电动汽车起火更麻烦,消防员:费时费水,还容易复燃

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伴随着上道的电动汽车愈来愈多，车祸事故造成 电动汽车火灾产生的状况也随着增加。但消防员应对这类火灾方法很少，并且很费时间和活力。

休斯敦近郊区伍德兰兹镇安全局杰出厅长帕默・帕洛（Palmer Buck）觉得电动汽车火灾很繁杂。

在今年的 4 月 17 日夜里 9 点 30 分上下，消防员收到 911 电話后赶来当场。一辆产生车祸事故的特斯拉 Model S 已经点燃，车里两个人早已因车祸死亡。

消防员扑灭了走红，但早已烧糊的底盘又冒出小火花。消防员快速扑灭了这团火苗。但没多久，汽车再度着火。

图例：2017 年 8 月 25 日，一辆 Model X 电动汽车在美国加州的森林湖周边产生车祸事故并着火。

“究竟怎么啦？大家怎么才能把它彻底扑灭？”帕洛那样询问他的队友。她们快速查看了特斯拉急救指南，意识到所必须 的消防员和水远远地出乎预料。8 名消防员最后花了 7 个钟头的時间才把火扑灭。她们还用没了 106 吨水，等同于全部单位一个月的需水量。

比较之下，汽油车着火一般用 1 吨多的水就可以快速扑灭，一台消防车救火的载水流量就可以了。

伴随着电动汽车的普及化，消防员意识到她们都还没彻底准备好解决火灾。因此她们常常共享资源信息内容，互帮互助。帕洛近期就根据 Zoom 向一群科罗拉多消防员叙述了这一事情。

当电动汽车相碰或产生重大事故时，其供电系统方法会引起点燃時间更长的火灾。电动汽车靠锂电池给予驱动力。但与中小型手机上中的锂电池不一样的是，特斯拉 Model X 广州中山大学充电电池所存储的动能等同于一个一般美国家庭二天之上的耗电量。

图例：在今年的 4 月 17 日休斯敦近郊区伍德兰兹产生特斯拉电动汽车车祸事故后留有的遗骸

因而，当一辆电动汽车产生安全事故并着火时，损伤的充电电池会造成 溫度无法控制，从而造成的走红很有可能必须 很多的水来扑灭。对抢救工作人员而言，这种车子极大的储电工作能力产生了非常大的风险。

可是，伴随着发生在美国路面上的电动汽车愈来愈多，扑灭电动汽车火灾的学习培训并沒有立即紧跟。依据行业现状企业 IHS Insight 的数据信息，在国外申请注册的电动汽车占比做到了破纪录的 1.8%，预估到今年底将翻一番至 3.5%。IHS 强调，到 2025 年，预估每 10 辆上道行车的汽车中便会有 1 辆是电动汽车。

英国全国各地的大部分消防员也没有接纳过充足的学习培训，也不清楚扑灭汽油车火灾和电动汽车火灾中间的重要差别。欧洲地区一些同行业则创造发明出不一样方式，有时候乃至会把一辆点燃的电动汽车放进改裝过的海运集装箱或垃圾桶中，能够说成给点燃的电瓶车洗洗澡，那样就不容易产生大量伤害。特斯拉在公布的急救指南中表明，这类方式是不可取的，或是应当应用很多的水来救火。

这个问题早已越来越十分广泛。上年年末，英国我国运送安委会 (NTSB) 发布了一份汇报，强调全部汽车生产商的急救指南信息内容“不够”。该组织进一步强调，虽然电动汽车存有说白了“断开控制回路”的关闭电源体制，但这类体制常常在重大事故中损伤。最终 NTSB 还表明，抢救工作人员广泛欠缺怎样扑灭该类火灾的专业知识。

NTSB 表明：大部分生产商在解决髙压锂电池火灾的紧急手册中缺乏必需的救火关键点。

但该组织对处理这个问题束手无策。

“大家沒有一切管控权利，都没有一切稽查权利，”NTSB 新闻发言人埃里克・斯托尼 (Eric Weiss) 说，并强调这种权利归属于我国道路交通安全性管理处 (NHTSA)。

NHTSA 新闻发言人露西亚・罗马尼奥利 (Lucia Sanchez) 在一封电子邮件中表明，这一话题讨论对 NHTSA 而言依然很重要，该组织“正积极主动与包含抢救工作人员以内的相关者开展沟通交流”。在近期与 NTSB 的通讯中，NHTSA 表明将再次进行科学研究，“为直面问题的人制订行之有效的对策”。

图例：2016 年，产生在西班牙的一次特斯拉 Model S 车祸事故

英国较大 电动汽车生产商特斯拉并沒有回复置评要求。但在美国加州的弗里蒙特消防安全单位工作中了 14 年的科里・威尔逊 (Cory Wilson) 说，以往 8 年来，特斯拉一直立即与他的消防安全单位协作。弗里蒙特是全部美国制造特斯拉的生产制造产业基地。但是，威尔逊得出的最好是提议或是让消防员打印出一份特斯拉急救指南并放到消防车救火上。

“特斯拉在学习培训抢救工作人员层面做得非常好，”他说道。

大家汽车新闻发言人本尼迪克特・格里菲斯 (Benedikt Griffig) 在一封电子邮件中表明，法国消防安全单位的观点与英国同行业基本一致，合称她们也必须 很多水来扑灭这类火灾。日产新闻发言人阿里什・鲍勃（Ashli Bobo）回绝解答问题，让新闻记者去查看该企业公布的紧急手册。通用性汽车新闻发言人杰弗里・麦卡尔平 (David McAlpine) 说，企业一直在积极主动为电动汽车抢救工作人员给予具体指导，“通用性汽车专注于为全部顾客给予安全性、开心的商品。”福特汽车沒有回复置评要求。

新难题

尽管第一辆特斯拉汽车早在 2008 年就发生在美国街头，但 NTSB 直到 2017 年 8 月 25 日才逐渐初次调研电动汽车火灾。那时候一辆 Model X 电动汽车在美国加州的森林湖周边一条住宅小区街道社区内以每钟头 110 千米的速率行车时发生了车祸事故。

据 NTSB 称，司机失去对汽车的操纵，汽车越过人行横道，冲进排污沟，撞到了隧洞和一堵墙，最后冲入一个停车位，并与一辆停着的宝马汽车相碰，差一点撞倒本来坐着车里的一名小伙。

結果特斯拉 Model X 着火，火势蔓延到宝马五系，随后引燃了停车位和房屋。

当奥兰治县消防安全单位的消防员在 20 分鐘内扑灭了绝大多数走红时，她们发觉上边的隔楼由于特斯拉的再次燃烧而再次点燃。她们又花了 30 分鐘才把特斯拉从车库里弄出，以后它又着火了。

但在特斯拉上的火再度被扑灭的 45 分鐘后，它又再次燃烧了。消防队员逐渐用很多水不断冲洗汽车，每分的用水量即将贴近 0.75 吨，但“这并沒有扑灭火苗，”NTSB 说。夜里 9 点 13 分上下，在收到第一次警报近 3 个小时后，消防员每分的需水量做到了 2.2 吨。最终，两位消防员因吸进浓烟而有轻度不适感。消灭这次电动汽车火灾一共应用了 75 吨水。

奥兰治县消防安全单位新闻发言人瓦莱丽・多兰 (Capt. Sean Doran) 表明，电动汽车火灾是“游戏的规则的更改者”，由于他们必须 很多水，并且安全事故延迟时间很有可能比一般状况更长好多个钟头。

他说道：“消防安全的一个核心理念便是不必做你没法进行的事。”“大家不愿在寻找水资源以前就逐渐很多自来水。”

针对消防员而言，很多采水通常也很艰难，由于许多当场并沒有充足的消火栓或是当然水资源。这也是伍德兰镇消防安全单位在 4 月份解决特斯拉火灾时得到的结果。消防大队长帕洛说：“在高速路上，要想搞到近 75 吨水真是是个恶梦。”

求助

消防安全单位高官表明，她们遭遇的较大 难题之一是，特斯拉和别的关键汽车生产商通常沒有在急救指南中给予充足关键点。2018 年 5 月 8 日，一辆 2014 款型特斯拉 Model S 在加利福尼亚州劳德代尔堡速度限制 50 千米的道路以每钟头 186 千米的速率转弯。该辆车撞上住宅小区的一堵墙后着火，随后又撞倒一根电杆，最终停在行车道上。车祸事故中驾驶员和前座旅客丧命，后排座旅客比较严重负伤。

劳德代尔堡消防大队在收到救援电话四分钟后赶来当场，并逐渐自来水冲洗汽车。

据消防大队长助手史蒂芬・戈兰 (Stephen Gollan) 说，他所属的组织在这里起安全事故前接纳过“小量学习培训”，但他当场线上查看了特斯拉急救指南，手册叙述要断开控制回路来关掉髙压系统软件。但消防员们没办法触碰到充电电池控制回路。

这一份手册中还警示：“要应用很多水来制冷充电电池。”“不能用小量水救火，”特斯拉表明。

但戈兰表明，特斯拉手册不但欠缺对“很多”水的界定，都没有详细描述消防员该如何处理剩下的毁坏充电电池，要了解这种充电电池很有可能仍存储有导致风险的动能。虽然特斯拉不建议应用泡沫塑料，最终劳德代尔堡消防大队或是应用水和消防安全泡沫塑料扑灭了走红。

“特斯拉手册只说要很多自来水”，戈兰说。“但并沒有指出怎样排掉充电电池储能技术。”

最终，该辆特斯拉被捆绑上托车运出。但充电电池在这个全过程中再次燃烧了2次。

扑灭这次火灾后，如同帕洛应对的状况一样，戈兰察觉自己迅速就收到了来源于很多义兄的电話，她们尝试掌握大量有关怎样扑灭电动汽车火灾的专业知识。

“安全事故产生后，大家向 NTSB 和别的市政工程消防安全单位干了很多的情况报告，”他说道。“从那以后，我已经和英国全国各地的别的消防安全组织通了许多电話。”

适用团队

尽管一些消防员如今已经向同行业求助，但英国我国消防协会 (NFPA) 等机构也在给予大量学习培训。

据 NFPA 称，虽然过去 12 年来该机构就这一难题学习培训了大概 25 万多名消防员和应急反应工作人员，但美国 110 多万名消防员中也有近 80% 的人沒有接纳学习培训。

“针对消防安全而言，电动汽车是一个新情况，”NFPA 新难题负责人麦金尼斯・克洛克 (Andrew Klock) 说。

两年前离休的约翰逊・斯瓦姆 (Robert Swaim) 曾在 NTSB 工作中了 30 很多年。2013 年，一架空客 787 民航客机在墨尔本着火后，他逐渐科学研究锂电池的难题。

斯瓦姆一直在自主进行类似 NFPA 的学习培训，有些是在线视频直播，有些是当场讲课。他说道自身的学习培训要比各种各样汽车生产商公布的文本文档有效得多。在近期公布了一些 PPT 后，斯瓦姆说说自身网址的总流量提升了 10 倍之上。

“你是想跟我说，一个消防安全青年志愿者会去福特官网上搜索福特汽车汽车的紧急手册吗？”斯瓦姆说。“它是不可能的事。”

时间问题

此外，消防安全单位救火用时更长。以往，大部分汽车火灾在一个小时以内就被扑灭了。接着当场被转交给本地执法部门，拖车公司把车挪走。

“如今大家迫不得已呆在当场，一般必须 45 分鐘到一个小时的時间，保证 充电电池不容易再次燃烧，”弗里蒙特消防大队长威尔逊说。

这个夏天晚些时候，帕洛将为自己工作中了 27 年的奥斯汀消防安全单位做报告。德州市乌鲁木齐奥斯汀将完工特斯拉新的生产制造管理中心，全电动式赛博货车预估将在这儿生产制造。

帕洛担忧，伴随着电动汽车越来越大，他们必须 更高的充电电池，这很有可能代表着点燃時间更长。他强调，这对中小型消防安全单位而言是压力很大。

他说道：“花在现场的時间比需水量令人头痛，人要耗好多个钟头的時间。”“大家都快成家庭保姆了，它是有什么问题的。”