百度 Apollo Moon 能否撬动 Robotaxi 发

这篇文章内容给诸位网民产生的新闻资讯是：百度 Apollo Moon 能不能撬起 Robotaxi 发展趋势 敬请赏析下面

大家都知道，自动驾驶是将来汽车发展趋势的关键方位，如今许多汽车生产商和科技有限公司都是在大力推广自动驾驶技术性。殊不知，现阶段目前市面上的批量生产自动驾驶汽车或者遭受技术性限定、或者遭受现行政策限定，其自动驾驶工作能力大多数还处于 L2 等级，远远地做不到当之无愧的“自动驾驶”。

华为公司与百度的自动驾驶交锋

直至2个月前，有汽车时尚博主提交了一段配用华为智能安全驾驶系统软件的极狐埃尔法 S 的自动驾驶演试视頻。这工段长达 7 分鐘的视頻展现出了华为公司自动驾驶好似老湿机挥洒自如一样的熟练开车技术，让许多网民都为此惊讶。

华为公司自动驾驶的视頻开播以后，华为智能安全驾驶首席总裁乃至学会放下豪言壮语：华为公司自动驾驶肯定第一。对于此事，在自动驾驶行业辛勤耕耘了 8 年、有着超出 500 辆检测车，而且检测里程数超出 1200 万多公里的百度好像觉得到自身的大佬影响力遭受了挑戰。

在短短的2个月以后，就于北京 Apollo Park 对华贸易为传出还击，宣称了它在自动驾驶行业的大佬影响力。百度公布了配用第五代 Robotaxi 技术性的新一代批量生产共享无人驾驶汽车 Apollo Moon。这款共享无人驾驶汽车将以批量生产商业化的运用为总体目标，预估年之内就能于北京逐渐宣布推广经营。值得一提的是，在协作目标上，百度挑选了和华为公司一样的汽车知名品牌 —— 极狐。

尽管百度与华为公司存有非常大的竞争关系，而且都和极狐协作，可是因为他们现阶段关心的行业不一样，因此严格意义上来说这两个知名品牌在与极狐的协作中也算作分工明确，从现阶段看来并不会有协作矛盾。在其中华为公司会再次饰演好它技术性经销商的人物角色，给大量的汽车企业给予自动驾驶技术性，立即朝向的是一般顾客。

百度和华为公司不一样，它在 Robotaxi 自动驾驶出租车行业辛勤耕耘很多年，朝向的是 C 端，要做的是尽早寻找 Robotax 宣布落地式经营的可行性报告，让集团旗下的 Robotaxi 自动驾驶出租车可以真真正正为有交通出行要求的旅客服务项目。

那麼，百度与极狐协作打造出的 Apollo Moon 共享无人驾驶汽车，与先前百度 Apollo 发布的 Robotaxi 自动驾驶出租车有什么不同点呢？它的发布又可能给业内产生什么危害呢？

Apollo Moon 或将撬起行业发展

古希腊文化杰出的思想家阿基米德以前说过那么一句名言：给我一个支撑点，我也能撬起地球上。而百度 Apollo Moon 恰好是一个可以撬起 Robotaxi 自动驾驶出租车行业发展的支撑点。在小雷来看，现如今困惑全自动 Robotaxi 发展趋势的关键要素有 3 个：稳定性有疑问的自动驾驶、居于下不来的 Robotaxi 车系成本，及其尚不容乐观的现行政策。

说到自动驾驶的稳定性，有两个指标值十分关键，一个是自动驾驶的经验及其系统软件的硬实力。在经验层面，百度进军自动驾驶行业现有 8 年时间，有着的专利权总数超出了 2900 个，得到 的检测车牌高达 244 张，无人驾驶检测里程数早已超出了 1200 万多公里。

在硬实力层面，百度 Apollo Moon 配用了百度 Apollo 第五代自动驾驶模块，在其中包含了 1 颗毫米波雷达、5 颗毫米波雷达及其 13 颗监控摄像头，测算服务平台算率超出了 800TOPS。与此同时，百度 Apollo Moon 适用 5G 云代驾司机及其 V2X 车路协同等作用，相比于上一代车系自动驾驶技能提升了 10 倍。

为了更好地可以让 Robotaxi 看上去更为“平价”，其整车成本在此之前一直全是业界一个避而不见的难题。这是由于现阶段绝大部分处于产品测试的无人驾驶车，全是选用“堆放”的方法改回来的，一辆无人驾驶车工程造价乃至达到一两百万。居于下不来的自行车工程造价让 Robotaxi 批量生产普及化的概率越来越几乎为零。

殊不知，百度 Apollo Moon 做为全世界成本最少的共享无人驾驶汽车，它包含汽车及其 L4 等级的自动驾驶模块以内，整车成本加起來仅为 48 万余元，其工程造价初次进到到网络约车的经营成本区段，仅为领域内 L4 等级自动驾驶车系均值成本的三分之一。此外，百度 Apollo Moon 有着 5 年可运营能力，取得成功摆脱了 Robotaxi 高成本的批量生产门坎，能够完成产业化经营。

尽管百度 Apollo Moon 48 万余元的整车工程造价依然有一些价格昂贵；可是它并不一定驾驶员安全驾驶，基本上是一次性的经营成本，因此平摊到它 5 年的可运营能力内，每一个月的应用成本实际上仅有 8000 元上下。要了解，尽管现阶段传统式出租车、网络约车的整车成本仅有 15-20 万余元上下，可是整车成本针对出租车和网络约车来讲仅仅短头，交给驾驶员的薪水才算是真真正正的成本大部分。

在经营成本层面，小雷根据与一位广州市的双班出租车驾驶员沟通交流中获知，他上一个月的销售额为 1.4 万余元上下，在抛去了班产（礼钱）、个人社保、电池充电、泊车等各类花费以后，可以取得手的均值月收益大约在 6000 元上下。

立在出租车、网络约车营运商赢利的视角上看来，假定传统式出租车车子成本为 15 万余元，每台出租车的经营周期时间全是 5 年，月营业收入工作能力全是 2.8 万余元，每月都必须 开支 1.2 万余元的人力成本，那麼每台出租车 5 年可以赢利 81 万余元。（ 参照公式计算：月营业收入 * 经营周期时间-车子成本-（驾驶员成本 * 经营周期时间）= 每台出租车 5 年的营运能力）

假如带到以上自行车销售额为 2.8 万余元的数据信息测算，因为百度 Apollo Moon 能够完成自动驾驶，并不一定开支人力成本，因此它在 5 年的经营時间里，只必须 去除 48 万余元的整车成本，而它在 5 年之内能够赢利 120 万余元。（参照公式计算：月营业收入 * 经营周期时间-车子成本 = 百度 Apollo Moon5 年的营运能力）

因为以上公式计算充分考虑的要素并不全方位，因此得出去的数据信息也仅作参考。即便如此，假如百度 Apollo Moon 可以把整车成本操纵在 48 万余元之内，其营运能力也显而易见。

自然，之上公式计算可以得到创立，还务必具有2个必要条件，不然一切皆是空话。其一，百度务必要取得政府部门批准其上道经营的宣布车牌；其二，百度 Apollo Moon 务必具有规模性批量生产，而且迅速遮盖销售市场的工作能力。

汇总

在此之前，Robotaxi 尽管有着对将来交通出行的美好愿望，可是不论是从技术性视角看来或是成本层面看来，都好像一座空中楼阁。殊不知，百度 Apollo Moon 在这里2个层面能够说成保证了里程碑式的发展，它完善的技术性和便宜的价钱使我们看到了 Robotaxi 规模性批量生产的概率。

对于现行政策层面，在小雷来看，政府部门比所有人都清晰自动驾驶及其 Robotaxi 的必然趋势，只需 Robotaxi 落地式的可行性分析可以得到认证，坚信有关的现行政策间距顾客并不会太过漫长。