电动汽车单踏板模式背后潜藏的安全隐患

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特斯拉近些年可谓是负面信息持续，在其中异议较大 的便是由于“刹车故障”、“忽然出现意外加快”而造成的道路交通事故。小雷觉得很多人都对特斯拉的制动系统存有一定的误会，而特斯拉的刹车踏板都不应当为特斯拉背锅，由于真真正正应当背锅的是它的单踏板方式。

■ 美政府为特斯拉鸣不平

早在在今年的 1 月份，英国我国道路安全性管理处（NHTSA）就发布了一份相关特斯拉“忽然出现意外加快”的调查研究报告。这一份评定了 246 例“忽然出现意外加快”安全事故的汇报不仅洗除了特斯拉“出现意外加快”的清正，与此同时还驳回申诉了一份对 66.2 万台特斯拉车辆开展宣布调研的求助信。

在小雷来看，一切直接证据全是立在非常值得信赖的基本上才可以得到创立，因此大家最先必须确立一个前提条件，那便是 NHTSA 的调查报告是公平的。实际上 NHTSA 既是美政府承担汽车安全性的最大主管部门，也是英国车子安全管理的权威部门，它彻底沒有任何借口为特斯拉遮掩。

针对 NHTSA 发布的这一份显著有益于特斯拉的调查报告，特斯拉对外开放事务管理高级副总裁陶琳表明：“NHTSA 的调查报告大部分代表着，一切造成车祸事故的加快全是司机操作失误导致的”。值得一提的是，这一份调查研究报告也恰好是陶女性之后“客户必须提升文化教育”观点的结辩基本。

那麼，特斯拉的客户又为何那麼非常容易“操作失误”呢？今日，小雷想从单踏板方式的视角来剖析一下以前多次将特斯拉推上去社会舆论巅峰的“操作失误”。即然是以性能模式的视角上去剖析，那麼大家最先必须对说白了的单踏板方式有一个清楚的认知能力。

■ 什么叫单踏板方式？

我们在传统式车辆的安全驾驶全过程中最普遍的便是踩住加快踏板进行加快，及其踩住制动系统踏板进行降速这两个姿势，而单踏板方式与传统式车辆的性能模式不一样。它就好像乘飞机的油门踏板推支撑杆，将加快和制动系统集成化在了一个设备上，换句话说单踏板方式光凭一个踏板基本上就能拿下加快和降速。

单踏板方式灵活运用了新能源车不用变速器，光凭高速旋转、高扭距的电动机就能推动车子的特点。当驾驶员踩住开关踏板时，电动机便会接受到命令，进而逐渐提高输出功率进行加快全过程；而驾驶员松掉开关踏板，电动机则逐渐翻转收购 车子机械能，进而减少时速。

怎样提高车辆的续航能力一直全是困惑新能源汽车企的难点，而单踏板方式不但可以根据动能收购 大幅度提高车子的续航能力，还合理降低了制动系统开启的频次和幅度，减少了液压机制动系统的压力，在一定水平上增加了刹车系统的使用期限。

值得一提的是，尽管单踏板方式在一切正常状况下足够进行大部分加快和降速的实际操作，可是在紧急状况下驾驶员仍然必须踩住刹车踏板踏板来进行紧急停车。不难看出，一个踏板就可以完成加快和降速，并不代表着车辆确实就只有一个踏板。

那麼，单踏板方式极致吗？假如小雷给与的是毫无疑问的点评，坚信发表评论下边的小伙伴们迅速便会按耐不住八米大砍刀，对小雷开展一轮众口铄金了。的确，从现阶段来看，单踏板方式也是有它的致命性缺点，而这种缺点恰好是小雷觉得“特斯拉单踏板方式酿出诸多安全事故”的关键根据。

■ 单踏板方式的反人类设计

大家都知道，现如今正处于一个传统式汽油车演化到新能源车的时间范围。在这个连接点上，有许多选购新能源车的客户在此之前都拥有比较丰富多彩的传统式汽油车安全驾驶工作经验。殊不知，他们先前触碰的传统式汽油车并沒有“松踏板即刹车踏板”的动能收购 定义。

从表层上看来，单踏板方式的确是大幅度降低了驾驶员在加快踏板和制动系统踏板中间往返转换的频次，可是针对沒有触碰过单踏板方式的“新司机”来讲，单踏板方式根据一块踏板来进行加快、降速及其滑跑的度并不太好把控。她们难以第一时间去分辨，在哪些的实时路况应当用多少的踏板开启度操纵如何的加降速。

这种开习惯性传统式汽油车的“老湿机”在刚开始触碰新能源车时的一踩一停间，非常容易产生令人觉得不舒服的“手风琴脚”，而说白了的“手风琴脚”产生的不舒服，还并不是单踏板方式最比较严重的难题。

想来考过驾驶证的盆友都了解驾车的一条安全性标准：驾驶员在不用给油的状况下，右腿一定是放到刹车踏板踏板上。这一标准不但可以让驾驶员在紧急状况下可以第一时间踩住刹车踏板踏板，而且还能防止出现“油门当刹车”的操作失误。单踏板方式就彻底违反了这一条安全性标准，这便会引起许多的安全隐患。

要了解，在都还没彻底了解单踏板方式的状况下，一个长期性将脚放到一个踏板上的驾驶员，在紧急状况下非常容易立即踩住踏板，酿出“油门当刹车”的安全事故。

此外，繁杂的刹车踏板流程与人们在过度紧张下的当然反映不符合，这实际上是一件很恐怖的事儿。在我们在安全驾驶传统式车辆碰到紧急状况时，大家会在潜意识中地踩住刹车踏板踏板，那样的反映与其说驾驶员开车技术精湛，小雷更想要将其称作人们本能反应的自力救济。

这类自力救济是传统式安全驾驶逻辑思维塑造了我们在紧急状况下，要第一时间踩刹车的在潜意识中。这也是为什么我们在驾校学车时，教练员“不厌其烦”地教育我们不给油就将右腿放到刹车踏板踏板上的直接原因。针对平常人而言，这类在潜意识中一般仅仅一个简易的姿势，而单踏板方式却将这一紧急状况下务必要开展的姿势复杂了。

尽管单踏板方式也是有刹车踏板踏板，可是驾驶员并沒有每日开展“安全事故演练”的机遇，因此她们在紧急状况下的在潜意识中里仍然会觉得“松踏板就可以刹车踏板”，难以再想到刹车踏板踏板的存有，进而失去珍贵的制动系统時间，最后酿出“刹车故障”的安全事故。

■ 针对单踏板方式，特斯拉做不对哪些？

毫无疑问的是，单踏板方式的确有它独特的优点。立在驾驶员的视角上看来，一旦驾驶员真真正正融入了这类性能模式，那麼他在驾驶汽车时可能越来越更为游刃有余。“松踏板即刹车踏板”的特点还可以让刹车踏板更早干预，进而提高驾驶安全系数。

立在新能源车生产商的视角上看来，单踏板方式可以在 NEDC 工作状况下奉献 15%-20% 的里程数，针对提高新能源车续航能力的提高拥有很大的协助。这类不用附加提升电池电量就可以提高续航能力的“借鸡生蛋”，显而易见也是深受高度重视成本管理的新能源汽车企所钟爱的，因此许多新能源车给予了单踏板方式。

即然单踏板方式并不是特斯拉特有，那麼为何偏偏特斯拉的单踏板方式最具异议呢？小雷觉得这跟特斯拉家传的思维模式有一定的关联。

的确，许多新能源车都给予了单踏板方式，可是他们仅仅在具有传统式性能模式的前提条件下，与此同时给客户给予了单踏板方式。他们的单踏板方式大量是为顾客多给予了一种更为高效率的性能模式选择项，顾客能够独立挑选用或是无需。

特斯拉不一样，在它的商品中仅有单踏板方式这一种选择项。不难看出，它已经妄图强制性更改顾客的安全驾驶习惯性，并沒有给顾客挑选的支配权及其融入的時间。要了解，在安全驾驶全过程中，加快和制动系统与客户的安全性密切相关，而客户在都还没习惯性单踏板方式，就将特斯拉开上道会造成哪些不良影响早已显而易见，坚信陶女性自身也心照不宣了。

实际上特斯拉只给予单踏板方式的实际操作和它“当韭菜割”的构思很像。特斯拉接二连三地减价是为了更好地赶在别的新能源汽车企还不具有与特斯拉正脸硬刚整体实力以前，根据操纵成本费、大幅度减价，尽量挤压成型他们的生存环境。在这个全过程之中，特斯拉并沒有充分考虑客户的体会。

特斯拉往往只给予单踏板方式，是由于它选择了仅有单踏板方式才算是最合适新能源车的性能模式。在这个方式批量生产以前，特斯拉一样沒有充分考虑客户必须一个由浅入深的融入全过程。由于在特斯拉来看，怎么让某一件事情做到最完美的实际效果才算是最重要的，其他的也不关键。

■ 汇总

最终，小雷还想为特斯拉全世界高级副总裁陶琳女性辩驳一两句。小雷觉得，陶女性常说的：“在车子的应用阶段，还必须提升顾客的文化教育”他们的本意并不是彻底沒有大道理。由于要想安全性地开到仅有单踏板方式的特斯拉，顾客的确还欠缺“文化教育”。

仅仅在怎样重视客户这一件事儿上，特斯拉也有非常大的提高室内空间，更为必须立即自我反思。不然，受够特斯拉各种各样“文化教育”的顾客，总有一天会亲自文化教育特斯拉，让它了解什么叫做“顾客是造物主”这一大道理。