深度体验特斯拉新 Model S:游戏体验翻车,方向盘让人又外媒:特斯拉可能会通过 OTA 更新让这个功能可用新款 Model S Plaid 的加速能力到底如何

这篇文章内容给诸位网民产生的新闻资讯是：深层感受特斯拉汽车新 Model S：游戏感受车翻，方向盘令人爱恨交加 敬请赏析下面

特斯拉汽车刚开始交货旗舰级车系究竟多强？如今总算找答案了。

自 6 月 10 日最新款 Model S Plaid 车系的交货典礼进行后，许多外媒和买车人总算告一段落静静的等待，相继取得了这个新汽车。

做为特斯拉汽车的旗舰级小汽车，Model S Plaid 的身上聚集了特斯拉汽车全新的內外饰设计理念、最强悍的电推动系统软件，及其十分颠复认知能力的智能座舱设计理念。

颠复传统式出行习惯性的 Yoke 矩形框方向盘、特性叫嚣 PS5 的车载一体机、1020 大马力的强力电推动系统软件，也有 1.99 秒的最高车速時间… 都让它吊足了粉絲和新闻媒体们的食欲。

▲官方网宣传海报上，最新款 Model S Plaid 的前座中控屏能运作巫师系列那样的游戏大作

就在近期几日，外媒和一部分买车人聚集公布了有关 Model S Plaid 的测评內容，得到使我们对这个车有一个真真正正的认知能力。

例如有的人就表明矩形框方向盘握起來很像街机游戏机摇杆，她们很喜欢沒有阻碍物挡住汽车仪表板的痛快感，但也有些人表明实际操作方法太过颠复习惯性，并且方向盘上按键尤其非常容易被触屏。

在交货主题活动上，Model S Plaid 的车载一体机可以玩克苏鲁的呼唤 2077 那样的 2A 手机游戏，造成了当场一阵喝彩。但取得车子大伙儿却发觉车机里压根沒有一切 2A 手游大作…

国外著名车辆新闻媒体 Motor Trend 还对这个车开展了里程数检测和加快制动系统检测，以更形象化的方式呈现新热智能管理系统和新电动机产生的更改。

评测说明，最新款 Model S Plaid 在 55% 快速情景 45% 大城市情景的混和工作状况下，里程数约为 318 公里（折合 512 千米）。加快工作能力层面，在应用米其林轮胎 PS4s店 车胎的状况下，这新款车在一般的沥青路表面的 0~60 公里/钟头（折合 96 千米/钟头）加快時间约为 2.07 秒。

尽管特斯拉汽车声称的 1.99 秒加快难以重现，但 2 秒左右的最高车速時间，仍然让它变成现阶段加快更快的批量生产车系，乃至没有之一。

下列为外媒和国外买车人测评內容归纳。

01. 矩形框方向盘触感好 但非常容易触屏按键

本次换代內容中，最能引起轰动的很有可能便是 Yoke 矩形框方向盘了。

外型上，有些人觉得削去上边一部分后能够更便捷地见到汽车仪表板，也有些人觉得旋转方向盘更不方便了；多功能性上，有些人觉得这类方向盘高宽比集成化了灯光效果操纵、雨刮器操纵等作用，大大简化了实际操作方法。也有些人觉得撤销拨杆后大家基本上做不到盲操了，迫不得已分散化留意去点一下按键，十分不安全。

▲最新款 Model S Plaid 车内饰实拍图（来源于：MotorTrend）

外媒表明，Yoke 方向盘有二点很好，一个是抓握触感，握上来十分像他了解的街机游戏机摇杆。另一个便是不挡住汽车仪表板，他非常喜欢立即见到汽车仪表板的尽情觉得。

在转为方式选为舒服方式时，方向盘的减振会十分小，一只手开也十分轻轻松松。特斯拉汽车好像是猜到许多驾驶者都喜爱单手开车，仍在门边框侧边设计方案了一个胳膊肘支撑点台。把胳膊肘放到上边、一只手旋转方向盘的情况下，安全驾驶感受的确十分舒服。

▲胳膊肘支撑点台能让一只手安全驾驶更舒服（来源于：TelsaRaj）

也是有外媒强调，尽管他很喜欢 Yoke 方向盘科幻片、酷炫的造型设计，但应用性并不太高。它不但缺乏上边一部分，并且并不是个标准的半圆形。这就造成 用惯了环形方向盘的驾驶者在旋转方向盘时如果不专业去找方向盘，不由自主地去摸方向盘非常容易挖空。

尤其是在转为比十分疏的状况下，造型设计怪异的方向盘就更惹人讨厌。这新款车的转为比十分疏，向左向右加满方向盘各必须 1.5 圈，都没有配用可变转向比技术性。换句话说，方向盘掉转非常大视角时，前胎旋转视角还不大。当车子必须转大弯、调头的情况下，驾驶者必须经常地走神去找方向盘，应用感受很不太好。

针对这些习惯性“搓轮”的驾驶者而言，Yoke 方向盘也很不友善，由于上边功能键太多了原本就非常容易触屏，手掌心按在上面就更非常容易引起触屏了。退一万步讲，“搓轮”原本便是不正确的气势方法，由于手心与表面间滚动摩擦力针对方向盘的操控度实际上很低，万一碰到特殊情况非常容易发生跑偏乃至转手的状况。

▲Yoke 方向盘“搓轮”演试（来源于：TeslaRaj）

02. 全自动换档较为聪慧 但远不可以替代人们

实际操作方面上另一个引起轰动的设计方案便是撤销机械设备换档组织了。以前的特斯拉车型含有怀档式的换档器，而最新款 Model S Plaid 选用了“全自动换档”设备 Smart Shift，特斯拉汽车声称系统软件可以精确推断驾驶者用意并挑选挡位，假如驾驶者要想挑选别的挡位，能够根据左右滚动中控屏左边地区完成挡位转换。

试架全过程中，外媒发觉 Smart Shift 的确可以在一定水平上简单化实际操作。例如，驾驶者进入车内以后通常必须踩下刹车踏板、随后控制旋纽/换挡杆完成挡位转换，再松掉刹车踏板让车行车。而在最新款 Model S Plaid 车系上，驾驶者进入车内以后只需踩下刹车踏板，系统软件便会在汽车仪表板上表明松掉刹车踏板后车子将往那一个方位行车，简易而言便是这时挂到了 D 档或是 R 档。

▲驾驶者踩刹车一瞬间，汽车仪表板发生往上乳白色尖口，表明取得成功挂入 D 档（来源于：OCDetailing）

现阶段看来，都还没外媒确立表明其遇到过本来应当向前或往后面驶出停车位但系统软件弄错方位的状况。不难看出，全自动换档设备大概率是运用了自然环境认知数据信息挑选挡位的。

Smart Shift 设备的另一便捷之处反映在泊车时，无论车子在驶进停车位以前处在哪些挡位，泊车以后驾驶者只需解除安全带卡扣，系统软件全自动挂入 P 档。当然，假如驾驶者临时没能解除保险带，还可以根据点一下中控屏左侧条上的虚似按键挂入 P 档。

别的状况下，Smart Shift 的主要表现与不同寻常换档组织一样，便是一台工作中平稳的变速器。可是在调头、侧方位停车这类状况下，车子必须持续在 D 档和 R 档中间转换时 Smart Shift 自顾不暇，驾驶者或是只有根据滚动中控屏左侧条完成挡位转换。由此可见，“全自动换档”设备的确能在起步停车时省去挂入挡位这一流程，但并不可以彻底替代人力换档。

有外媒心血来潮，给 Smart Shift 出了到难点。她们把车停在一个前后左右都是有停车位的地区，随后让一个人立在车前正前大约 1、2 米以外的地区，看一下 Smart Shift 会全自动挑选哪一个挡位。

不可置否，踩住刹车板后，汽车仪表板马上弹出来一个往下的白箭头符号，换句话说 Smart Shift 全自动挑选挂入 R 档。外媒表明，“全自动换档”组织一定是依据自然环境认知数据信息判断正前方有些人，才全自动挂入倒挡的。

随后，外媒又搞了一波骚操作。她们分配了第二个人立在后尾正后方，把车子夹在中间，看汽车如何选。

很遗憾，这一次显示屏上弹出来了往上的白箭头符号，换句话说 Smart Shift 全自动挑选挂入 D 档往前走。

▲留意汽车仪表板上的乳白色向上箭头，前后左右都有些人时 Smart Shift 全自动挑选挂入 D 档（来源于：TeslaRaj）

很遗憾，实际实时路况是繁杂、任意、变化多端的，大家临时不应该彻底寄希望于 Smart Shift 替代自身挑选挡位。

但是此次试验也许并不太公平公正，由于外媒仍未给予直接证据说明车向前人和与保险杆间的间距与车子路人与汽车后备箱间的间距相同。

▲后才也被路人塞住时，系统软件挑选挂入前进档（来源于：TeslaRaj）

换句话说，系统软件很有可能早已发觉后尾与后才路人间距更近，因此应当挂入 D 档，随后再把往左边或往右边避让正前方路人的决定权交到驾驶者。

也许，车子路人占得再远些，大家便会发觉 Smart Shift 反倒会挑选挂入 R 档。缺憾的是，具体检测以前大家临时没机遇掌握到这套换档设备有多 smart 了。

03. 车载一体机还没有自带 2A 后排座游戏娱乐感受需提升

最新款 Model S Plaid 另一令人垂涎三尺不己的优点便是优异的家庭娱乐感受。埃隆马斯克曾表明，这新款车的一张脸孔便是挪动电玩城，它配用的驾驶舱集成ic算率做到了 PS5 游戏电脑主机的等级，能适用 2A 级游戏大作的运作。交货典礼上，埃隆马斯克还展现了一段前座中控屏运作克苏鲁的呼唤 2077 的视頻。

▲大家能在最新款 Model S Plaid 的前座中控屏上玩克苏鲁的呼唤 2077

外媒取得车子便迫不及待地要想感受一下前座中控屏幕的游戏运行实际效果。殊不知很遗憾，她们发觉车机系统内并沒有自带哪些 2A 手游大作，除开新发布的一款名叫 Sky Force 的手机游戏外，别的手机游戏基本上都是在老款车系上发生过。

很遗憾，特斯拉汽车宣传策划哪些克苏鲁的呼唤 2077、巫师系列手机游戏在检测车里都缺阵了。并且，外媒也并沒有在车机里寻找可以出售克苏鲁的呼唤 2077 等游戏大作的应用商店。

此外，外国媒体还试着根据手机蓝牙将 PS5 蓝牙手柄与车载一体机匹配，可是匹配失败了。外国媒体表明，即然埃隆马斯克讲了车载一体机的手机游戏工作能力是媲美 PS5 的，偏要 PS5 蓝牙手柄没法匹配，有一些无缘无故。

但是新 UI 页面给人的应用感受或是非常好的。例如，显示屏下外框上边排序了许多 不一样的 logo，客户能够自主挑选把那类作用或 App 外置在网页页面主页，还可以随意调整每一个 App 的部位。

点开主菜单后，大家会发觉页面设定跟老款车系差别并不大，但功能键的规格更变大。外国媒体觉得更高的功能键能够让乘驾者在行车全过程中应用起來更便捷。

视频播放软件层面，车机系统内置 Netflix、hulu、YouTube 和 twitch 四大服务平台，可以达到非常多一部分客户的观看电影要求。

非常值得强调的是，新 UI 容许客户大家能够拖拽音乐播放软件的边沿以调节其尺寸，还可以按着音乐播放软件稍等片刻几秒钟，拖拽这一控制模块往左边或往右边，随后松掉手指头置放。那样的设定让驾驶座和副驾的人都能够很便捷地根据触摸屏调节声音或是换歌。

▲音乐播放软件的规格和部位均可调式（来源于：TeslaRaj）

更暖心的是，外国媒体发觉前座中控屏并沒有被固定不动死，只是能够主题活动的，换句话说这方面显示屏实际上是能够对着上下两侧的乘驾者歪斜的。很遗憾，外国媒体临时没发觉应当如何激活中控屏的全自动歪斜作用，她们推断特斯拉汽车很有可能会根据 OTA 升级让这一作用可以用。

对比前座中控屏的暖心，后排座中控屏的应用感受就很不好了。

▲后排座中控屏坐落于中间扶手箱后才（来源于：MotorTrend）

较大的难题便是它的部位真是太低了。成人以一切正常姿态坐着后座位处时，要以大概 40 度的视角低下头才可以把视野指向后排座中控屏，那样的姿态十分伤颈部。外国媒体强调，也许这方面显示屏合适小朋友们应用，但她们确实期待特斯拉汽车能在前座坐椅汽车头枕后才安装 显示屏。

▲后排座中控屏部位太低，成人颈部恨透了（来源于：TeslaRaj）

此外，检测车子的后排座中控屏现阶段只适用音乐播放、视频在线观看、中央空调调整和座椅加热调整，并不兼容手机游戏的运作。

除此之外，外国媒体还强调检测车的影音视频主要表现有待提高。

例如，在车子行车全过程中后排座中控屏是能够播放歌曲的，但没法播放歌曲内置的声频，大家智能化见到界面而听不到声音。

当车子停住后，后排座中控屏是能够与此同时播放歌曲声频的，但声频的播放视频占有了整车全部的音箱。客户若要根据前座中控屏上的播放器播放歌曲便会不成功，系统软件会再次以全部的音箱播放视频后排座中控屏在线播放的声频內容。

外国媒体表明，整车的影音视频感受的确有待提高，特斯拉汽车很有可能会根据 OTA 系统更新处理以上难题。

04. 续航力 512 千米 电池充电 15 分鐘里程数提升 269 千米

大家等来啦自主创新寓意十足的 Yoke 汽车方向盘和 Smart Shift 全自动换档，却没直到全新的 4680 充电电池。埃隆马斯克表明尽管 4680 充电电池临时不能用，但研发部门并沒有终止对三电系统的改善。最新款 Model S Plaid 配用了一套规格超大型的热管散热器，及其新的高效率热泵机组。二者融合不但让车可以适用持续弹跳，还提升了约 30% 的冬天续航力。

▲最新款 Model S Plaid 的热智能管理系统获得了超强力升級（来源于：Tesla）

那麼，结合了旧充电电池和新热智能管理系统的新汽车，续航能力究竟怎样呢？Motro Trend 得出了她们的回答。

检测情景为市政道路和高速路混和工作状况，在其中高速路检测时时速自始至终保持在 70~75 英里/小时（约合 113~120 千米/小时）。同一个道路依次要跑 4 次，在其中2次检测中室内温度设为 72 华氏度（约合 22 ℃），此外2次检测中不吹空调只开散热风扇。

评测数据显示，在外部温度约为 75 华氏度（约合 24 ℃）的标准下，最新款 Model S Plaid 在大城市情景下的耗能为 3.43 英里/千瓦时（约合 5.5 千米/千瓦时），在快速情景下的耗能为 3.14 英里/千瓦时（约合 5.1 千米/千瓦时）。

EPA 续航力的测算标准中，大城市工作状况和快速工作状况的测算权重值各自为 45% 和 55%，特斯拉汽车声称在这里标准下最新款 Model S Plaid 的里程数为 348 英里（约合 560 千米）。以 Motor Trend 评测个人所得数据信息为基本，依照 EPA 标准测算，100 千瓦时容积的充电电池可以授予最新款 Model S Plaid 一共 318 英里（约合 512 千米），续航力完成率约为 91.4%。

充分考虑这新款车令人震惊的驱动力水准、超出 2 吨的总重量和并不是环保节能趋向的米其林轮胎 PS4s店 超性能卓越夏天胎，那样的续航力主要表现确实非常好。

精英团队还兴趣盎然地测了一下弹射起步跑一次 1/4 英里加速赛的耗能，数据显示跑完一次耗电量约为 2.5%，满格电也就够跑 40 次的，这新款车的弹跳里程数为 10 英里（约合 16 千米）。

可以清除乘驾者里程数焦虑情绪的除开长续航力也有极速充电。特斯拉汽车告知检测精英团队，在应用 V3 快速充电桩电池充电时，只需 15 分鐘，最新款 Model S Plaid 就能得到 187 英里（约合 301 千米）。历经评测，电池充电 15 分鐘后，检测车的里程数只提升了 167 英里（约合 269 千米），约为官方网宣传策划值的 89.3%。

精英团队剖析，特斯拉汽车的数据信息很有可能是在配用 19 寸轮毂和车胎的车系上检测获得的，而她们取得的检测车选配了 21 寸轮毂车胎。这套选配件的品质更重、翻转摩擦阻力更高。假如换为标准配置的轮毂车胎，电池充电 15 分鐘续航力提升 301 千米的总体目标应该是能完成的。

▲电池充电速度续航力增加量数据分析表（数据来源：MotorTrend）

05. 2 秒过百是文字类游戏 但仍然批量生产车内最強

交货典礼上埃隆马斯克表明最新款 Model S Plaid 能在 1.99 秒内保证 0~60 英里/小时（约合 96 千米/小时）加速，殊不知并不是任何人都对于此事坚信不疑。

早在交货典礼旬月以前，车辆工程科谱创作者 Jason Fenske 剖析强调，要保证这般迅速的加速，最重要的性能指标是车胎抓地力。无论驱动力多强的车，弱不禁风的车胎抓地力都对它的加速考试成绩拥有一票否决权。

假定车子从静止不动加速到 60 英里/小时（约合 96 千米/小时）只需 1.99 秒，忽视外部影响和耗损，全部全过程中车子的均值加速度应当要做到大概 1.38g，也就是大概 1.38 倍的作用力加速度才行。

Jason 强调，2018 款玛莎拉蒂 911 GT2RS 原装配置的车胎就会有那样的工作能力，能在 87 英寸（约合 26.5 米）内把车子从 60 英里/小时（约合 96 千米/小时）刹停，全过程用时 1.98 秒。制动系统全过程中，该辆车遭受的均值降速加速度大概便是 1.38g。尽管这新款车的大马力并比不上最新款 Model S Plaid 那麼浮夸，但假如它有，它的这套车胎彻底有工作能力适用它在 1.99 秒内进行 0~60 加速。

能给予这般强劲抓地力的车胎是米其林轮胎 Pilot Sport Cup 2R 半热熔轮胎，2018 款玛莎拉蒂 911 GT2RS 原装配置的前胎规格型号 265/35ZR20，后胎规格型号 325/30ZR21。为了更好地能够更好地充分发挥车胎抓地力，这新款车还含有有浮夸的流体力学模块给予下工作压力。

▲2018 款玛莎拉蒂 911 GT2RS，其配置的车胎能给予 1.38g 加速度

而最新款 Model S Plaid 原装配搭的抓地力最強的车胎也不过是米其林轮胎 Pilot Sport 4s店 超性能卓越夏天胎，无论是一切规格型号的这类车胎，都决不很有可能给予达到 1.38g 的加速度。

Jason 还强调，特斯拉汽车得出的数据信息是有内幕的。实际上，特斯拉汽车做官在网上 Model S Plaid 那 1.99 秒的加速時间边上再加上了一个小小“*”，强调它是采用 rollout 发班方法的前提条件下测出去的時间。殊不知，要不是刻意去看看，谁会留意到这一标识并认真阅读免责协议呢？

何况，一般 Model S Long Range 版本号那 3.1 秒的加速中间并沒有表明 *，换句话说它是沒有采用 rollout 发班方法的前提条件下测出去的時间。Jason 觉得，特斯拉汽车那样前后左右数据信息不一致的作法十分具备虚假性。

说白了 rollout 最开始就是指平行线加速赛中的一种记时标准。当车前正好处在起跑点时，后尾仍在起跑点后才。那时候有些人觉得车子要跑过的间距实际上是运动场长 车身，因此不可以忽视长短、把车体视作简谐运动。为了更好地公平公正考虑，仅有当后尾正好根据起跑点时才逐渐记时。选用这类记时标准的发班方法就被称作 rollout 发班方法。

之后，大家发觉不一样车子的长短相差甚远，这自身便是一种不合理。为了更好地公平公正考虑，记时标准调节为从起跑点后 1 英寸（约合 0.3 米）的部位逐渐记时。因此，选用这类记时标准的发班方法就变成了如今北美地区平行线加速行业认可的 rollout 发班方法。

Motor Trend 以前对 2017 款型 Model S 的 P100D 车系开展过 rollout 发展加速检测，记时逐渐时车子的速率早已做到了 5.9 英里/小时（约合 9.5 公里/小时）。那一次检测中，老款 Model S 采用 rollout 方法加速到 60 英里/小时（约合 96 千米/小时）用时 2.28 秒。

Jason 表明，采用 rollout 发班方法个人所得的加速時间要比从静止不动跑到 60 英里/小时（约合 96 千米/小时）长 0.2~0.3 秒，因此最新款 Model S Plaid 的 0~60 加速時间应当在官方宣布的 1.99 秒基本上再加上一点，大概在 2.19 秒上下。

Motor Trend 也想认证一下最新款 Model S Plaid 的加速能力究竟怎样。原本，测试团队是想把车子送到坐落于美国加州的 Fontana 的 Auto Club Speedway 赛道开展测试的，一直以来她们全是把车子拉到这一场所开展加速测试的。

殊不知，特斯拉规定测试团队不可以应用她们备用的场所。

历经商议，特斯拉愿意团队在美国加州的 Bakesfield 周边的 Famoso Raceway 赛道开展测试。当团队到达那边的情况下，特斯拉告知团队，假如向做加速测试只有在胶地面上做，不可以在沥青路上做。

▲最新款 Model S Plaid 在胶地运动场上等候考虑（来源于：MotorTrend）

测试团队跟特斯拉分派的试车手商议好长时间以后，彼此达成共识：在胶地和沥青路上面做测试。就在测试即将开始时，团队又收到了一打电话，电話里特斯拉层面明确提出要不是只在胶地面上做测试，团队务必离去。

历经內部探讨，团队挑选了第三种方法：在特斯拉选中的 Famoso Raceway 赛道开展胶地加速测试，第二天返回备用的 Auto Club Speedway 赛道开展沥青路加速测试。

在胶地赛道上，最新款 Model S Plaid 获得了 rollout 发班方法下 0~60 公里/钟头（折合 96 千米/钟头）加速時间 1.98 秒的优异成绩，那样的考试成绩比特斯拉官方网声称的 1.99 秒还需要快 0.01 秒。

▲测试车在 Famoso Raceway 赛道的胶地面上进行 0~60 加速用时仅 1.98 秒（来源于：MotorTrend）

在沥青路赛道上，这款方案策划获得了 rollout 发班方法下 0~60 公里/钟头（折合 96 千米/钟头）加速時间 2.07 秒的优异成绩。尽管并沒有提升 2 秒价位，但那样的考试成绩早已是 Motor Trend 测试过得批量生产车里最好是的考试成绩了。

很遗憾的是，Motor Trend 并沒有开展静止不动发展加速测试。但是，特斯拉早已向全球证实了最新款 Model S Plaid 的加速能力确实不同凡想。一样的测试规范下，也许全部批量生产车都无法望尘莫及。

06. 总结：新产品还需打磨抛光

Model S 车型素来是特斯拉的“儿子”，而换代的 Model S Plaid 也是车型的高配，是特斯拉新设计方案、新技术应用的结晶体。

具体感受之后，外国媒体们针对这新款车的点评总体上或是正脸的，但是她们也明确提出这新款车有一些地区必须提升。

例如怪异的汽车方向盘、感受较差的后排座中控屏，这种物品也许应当在交货以前就搞好，那样更能让买车人令人满意。

而加速能力上，沒有所有人会提出质疑这新款车的强劲，但不知道为什么，特斯拉仿佛有一些用力过猛，反倒会令人感觉这一知名品牌不足诚信。

实际上，许多人针对新企业、新品、新技术应用或是较为宽容的，特斯拉没有必要这般宣传策划。也许，再过一阵子，大家才可以感受到完全体 Model S Plaid 车系的整体实力。