柯尼塞格ccx(科尼赛克CCR)

今天有机会说一说来自瑞典的著名超跑品牌Koenigsegg“Koenigsegg”。与欧洲其他国家相比，瑞典汽车工业发达，拥有沃尔沃和萨博两大著名汽车品牌。虽然这两个汽车品牌，一个已经被吉利收购，另一个还在徘徊。不过也证明了瑞典在工业领域的成就，能造出世界顶级超跑并不意外。

至于品牌创始人克里斯蒂安冯科尼塞克(Christian von Koenigsegg)，我们不会花太多时间介绍他的人生故事，比如他小时候激励自己做最快的超跑，他卖肉到东欧国家赚第一桶金，这些我们就不提了。百度上有很多这种东西。

(图:“丰图”前世的故事就不说了。那些在百度上很容易找到。今天就说说汽车故事吧。)

(图:科尼赛克超跑最让人印象深刻的亮点就是旋转门)

目前中国人对科尼赛克这个品牌已经非常熟悉，无论是最近流行的踩油管爆炸事件，还是许家印恒大集团联合科尼赛克做三缸车。而且时不时被海关查扣的最贵的车，甚至更久，像2015年的“重庆最贵撞人”。

(图:感觉大家对这个品牌的认识更多的是来自于小道消息，品牌创始人冯途其实也是个小道消息)

但是人们知道的很晚，因为这个品牌几乎是在2011年之后才开始大量进入中国，甚至还有单独的中国纪念版，虽然更早的车型在那之前就进入了中国。不过我开始对Agera有所了解，但对品牌早期的型号，也就是CC系列，了解不多，所以今天就来说说。

(图:国内大部分人只知道2011年的Agera，可能对早期车型知之甚少)

创世之作，柯尼塞格CC8S

其实科尼赛克是90年代的跑车品牌，自然受到那个特殊时代氛围的影响。90年代最著名的品牌是我们上次介绍的迈凯轮F1，科尼赛克的目标是打造一款接近并最终超越的超级跑车。

(图:科尼赛克的竞争对手是迈凯轮F1，最高时速240英里(286公里)，是90年代最强车型)

(图:亏的是没拿捷豹XJ220当竞争对手，不然科尼赛克也不会这么好到现在)

有话说，但有亏。冯头以迈凯轮F1为竞争目标。如果他拿捷豹XJ220当靶子，估计今天的科尼赛克也不会这么好。

(图:1996科尼赛克CC概念车)

(图:内饰风格也与现在相差甚远)

1996年，科尼赛克的第一部作品CC概念车正式亮相。它的整体设计造型有很强的90年代风格，比如细长的车身，翘翘的尾巴。但它也确立了科尼赛克后来传承下来的许多设计亮点，比如旋转门、飞碟状的驾驶室和大弧度的前挡风玻璃。动力是奥迪的4.2升V8。没错，奥迪的4.2发动机其实早就有了。

(图:1996科尼赛克CC概念车)

首次制造的概念车引起了汽车行业的讨论趋势，并被证明是相当成功的。丰途的想法是不断改进，让自己的跑车走向成熟，于是在2000年再次推出了两款全新的概念车。两款概念车的前脸和车尾差别很大，他选择哪一款将决定未来的设计发展方向。

(图:内饰风格已经确立，比如像老式旋转电话一样的中控按键排列。向左滑动查看更多图片)

(图:未采用带独立小大灯的概念车版本)

而且从那以后，科尼赛克换成了福特的模块化4.6升V8发动机，也就是说你也可以说科尼赛克是福特CV (Crown CV(Crown Victoria))的换壳版，只不过这款模块化4.6升V8采用了双增压技术，估计是双离心发动机。当时也有646和750 Nm。

(图:你说科尼赛克是换了壳的福特CV也没关系)

(图:带增压器的模块化V8发动机)

该车重1.1吨，使用顺序六速变速箱，百公里加速3.2秒，最高时速385公里。已经考虑到会碰到迈凯轮F1的侧面。

(图:另一款概念车命名为XP003)

(图片:最后采用了另一款名为XP003的概念车，集成大灯，车尾大面积通风口)

于是，命名为CC8S的柯尼塞格官方销售车型于2002年亮相。一年后停产，CC8S只生产了屈指可数的6台。

(图:科尼赛克CC8S)

CC8S正式量产版比概念车重一点，排量大0.1升，功率提升到655。其他性能参数依旧，最高时速390公里，但百零加速为3.5秒，这可能是由于使用了六速手动变速箱。完成6辆的生产后，科尼赛克开始酝酿下一款跑车——CCR。

(图:科尼赛克CC8S)

(图:完成6台cc8的生产后，科尼赛克开始测试CCR的概念)

北欧幽灵，柯尼塞格CCR

2004年诞生的CCR一共生产了14台，比CC8S的6台多了很多。而且柯尼塞格CCR是第一款进入中国的车型。感兴趣的朋友可以了解一下。

(图片:科尼赛克CCR)

CCR的特点是对外观的一些细节进行了修改，前灯变得更加圆润，像眼睛一样的灯，车尾的散热孔也发生了变化。此外，这一代有一个非常生动的科尼赛克的幽灵标志。据说这个logo来自瑞典空军队，被放在后舱盖的玻璃上。因此，科尼赛克也被称为“北欧幽灵”、“幽灵跑车”。

(图:内饰部分，科尼赛克有一个鲜明的特点，就是一圈的中控台按键)

另外，小跑车厂喜欢做的就是每当产品稍有改动，就稍微升级一下性能。性能方面，CCR提升到了795(另一种说法是806)，920 Nm，依然是双浪涌福特模块化。排量还是4.7升，还是六速手动变速箱。零百加速是3.2秒。相比CC8S，CCR的重量有所增加，车重1.18吨。

(图片:中央控制室的发动机)

此外，柯尼塞格CCR的实测速度纪录达到388km，于2005年2月28日在意大利Nardo“Nado”赛道跑完，成功打破迈凯轮F1世界纪录。但这个记录并没有保持多久，就在2005年被布加迪威龙以407公里的距离打破。

(图:最高时速388公里的科尼赛克CCR)

(图:意大利Nardo“Nado”速度赛道为圆形赛道)

(图片:科尼赛克CCR)

性能之魂，柯尼塞格CCX

科尼赛克CCX于2006年亮相，是其前身CCR的升级版。也是整个科尼赛克CC系列中产量最大的一款，包括1台原型机、14台量产车型、2台Edition“碳版”和1台CCXS。

(图:照片左边是CCX，右边是CCR，这样就能看出区别了)

(图:特别款，CCX版“碳版”)

(图:特殊型号，CCXS)

(图:CCR和CCX大灯的区别)

CCX于2006年推出，以纪念1996年第一辆汽车诞生10周年，这也是其X名称的来源。与CCR相比，CCX的前脸变化很大，CCX的灯光从菱形变成了眼睛和树叶一样的椭圆形。车头底部有一个更大的进气口，估计是为了更好的制动散热效果，车尾的空气动力学布局有所改进，估计也是为了高速行驶更稳定。CCX的重量也高于CCR，达到1.28吨，多了一百多公斤。

(图:科尼赛克CCX测试用的样机是银色的)

CCX和CCR的性能数据是一样的，都是806和920 Nm。最高时速据说是389 km，似乎比CCR略快。CCX的升级更多的是关于驾驶控制。看来科尼赛克打算将其打造成为一个综合性的赛道超跑，而不是“大力飞砖”。此外，CCX的发动机排放也进行了优化，可以适应更多的市场需求。

(摄影:科尼赛克CCX)

(图:内饰细节，相比CCR有所提升)

(图:科尼赛克CCX发动机舱细节)

(图:CCX的发动机经过改进，4.7升806匹当时也很优秀)

此外，从CCX那一代开始，科尼赛克就拥有了唯一一辆官方赛车，那就是这辆CCGT赛车。2007年，CCGT赛车被造出来参加当时的GT1比赛。为了满足GT1比赛的标准要求，CCGT取消了增压器，并将4.7升的发动机缸径扩大到5.0升，功率为600匹马。因为车重一吨，不符合比赛要求，所以在车尾加了一个100公斤的配重。

(图片:科尼赛克CCGT赛车)

(图:发动机已经增压，缸径从4.7升扩大到5.0升)

此外，除了比赛改装，CCGT还配备了很多空空气动力学套件。除了前扰流板总成的重新设计，侧裙增加了导流孔，车尾的大扰流板也大大提高了高速行驶的稳定性。但CCGT最终没有参加任何一场比赛，因为当时比赛要求的规则改变了，参赛车辆的公路量产版需要有足够的产量，这对于科尼赛克这样的小厂来说几乎是无解的。

(图:CCGT部分细节)

另外值得一提的是，CCX也是第一个参与电影的科尼赛克模特，它参与了2007年上映的《红线》(Redline)。这部电影在国内一般翻译成红线或者狂野飞车，讲的是一些有钱人的赛车比赛以及背后的一些犯罪。在影片的结尾，有一辆黄色的CCX，由女主角驾驶，还有一辆法拉利恩佐赛车。

(图:CCX作为第一位参与电影的科尼赛克模特，出现在电影《红线红线》的片尾)

终极型号，柯尼塞格CCXR

Nisseg CCXR是整个CC系列中最强最极致的车型，也代表了整个CC系列的最终走向和终结。本质上，CCXR是CCX的升级版，也是少数量产版，包括4版“碳版”，2款特别版“特别碳版”，2款Trevita。

(图片:科尼赛克CCXR)

CCXR诞生于2007年，2010年停产。CC系列中性能最强的，虽然还是增加了4.7升，但是功率增加到了1004匹，1060牛米。这个数据表现比初代布加迪威龙略强，但最高时速只有400公里，比威龙的407公里慢了一点。

(图片:科尼赛克CCXR)

(图:要说CCXR最好看最有特色的地方，那一定是它的仪表盘显示效果)

CCXR的另一个亮点是那些个位数输出的特别版。而且特别版的发动机也进行了改进，可以使用乙醇混合生物燃料，可以算是一款“环保超跑”，功率1018匹，1080牛米，最高时速410公里。而且相对于普通的CCXR来说，还有更丰富的空空气动力学套件，比如车头两侧的气刀，还有车尾的大尾。

(图:CCXR版“碳版”)

其中Edition“碳版”制作了四部，是电影《速度与激情5》的片尾。Roman向Taj炫耀他的CCXR是半球唯一的，Taj也开着同样的车，说现在半球有两个单位，这是这部分剧情的来源。电影里也有一点穿帮。其实Taj开的是普通版的CCXR。

(图:速5中描述CCXR的片段)

但后来又出了两个特别版“特别碳版”，所以全球有六个CCXR全碳版。

(图:Edition“碳版”碳纤维部分细节)

(图:两个额外的特别版“特别碳版”)

2010科尼赛克CCXR迎来最后一辆车——Trevita，一般称为“银色版”或“白色版”，也因车漆特殊而得名。这款车原本计划生产三套，最后直接拿到了两个订单。这款终极车型的排量增加到了4.8升，这是这款车在性能上的极限。

(图:只生产了两台CCXR Trevita)

(图:CCXR Trevita的部分内饰细节)

(图:CCXR Trevita的部分外观细节)

至此，16年的科尼赛克CC系列终于落下帷幕，新的篇章即将开启。下一期，我们来说说已经成为永恒的Agera。

(图:下期主题，化作永恒的Agera)