空客333(空客333和330区别)

那些骂人但是用了15年以上的“5阿普”。

在中国境内使用过“5APU”A340-300X客机的航空公司标志在中国使用过“5 APU”A340-300 x客机的航空公司空公司标志。

在空中国巴士公司研制出划时代的第一代中远程宽体客机A300及其缩短版A310并在国际民航市场上广受好评后，深受鼓舞的空客运公司于1985年底启动了第二代双通道宽体客机的研发项目。原计划名称为A300B11，不久更名为“TA11项目”；竞争对手是波音公司著名的四引擎宽体客机波音747。1986年，该项目正式更名为A340。

出于节约项目成本的目的，A340项目和另一个双发宽体中程客机项目A330采用了大量的通用设计:例如，相同的机身剖面、相同的驾驶舱布局、相同的垂尾、平尾、起落架构型以及85%以上的零件可以互换使用。其实A340可以看作是A330的四发加长版，当然A330也可以看作是A340的双发缩短版。此举的好处显而易见:有效控制了研制成本，缩短了研制周期，大大简化了维修成本和负担(不同型号客机之间备件的通用性越高，可以减少的备件储存数量就越多)。

作为宽体飞机，A340延续了A300/A310成熟的双人座舱，但摒弃了传统的双手操纵杆设计，取而代之的是使用了类似于空战斗游戏手柄的侧杆操纵杆和A320采用的先进电传操纵系统(此时波音仍使用传统的液压操纵系统)。这是第一款采用侧杆操纵方式的大型宽体客机，驾驶舱布局与A320非常相似。打个形象的比喻:虽然A320和A340不是同一架客机，但如果把A320比作一辆小巴，A340就是一辆铰接式龙客车，但它们的驾驶室高度相似。这意味着，只要你拥有两种客机中任意一种的飞行执照，经过一定时间的模拟器适应性训练，就可以轻松申请另一种飞机的飞行执照。对于简化单位的培训流程，控制培训成本无疑是有益的。

A320驾驶舱A320驾驶舱

A340的驾驶舱，和A320最大的区别中心线上的油门节流阀有四个而不是两个A340和A320驾驶舱最大的区别是中心线上有四个节流阀，而不是两个。

由于A340的空比波音747-400轻40000kg，因此CFM国际公司的CFM56系列或劳斯莱斯公司的Trent 500的推力比波音747-400低100 kN。综上所述，A340客机每公里油耗比波音747-400低11%左右，每名乘客直接使用成本比波音747-400低0.4%。这种微不足道的优势，让空客公司自诩为A340的卖点。

法国航空公司的A340-300客机法国空公司的A340-300飞机

1991年10月25日，A340基本型A340-300原型机在图卢兹首飞(由于罗尔斯罗伊斯公司的遄达发动机研制延期，不得不选用CFM公司的CFM56-5C3/4发动机)，并于1992年12月22日获得欧洲适航证。1993年1月29日，首架生产型A340-300交付给该型客机的启动用户汉莎空，第二架生产型于1993年2月初交付给另一个启动用户法航空。1993年5月27日，该机型被美国联邦航空公司收购。空中国公交公司声称，由于A340-300有四台发动机，所以越洋飞行的安全性高于研制工作已接近尾声的波音777，以达到占得先机、压制对手的目的。

汉莎航空公司的A340-300客机汉莎空公司的A340-300

但是自从A340-300投入使用以来，各种问题就一直没有断过。由于A340-300首次选用的CFM-56-5C2涡扇发动机故障不断，维修技术人员经常抱怨。而且由于其单次推力只有138.78 kN，A340-300的早期批次机型总是存在推力不足的致命缺陷，增加了发动机的维护成本，也使得飞机在巡航过程中无法达到设计的巡航速度和航程，以至于使用A340-300的航空公司空公司只能通过减少载客量和行李量来勉强达到要求的航程。从此，A340-300获得了一个“响亮”的恶名——“5 APU(APU原意为辅助动力系统，即一种为客机的控制和照明提供电力的小型涡轮发动机。这是有意讽刺A340-300推力太小，四个发动机加一个APU感觉跟五个APU一样软无力)！”

被狠狠扇了一巴掌的空客公司补回来了。1995年推出A340-300X的改进型A340-300e机型，俗称A340-300X机型，针对A340-300航程和功率不足的问题。最大的变化是采用单台推力为151.2 kN的CFM56-5C4涡扇发动机替代推力更小的CFM56-C2/C3发动机，部分解决了动力不足的问题，加强了起落架，改善了气动性能，更换了容量更大的中央油箱，使新飞机的最大满载航程从A340-300载客240人时的13350km提高到295人(。

A340-300X经济舱，拍摄：JONATHAN乔纳森拍摄的A340-300X经济舱

(A380之前，空宽体客机有一个特点，就是机舱的后部，也就是靠近尾部的部分，会越升越远，类似于大学里的报告厅。这部分的座位布局是2+3+2，而这部分之前的经济舱座位布局是2+4+2。)

虽然A340-300X部分解决了A340-300“载不多跑不远”的问题，但由于先天设计的不足，成为空客运公司在1997年底推出A340-500和A340-600的契机。

中国民航对波音747自然是垂涎三尺，但其高昂的价格和运营成本让除了皇家卫队和民航局中国国际航空空公司之外的其他所有航空公司空都买得起。而油耗和运营成本都比波音747低的A340-300只能羡慕嫉妒恨。

有问题的“5APU”基本型A340-300中国民航自然被忽略。中国民航的航空公司对各种补丁的A340-300E/X感兴趣。虽然这个修订版并不完全令人满意，但总比没有好。谁让这东西比波音747便宜，谁让你们这些人买不起波音747呢？

旧版中国东方航空公司标志旧版东航空公司logo

首先，东航空公司吃了螃蟹。1996年5月，东航引进了第一架A340-300E (E代表远程)客机，民航注册号为B-2380，随后又引进了4架，民航注册号分别为B-2381、B-2382、B-2383和B-2388。并逐渐取代麦道MD-11客机成为上海飞往洛杉矶的第二代飞机。自2003年2月起，随着性能更好的A340-600远程客机投入运营，A340-300客机逐渐退出中美跨洋航线，改飞飞行距离更短的周边国家国际航班。

东方航空B-2380号A340-300X型客机，它是东航引进的第一架A340-300，拍摄：CAOMARK东方空B-2380 A340-300X客机，这是东航引进的首架A340-300。摄影:曹马克

从2012年开始，东航所属的A340-300客机逐渐退役。当年2月，东航引进的首架A340-300飞机B-2380退出阵营。到11月15日，最后一架B-2382飞机退出东航，飞出上海浦东机场，宣告东航空公司运营A340-300客机16年历史的终结。

中国国际航空公司标志中华航空空公司标志

中国国际航空空，一家“皇家卫队”和“亲生儿子”的公司，拥有一架波音747，同时暗恋A340-300E。毕竟747的使用成本太高，楼主家也没有余粮。对于客流量不太密集的中长途航线，使用A340-300肯定比使用波音747更划算。1997年10月，国航开始运营首架A340-300E/X，民航注册号B-2385；之后又推出了两款，编号分别为B-2386和B-2387。1999年至2001年，这三架飞机由国航租赁给中国香港国泰空公司运营，2001年11月由国航收回。

中国国际航空公司B-2385号A340-300X客机，拍摄：SHANE333中国国际航空空公司A340-300X客机B-2385，摄于SHANE333

中国西南航空公司标志中国西南航空空公司标志

中国西南航空空公司也于1998年11月引进了自己的第一架A340-300X，注册号为B-2388；随后，又增加了两架，分别编号为B-2389和B-2390；当年11月20日，B-2389飞机成功执飞成都双流国际机场至拉萨贡嘎国际机场的高原航线。然而，2002年10月30日，中国西南航空空公司改组为中国国际航空空公司西南分公司后，原西南航空空所属的3架A340-300X客机进行了重新涂装，垂尾两侧的“西南鹰”换成“火凤凰”加入中国国际航空/它使国航超越东航，拥有了当时mainland China最大的A340-300客机机队(3架a344

中国西南航空公司的B-2390号A340-300X客机，拍摄：P-P中国西南航空空公司A340-300X客机B-2390，拍摄:P-P。

2013年3月，中国国际航空空公司西南分公司开始撤出其A340-300机队。2014年7月15日下午，随着北京首都国际机场飞往成都双流国际机场的B2390航班离开成都双流国际机场，前往法国塔布机场。标志着mainland China最后一架A340-300客机退出中国民航的日子空，为该型客机在中国民航18年的辉煌运营历史画上了圆满的句号。

国泰航空公司标志国泰航空空公司标志

中国国泰航空空公司自1996年6月以来共运营了15架A340-300X客机(包括1999-2001年从中国国际航空公司租赁的3架)，其中3架于2001年11月归还中国国际航空空公司，3架于2011年12月前退役。标志着A340-300在中国香港长达19年的运营历史宣告结束。

国泰航空公司的B-HXH号A340-300X客机，拍摄：晴兰国泰空公司的B-HXH A340-300X客机，青蓝拍摄

中华航空公司标志中华航空空公司标志

华信航空公司标志华信航空空公司标志

中国省华航空公司于2001年开始运营7架A340-300X飞机，注册号分别为B-18801、B-18802、B-18803、B-18805、B-18806、B-18807和B-18855。其中B-18851号飞机交由华航旗下华信航空空运营，该飞机于2007年7月退出营区。其余6架飞机于2017年开始撤营，最后一架飞机B-18806(机身彩绘空乘务员拥抱地球)于当年6月25日飞出台北桃园国际机场，前往美国封存。标志着A340-300在中国台湾省16年运营历史的结束。

中华航空B-18806号A340-300X客机，该机是“华航”机队中最后退营的，拍摄：鸿鹄凌云华航A340-300X客机空B-18806，是“华航”机队中最后一架撤离营地的。摄影:洪湖凌云

中华航空B-18805号A340-300X客机，拍摄：MANIAXXX中华航空A340-300X 空B-18805，由MANIAXXX拍摄

华信航空涂装的B-18851号A340-300X客机，拍摄：TAECOXU华信航空空涂装的A340-300X客机B-18851，TAECOXU拍摄

在A340-300告别中国的天空空之后，他们留下的阵地完全被新锐的波音777所取代，也就是空客队率先推广A340-300并诋毁其可靠性的时候。这是给“5APU”的一个黑色幽默。

工作特性

型号:A340-300

设计师:空中国客车飞机公司

船员:2人+240人(典型)和295人(最大)

长度:63.6米

翼展:60.3米

身高:16.85米

空体重:129275公斤

最大起飞重量:275，000千克

发动机:CFM国际公司CFM-56C系列涡扇发动机四台，每台推力149.9-151.25 kN。

经济巡航速度:每小时850公里

服务上限:11887米。

最大有效载荷范围:13350公里。

本厂长绘制的中国东方航空公司涂装的A340-300X客机二视图我厂厂长画的东航空公司画的A340-300X客机两张图

本厂长绘制的中国西南航空公司涂装的A340-300X客机二视图我厂厂长画的西南航空空公司画的A340-300X飞机的两个视图。

本厂长绘制的中国国际航空公司涂装的A340-300X客机二视图我厂厂长画的中国国际航空空公司画的A340-300X飞机的两个视图。

本厂长绘制的中国香港国泰航空公司涂装的A340-300X客机二视图我们厂长画的中国香港国泰空公司画的A340-300X飞机的两个视图。

本厂长绘制的中国台湾省中华航空公司涂装的A340-300X客机二视图我厂厂长画的中国台湾省华航空公司画的A340-300X客机的两个视图。

本厂长绘制的中国台湾省华信航空公司涂装的A340-300X客机二视图我厂厂长绘制的中国台湾省华信航空空公司涂装的A340-300X飞机的两个视图。