被遗忘的拜腾电动汽车 详情请欣赏属于拜腾的机会还剩多少?

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“有些人死了，可是仍拥有 一丝重生的希望。”

此时，用那样一句话，来描述有着过短暂性高光时刻的拜腾，看起来看起来甚为适当。時间拉回至五年前，那时或是企业创始人的戴雷，依然无限风光。

身负“大牌明星经理人”的美名，进场新造车版块，外部陆续都看中这个自创建之初，就秉持现代化发展趋势线路的公司。以后，发布的第一款商品 M-Byte 也让人眼前一亮，车内饰那块贴近 50 寸的大屏幕，放到时下，一样可以赚足“营销手段”。

怎奈，随着全部股票大盘的乱相层出不穷，金融市场的激情逐渐慢慢褪去。自然环境剧变，导致项目投资大家，迫不得已再次思考这种先前获得颇高信任感的知名品牌。

迅速，“爆雷”逐渐经常发生。赛麟、博郡的顷刻坍塌，留有一地鸡毛，为全部新材料行业保持警惕。比较之下，拜腾尽管沒有那样不堪一击，可是仍在这次惨忍的大大转变中，深陷了暂停的情况。

命不久矣，市场前景未知

“2020 年是艰辛的一年。因为全世界新冠肺炎肺炎疫情等要素的危害，企业融资及生产制造经营均遭受了重特大挑戰，历经好多个月的试着和勤奋，大家仍迫不得已缺憾地公布，中国地区（没有中国香港）全部企业将自 2020 年 7 月 1 日起逐渐停工停产。”

上年 6 月末，在将近几个小时的全体人员交流会后，曾任企业 CEO 的戴雷，公布了以上决策。以后，拜腾宣布深陷全体人员放假了的情况。而新闻记者曾在该决策公布后没多久，亲自前去坐落于南京栖霞区的生产制造加工厂实地考察。

从具体情况看来，粗大的产业园区以内除开仍然全新的生产制造机器设备外，剩余的仅有破旧不堪的潇瑟之感。了解不可多得的守留职工与安保人员，获知现阶段拜腾方全部管理层精英团队包含戴雷，早已所有离去，只剩余 20-30 人看管生产制造机器设备，对于什么时候可以从头开始生产加工？还需要看是否有新的资产接盘侠。

時间再次变化，转折逐渐发生。同一年 8 月 24 日，据有关信息表明，拜腾早已申请办理申请注册创立新科技有限公司，并取名为“盛腾”，预估 8 月底领到法定代表人企业营业执照。与此同时，新科技有限公司拟股权融资 20 亿人民币加快量产 M-Byte，现阶段一汽集团等公司股东华康在积极主动推动此项股权融资。

而在中国招标采购信息网公示中能够发觉，拜腾车辆“年产量 30 万件新能源车重要零部件新项目弱电安装自动化控制自动化控制二建劳动用工合同”招标工程早已尘埃落定，南京市里时湘江工程建设有限责任公司于 8 月 22 日招标。

基本上同一时间，戴雷被爆早已辞职，将来动向尚不清楚，拜腾我国创始人丁清芳已变成该企业的“具体”掌门。而就在完毕没多久的上海车展前夜，戴雷宣布新员工入职恒大汽车，并出任常务委员高级副总裁一职，主抓品牌推广。到此，可以说完全做实了传言。

回过头看“脱离”戴雷后的拜腾，上年的最后一天，再度公布最新公告：“十分缺憾的通告大伙儿，在经历了 6 个月停工停产后，拜腾中国地区（没有中国香港）全部企业现阶段仍不具有复工复产的标准，经研究决定，自 2021 年 1 月 1 日起，将增加停工停产期 6 个月，至 2021 年 6 月 30 日止。”

此时，间距这个人生坎坷新力量造成，所谈及的第二次重新启动截止限期，只剩余不上一周時间。但从多方所归纳的信息内容看来，其可以说仍处于一片杂乱当中，市场前景仍不容乐观。

有关“钱”的烫手山芋

拜腾为什么忽然卒死？坚信熟识这个汽车企业办事设计风格的阅读者都不容易生疏，掏钱花钱如流水、毫无节制，扩大合理布局过多激进派，都变成了落个现如今如此程度的缘故。而在烧光 84 亿人民币股权融资之后，前面一种倒在了第一款商品将要量产的前夕。

就算在今年的 1 月，拜腾官方网公布，宣布与富士康科技集团公司、南京经济经开区签定战略合作合作框架协议，协力加快推动拜腾第一款车系 M-Byte 的量产生产制造工作中，争取在 2022 年第一季度前完成 M-Byte 量产。

依据该协议书，郑州富士康将给予智能制造技术性、经营管理工作经验和全产业链資源，多方位适用拜腾第一款车系 M-Byte 的量产生产制造。拜腾联席会 CEO 丁清芳，也在其本人社交网络平台中公布，“We are back！”

但现况则是，先前有关“钱”所存留的纠纷案件，仍在连累着这个新力量造成的顺利重新启动，而目前为止，仍有一堆“烫手山芋”等候其来处理。

开启天眼查不会太难发觉，拜腾具体控投的南京市知行纯电动车有限责任公司，现阶段本身关系风险性也是达到 217 条。全新一条则为：苏州市忠义机械设备专用工具有限责任公司，向南京栖霞区人民检察院申请办理该企业的破产重组。

而变成失信执行人人、限制高消费，以往一段时间也数次产生。此外，在今年的 4 月末，据国外新闻媒体，德国慕尼黑司法部门一声令下，对拜腾法国分公司 Byton GmbH ，开展了临时性破产管理。

显而易见，在手牵手郑州富士康及其公布运行全新一轮股权融资之后，拜腾看起来渡过了更为艰辛的至暗时刻。可是考虑先前欠了的经济纠纷太多，仍然必须耗费很多资产，去搞定这种难题。对于到底由谁来拿钱？回答看起来仍不容乐观。

但能够毫无疑问，大概率不容易都是稍显聪明的“郑州富士康”。而早已被损害过一次的南京市政府，再度挑选下手相帮，大量或是出自于将那样不可多得的纯电动汽车企，留到自己底盘当中的考虑。

终究，各种一线城市间，有关节能环保产业之都的角逐，早就进到日趋激烈环节。南京市换句话说全部江苏省，显著处于比较落后的部位。因此 与其说完全舍弃拜腾，比不上再次资金投入一部分資源，看一下是不是可以从此再生。

此外，拜腾本身一样沒有舍弃“逃生”，挑选“借壳上市”发售筹得大量的资产，则变成了新的方式。据信号源表明，其已经与潜在性 SPAC 企业和投资人，就 IPO 事项谈判，最开始有希望于在今年的进行。

做为参照，选用一样方法的 FF 法拉第未来，早已在乐视贾跃亭的背后促进下，无穷大美国股票“借壳上市”发售。而拜腾应对充斥着不明要素的金融市场，能不能最后取得成功改运、取得血汗钱，谁都没法奠定保票。

M-Byte 有机会吗？

如此段副标题所言，不知就算拜腾可以顺利投产开工，第一款量产车系 M-Byte 可能依照方案中的2020年一季度交货，但这个晚到很久的商品，确实有机会吗？

实际上 ，早在 2019 年底，我也曾前去其南京市加工厂，首先感受了 M-Byte 的早期试装货。外型层面，其维持了先前 CES 展上概念跑车绝大多数的设计构思，整车占比还算平衡。

车前选用密闭式设计方案，总体给人一种“圆润”之感。关键点层面，M-Byte 平扁的分离式LED头灯被不锈钢饰条分离，下半一部分的车灯和进气格栅联接，给人一种相近“笑容”的视觉冲击。

车体侧边总体线框也比较“圆滑”，整车规格尺寸各自为 4875/1970/1665毫米，轮距为 2950毫米，与蔚来汽车 ES6 相仿。后尾一部分，选用左右双灯条的围绕式后尾灯设计方案，与车前相映衬。

坐上 M-Byte 的车里，当初次应对那块照亮的 48 寸车载一体机显示屏，一样充足让人震撼人心，其定义车系车内饰的设计风格最大限度的得到保存。据了解，除 48 英尺全面屏手机外，司机触摸显示屏、副驾触摸显示屏、BYTON 花式手式感应器、安全驾驶视频监控系统等机器设备，也会在量产车系上发生。

只不过是，对比造型设计方面的醒目，M-Byte 在里程数层面，后轮驱动版本仅有 430km，长续航力版本 550km、四驱版本 505km。英雄所见略同，这般产品力放到2年乃至一年以前，也许还能在终端设备销售市场的市场竞争中，虏获一批潜在性顾客的关心。

可是放到时下，随着众多早已完成规模性交货的头顶部新力量，及其处于“小象转过身”中传统式汽车企业的陆续使力，显著早已到没法满足客户要求的程度。

更何况，在此之前，不管手机软件方面或是无人驾驶輔助系统软件，M-Byte 到底保证了多大的质量指标，并没有一个准确的回答。而在尤为重要的线下推广营销渠道层面，拜腾一样深陷了暂停情况，坐落于上海市的体验店，也已停业。

因此 就算这款以前只差临门一脚的车系，可以确实“复生”，应对剧变下的大环境，及其本身多种多样必须处理的困扰，批量生产后的市场前景仍然看起来“凶多吉少”。

除非是拜腾可以取出一个充足具备诚心的价钱，或是进一步做出相对应薄弱点的提高。但仅以现阶段这个企业的执行能力与本身标准看来，概率几乎为零。

“我想告知大伙儿，不管在哪些的艰难下，拜腾的人都是会‘坚持’究竟。”它是很久前，丁清芳在应对新闻媒体采访时，常说出一句话，放到此时，一样可用。

实际上 ，在我的心里，并不期待一切一家真真正正要想好好地造成的新力量，最后只有以十分暗淡的结果收尾。怎奈，随着歪曲事实的潮汐迅速褪掉，未穿内裤的“裸泳者”逐一露出水面，“剩者为王”早就变成出现异常惨忍的生存之道。志在必得的野蛮人，也在源源不绝地进入。

归属于拜腾的机遇还剩是多少？是慢慢被遗弃在角落里，或是再次有着归属于自身的一席之地？只有交到時间去意见反馈……