华为和百度加持,北汽ARCFOX 极狐能否在电动汽车领域拔得

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继 4 月与华为一同公布埃尔法 S 华为 HI 版本号后，短短的2个月，ARCFOX 极狐又抱到了百度搜索的“大腿根部”。

6 月 17 日，ARCFOX 极狐协同百度搜索 Apollo 一同公布了新一代量产没有人共享车 Apollo Moon。在技术性层面，Apollo Moon 沿用百度搜索“ANP-Robotaxi”构架，促使共享无人车模块轻量，并与无人驾驶汽车数据信息开展连通。现阶段此车已可资金投入产业化经营环节，其整车及自动驾驶模块成本费做到 48 万余元，是领域 L4 级自动驾驶车系平均可变成本的三分之一。

“根据技术性降维和数据信息哺育，将无人车的技术性特征提取运用到量产新能源客车上，与此同时根据量产车给予的海量信息开展技术性的迭代更新，产生强协同作用的顺向循环系统。”百度搜索高级副总裁、自动驾驶汽车部经理王云鹏表述道，历经百度搜索 Apollo 前第几代的发展趋势，Apollo Moon 的共享无人车，除开顶棚订制的毫米波雷达和旅客的恭迎屏外，感应器及全部的机器设备都将集成化在车体之内，以致于前装量产水平较为高。

而量产的益处则是大幅度提高其稳定性。据统计，Apollo 前三代共享无人车不上四百钟头就很有可能会发生一次硬件配置无效，第四代车能够 做到2000钟头之上，第五代车 Apollo Moon 的硬件配置稳定性将能做到2万钟头之上，也就代表着能够 保证此车在 5 年之内的靠谱经营。此外，百度与极狐预估在未来 3 年落地式 1000 台共享无人车。

但难题是自动驾驶领域现阶段未有能够 量化分析的指标值，及其在现行政策、政策法规、技术性等层面仍存有诸多难题；何况自动驾驶的安全系数难题自始至终沒有获得大家信赖，一般顾客难以将人身安全全权负责交到“优化算法小盒子”，让小盒子身后“那只看不见的手”来确保其安全系数。

传统式汽车企业“傍上”互联网公司

实际上早在 2017 年，北汽汽车与百度搜索便在 L3 级自动驾驶技术性层面有一定的协作，彼此在车联网平台、云服务器等行业达到集团公司方面战略合作，并方案于 2019 年前后左右完成 L3 等级自动驾驶车子量产。而北汽汽车与华为的协作，一样逐渐于 4 年以前，做为华为的增加量构件经销商，二者在高档智能化电动式汽车层面开展协同设计方案合作开发。

最后 ARCFOX 极狐做为北汽汽车的大品牌安装了自动驾驶的所有企业愿景。“彼此往往能那么早进行协作，最关键的缘故取决于极狐是汽车厂家里目光最好是的。”北汽蓝谷老总刘宇曾点评道，在华为“哪些也不是、什么也没有”的状况下，彼此一拍即合。

话虽如此，但在智能化汽车时期，贯彻落实到技术性方面，事实上磨练的是汽车的集成ic工作能力、毫米波雷达工作能力、V2X 车路协同及其高精地图等各层面的工作能力，而这种显而易见都并不是传统式汽车企业所具有的工作能力。

“最好是的合作方式便是传统式汽车生产商和科技有限公司一起联合，充分发挥分别的优点，在汽车行业开展新的转型。”有投资分析师表明，这也是为什么有愈来愈多的互联网巨头逐渐进军汽车行业。

但对传统式汽车生产商来讲，华为、百度搜索等互联网公司不但在自研层面下够了时间，进到 2021 后，百度搜索、小米手机等公司陆续公布结局造成，谁都不甘只做吃瓜群众，传统式汽车企业优点被减弱，要想完成彼此双赢，传统式汽车企业在相拥大型厂的与此同时仍需提高警惕。

北汽汽车极狐“两腿”行走

2021 年 5 月 26 日，ARCFOX 极狐与华为协作的高级自动驾驶量产车埃尔法 S 华为 HI 版生产线认证车，在北汽蓝谷麦格纳镇江市加工厂宣布退出。做为第一款配用华为高级自动驾驶 ADS 的量产车系，此车型配用了华为智能化汽车 BU 的整套解决方法，如配用洪蒙 OS 和麒麟处理器的智能座舱及其 5G 技术性等众多阶段。

ARCFOX 极狐汽车高级副总裁王秋凤表明，现阶段埃尔法 S 华为 HI 的订单信息早已破千，预估将在 2021 年 Q4 一季度宣布向客户小批量生产交货。

与聚焦点于 C 端埃尔法 S 华为 HI 版不一样，ARCFOX 极狐根据埃尔法 T 车系，与百度搜索 Apollo 一同公布的 Apollo Moon 共享无人车更聚焦点于 B 端销售市场，准备根据 Robotaxi 进一步开启新的切入点。

而现阶段中国最普遍的是有着自动驾驶技术性的公司与车企的协作，例如小马智行、滴滴打车与volvo这些，但能真真正正完成 Robotaxi 量产化的，现阶段仅有北汽汽车极狐。量产的結果是，Apollo Moon 共享无人车成本费只需 48 万余元，一切正常的 L4 级自动驾驶车系成本费基本上在 100～200 万中间。

据百度搜索无人驾驶工作群高级副总裁、顶尖安全性运营官魏东计算，以 5 年的经营周期时间看来，Apollo Moon 的月成本费可低至 8000 元，代表着其具有了在成本费上取代目前快车的概率。

但 robotaxi 则是自动驾驶中较难处理的难题，一方面其商业化的遭受现行政策的限定，没法根据配用旅客得到 立即收费标准，只有根据别的方式：另一方面技术性尚不成熟，仍存有众多安全性、稳定性难题。

自动驾驶踏入快速道路

伴随着自动驾驶领域的迅速发展趋势，自动驾驶早已从原来的技术性提升慢慢进到实用化、商业化的落地式环节。据北京经济发展和信息化管理局党委委员、副局姜广智表露，现阶段北京市已为 15 家公司的自动驾驶汽车派发了 602 套检测车牌，对外开放了自动驾驶检测路面 227 条，总里程数长短 762.52 千米。

2020 年，发改委等 11 单位便协同公布了《智能化汽车自主创新战略定位》，确立到 2025 年，有标准自动驾驶的智能化汽车要做到产业化生产制造，完成高宽比自动驾驶的智能化汽车在特殊自然环境下社会化运用。2021 年 4 月，《北京智能网联汽车现行政策先行区整体实施意见》宣布颁布，计划方案共明确提出五大关键每日任务对策，建立了现行政策先行区自动驾驶管理方法的统筹规划架构。

截止 2020 年末，全国各地现有 27 座大城市公布了适用自动驾驶检测有关的现行政策，在其中好几个大城市开设了封闭式的检测场所。在王云鹏来看，这种现行政策的适用甚至示范园区的创建，都有益于加快自动驾驶等层面的发展趋势。“无人驾驶车不可以仅滞留在当今的几百辆、几千辆车里，L4 等级自动驾驶完成产业化运用仅是个逐渐，还未抵达终结。”

有关数据信息表明，2022 年 L1 至 L5 等级全世界自动驾驶占有率将做到 50% 之上，2030 年全世界自动驾驶占有率则将提升至 70%。在麦肯锡公司的预测分析中，2030 年我国自动驾驶汽车总销售总额将达 2300 亿美金，根据自动驾驶的交通出行服务项目订单金额将达 2600 亿美金。

市场容量的巨大吸引住了各界资产的涌进，仅 2021 今年初，自动驾驶行业便吸引住了近 150 亿人民币股权融资，在其中绝大多数来源于传统式汽车企业对初创公司的适用，例如小马智行得到 来源于一汽的发展战略适用；黎明时分则得到 比亚迪汽车、万里长城汽车、车风自打等汽车上中下游层面的项目投资。

此外，也有华为、百度搜索、滴滴打车、等互联网大佬在自动驾驶行业的经常合理布局。华为先前就曾表明，其自动驾驶精英团队一年资金投入超出 10 亿美金，预估将来每一年将维持 30% 上下提高，且在汽车 BU 的排列里，自动驾驶是肯定第一的优先。

也许将来“卖新车挣钱”的方式会被“卖服务项目挣钱”所替代，汽车不会再是交通出行终端设备而变成 移动智能终端，但能不能完成商业化的落地式或者做到多情景遮盖，及其成本费层面的减缩仍需等待的时间认证。