确保驾驶员利益的试着被挫折了，但驾驶员的不良情绪并沒有因而消散。她们决策用一种更多方面的方法，更改网络约车「不合理」的商圈，立即绕开大企业的服务平台，试着单独协作。

就是这样，「网络约车合作社」问世了。

协同的火源

合作社由三名「创办人」协同进行开创：一名 Uber 前职工、一名劳动力利益策划者、一名黑车司机。

三人各自意味着了网络约车领域绿色生态里最重要的三个构成原素：她们懂服务平台，懂驾驶员的要求，也明白怎样融洽彼此之间的分歧，造就大量使用价值。

合作社的方式非常简单：给予和 Uber、Lyft 相近的服务项目，但向驾驶员扣除更少提成、减少打的价钱。简易而言便是：省掉零售商。此外，合作社不提前准备接纳大量风投，只是将股份分到全部的驾驶员。最后根据分紅，将所有的盈利，交还给驾驶员。

合作社的创办人之一，Alissa Orlando，以前是 Uber 东非地区的运营主管。她表明，自身往往离去 Uber，便是由于见到 Uber 对驾驶员减薪后，驾驶员觉得不满意却沒有非常好的解决之策。肺炎疫情期内，网约车司机期待服务平台可以为她们给予失业险及其大量安全防护肺炎疫情必须的武器装备，又碰到了艰难，这让她下决心，参加创立那样一家合作社。

▲ 合作社的打的 App Co-op Ride 早已发布｜Driver’s Cooperative

本月，合作社的打的服务项目宣布发布，现阶段仅在纽约经营。她们征募了 2500 名驾驶员，并向驾驶员派发了股份。参加新项目的驾驶员对将来满怀信心，她们觉得合作社的方式会给他的工作中产生极大更改。不但是改进收益，也是对企业的经营方法有着大量主导权。

合作社创始人，劳动力策划者 Erik Forman 在接纳纽约日报访谈时表明，「我从未见到网约车司机们这般希望转型。她们（为 Uber 等网络平台）驾车的每一笔买卖都是会被提成、盘剥。因此她们期待寻找一种方法，再次得到对服务平台的使用权、决策权。」

在企业运营方面，合作社的重中之重是给驾驶员产生大量收益，但他们也在试着处理大量难题。例如有一部分网约车司机是根据贷款购车，参加到这一行。但当她们遭受出现意外，例如肺炎疫情期内收益骤减，从而造成 借款断供，贷款利息上调，并最后使她们完全丧失这一份工作中、收益。对于这一难题，合作社与纽约市本地的银行信贷组织 协作，当驾驶员在还款购车贷款有艰难时，能够靠合作社的贷款担保，得到一笔低利息贷款，帮她们渡过难关。

先前，Uber 也曾向驾驶员给予过贷款业务，借款给驾驶员购车，随后开网络约车。但在 2017 年，企业被控告编造网约车司机收益，并在借款条文上徇私舞弊。最后 Uber 向联邦贸易委员会付款了 2000 万美金处罚，并停止了借款相关服务。

对商业服务企业而言，做「金融理财产品」的念头一定会被当做一门能够赚钱的业务流程。但对合作社而言，给予贷款业务的初心和着力点，始终取决于「协助驾驶员」。这就是合作社方式的优点所属。

协同的火源被引燃了。但要想与近上千亿总市值的大佬正脸市场竞争，事儿不容易那么简易。

「去平台化」的试着

合作社的理想化非常简单：只需抽的提成更少，就可以吸引住驾驶员离去 Uber，添加合作社。但客观事实，远比她们想的更繁杂。

现阶段美国仍处在肺炎疫情期内，绝大多数人都不愿意出来开网络约车，全部领域驾驶员紧缺。依据 Uber 的财务报告，2020 年以前三个月，有 350 万活跃性驾驶员（包含外卖送餐）已经开网络约车，对比同期相比降低了 22%。

对于这一状况，Uber 和 Lyft 等服务平台都发布了「激励计划」，为驾驶员提升奖励金，激励大量驾驶员外出驾车。Uber 表明，纽约市网约车司机在自身服务平台上的收益中位值是 37.44 美金每钟头，高过合作社给出的标准。尽管伴随着肺炎疫情慢慢平复，Uber 给予的奖赏大概率会下降，但现阶段的市场竞争趋势，给「驾驶员合作社」的冷启，产生了极大摩擦阻力。

Uber 和 Lyft 全是上市企业，身后有充裕的资产适用。这让他们可以在肺炎疫情期内发布激励计划等对策，就算以亏本为成本，还要吸引驾驶员、旅客，探寻新业务流程，维持提高。上年，Uber 的外卖送餐收益早已超出了打的，变成 更挣钱、也是有更高想像室内空间一门做生意。对合作社而言，它显而易见沒有那样的资产整体实力和协调能力。

虽然合作社没法给予像 Uber 那麼高的激励计划，或是有许多 Uber 驾驶员在使用她们的方法适用合作社。在其中有一部分驾驶员逐渐与此同时在 Uber 和合作社的服务平台上接单子，而且表明会优先选择考虑到服务项目合作社服务平台的客户。

缘故也非常简单，短时间 Uber 的奖赏很有可能高些，但恰好是由于有合作社的存有、市场竞争，某种意义上才确保了驾驶员不容易被 Uber 太过「盘剥」。有驾驶员觉得，仅有参加合作社，你才可以有着归属于自身的「一门做生意」，而不容易沦落服务平台的「工具人」。

▲ 除开创立「合作社」，也有别的民间团体在根据各种各样不一样的方法，协助驾驶员抵抗服务平台。例如协助清除驾驶员和服务平台间的信息差。｜Driver’s Seat Cooperative

不只是驾驶员合作社，也有大量相近的机构已经问世，例如「驾驶员坐位协作机构」（Driver’s Seat Cooperative)。这个协作机构专注于清除服务平台和驾驶员中间的「信息的不对称」。

它不给予自身的网络约车服务项目，但它会对 Uber、Lyft 等不一样网约车软件的数据信息开展检测、剖析、比照，为驾驶员给予有关提议。它还能够协助驾驶员纪录、剖析自身的驾车收益数据信息，对驾车的成本费、收益、盈利开展量化分析，并且以更形象化的方法展现。

各种各样第三方机构，已经以不一样的方法，逐渐变成 领域的一股「管控能量」，去处理这些无法根据法律「一刀切」的难题。协助员工，抢回大量归属于自身的使用价值。

除开第三方机构，愈来愈多的资本公司，实际上也在对本身开展「更新改造」。近些年，一个新词汇「关心利益相关方的资产阶级」（stakeholder capitalism）逐渐时兴。

这个词由「以公司股东为关键的资产阶级」（shareholder capitalism）衍化而成。对比传统式的资产阶级，只关心资本利得，以「公司股东权益」为关键，今日的资本公司，必须关心大量「利益相关方」，它包含员工、顾客，也包含自然环境和社会发展。公司必须担负更繁杂的义务，才可以完成更长久的发展趋势。iPhone、IBM、微软公司等企业，都早已在试着相拥这一新方式。

立在今日，不好说刚破壳而出的「驾驶员合作社」可以走多远，发展趋势成哪些。唯一明确的是，大家会持续试着自主创新规章制度，找寻更优质的处理途径。