本文发布于2022年7月22日微信微信官方账号“秋风扫落叶个人号”。
目前轨道交通系列已经完成了五期，这是最后的收尾部分。主要内容如下:
1.北京地铁三期建设方案中各线路位置、定位、数值及附图的详细说明。
2.房山R6线浅释
3.房山有轨电车会建吗？
1.北京地铁三期建设方案中各线路位置、定位、数值及附图的详细说明。
北京地铁三期建设规划是未来十年即将建成并投入运营的地铁线路，对我们整体预测地铁和区域发展具有重要的指导意义。下面，笔者带你整体了解三期宣传项目。为了给你一个直观的参考，附上自制的三期地铁线路图。
1)1号线支线
出发地:八角游乐园-青龙湖东
线路长度:19.9公里
站点数量:9
平均站距:2.2公里
列车编组:6精确B(比B车略小)
培训容量:1320人
设计速度:80公里/小时
位置:地铁总线
去年底刚公示的时候，丰台河西依托14号线西延，完成了地铁交通的梦想。这次1号线延线取代14号线西延，主要从三个方面考虑:
①由于6号线西延通车，1号线西段分流明显，来自空的能力可以支撑1号线支线的实施。
②1号线编组为6标B，14号线编组为6A。丰台河西不需要6 A编组的超大运力，所以延长14号线可能会造成浪费。
③实现1号线与11号线换乘，促进首钢新区发展。
青龙湖东站位于丰台区，距离房山青龙湖还有一定距离。为什么不延伸到房山青龙湖？简单来说，房山青龙湖的规划开发强度不够高，大部分是生态控制用地。但青龙湖东站距离房山青龙湖商品房项目约2-5公里。虽然不在家，但是接地铁方便多了。
2)7号线三期
出发地:北京西站-满洲里
线路长度:6.4公里
站点数量:4。
平均站距:1.6公里
列车编组:8B
培训容量:1920人
设计速度:80公里/小时
位置:地铁总线
7号线三期又称7号线北延，是三期工程库中的稳定线路。这条线是标准的城市加密线，主要解决三个问题:7号线北京西站破碎，9号线军博-西站客流压力过大，西三环航天桥周边白轨空。
3)11号线二期
出发地:新首钢-杨桥
线路长度:23.8公里
站点数量:17
平均站距:1.4公里
列车编组:6A
列车载客量:1860人
设计速度:100公里/小时
位置:地铁总线
目前1号线开通的别名冬奥支线有一小段是冬奥会的配套工程，主要解决首钢赛区的客流集散问题。没有冬奥会的需求，冬奥会支线几乎没有用。更重要的是，冬奥会支线没有车辆段。列车由吊车吊入隧道进行组装，隧道内只能进行简单的维修。所以11号线是三期必须上马的项目。
1号线二期又称11号线西段，主要连接新首钢、石莲路、北京西站、李泽商务区、北京南站五大重点功能区，是服务城市西南的重要干线。
4)15号线二期
起点:风伯-南蔡
线路长度:3.5公里
站点数量:1个站点
平均站距:3.5公里
列车编组:6B
培训容量:1440人
设计速度:100公里/小时
位置:地铁总线
令人意外的是，15号线西延未能进入三期规划。看来跨过清华还有很多困难。作为我答谢弥补东延的一点心意，可惜没有直接延到阳镇。
5)17号线支线
起点:天通苑东-北七家
线路长度:8.9公里
站点数量:2。
平均站距:4.5公里
列车编组:8A
培训容量:2480人
设计速度:100公里/小时
地点:地铁快线
17号线为二期规划线，目前已开通南段，未来两三年内将陆续开通中段和北段。全线位于5号线东侧，途经亦庄、南朝阳、广渠门、工体、望京、天通苑等人口密集区，是一条贯穿全市的南北快线。天通苑至北七家支线的延伸缓解了昌平泛惠天地区严峻的地面和轨道交通压力。
6)19号线北延线及支线
出发地:牡丹园-生命谷，上清桥南-清河。
线路长度:24.4公里
站点数量:7。
平均站距:3.5公里
列车编组:8A
培训容量:2480人
设计速度:120公里/小时
地点:地铁快线
9号线目前已经在市区开通，但市区快线延伸到郊区意义更大。9号线北延支线起于既有牡丹园站，延伸至海淀、昌平以南。支线服务清河火车站，未来可能延伸至海淀山后地区。9号线也属于泛天堂区域的线路，主要解决天堂、软件园等区域人口与交通需求的严重矛盾，达到引流到19号线的效果。
7)19号线南延及支线
起点:新宫-海子角，新媒体产业基地-生物医药基地以西。
线路长度:30.0公里
站点数量:13
平均站距:2.3公里
列车编组:8A
培训容量:2480人
设计速度:120公里/小时
地点:地铁快线
在三期规划中，大兴可能是最大的赢家，有的甚至抢了通州的风头。19号线南延是规划已久的线路，三期启动已无悬念，主要带动大兴新城东区发展。南延线意外上马。这条线路原本属于20号线南段，现在暂时属于19号线。远期将划分给20号线，主要目的是带动大兴新城西区的发展。三期建成后，19号线将是一条80公里长的快速线，从北到南贯穿整个城市。
8)20号线一期
终点:管庄路口以西-何琳
线路长度:19.0公里
站点数量:4。
平均站距:4.8公里
列车编组:8A
培训容量:2480人
设计速度:120公里/小时
地点:地铁快线
20号线又称R4线，是规划中的一条倾斜快线，走向为西南至东北。三期规划的一小段主要功能是连接朝阳四号使馆区和首都机场，发挥北京国际交往中心的作用。此外，何琳站位于顺义城区边缘，20号线让顺义勉强搭上新城环线的快车，开辟了一条全新的进城路线。
9)利津线(房山线三期)
终点:东关头南-灵境胡同
线路长度:10.9公里
站点数量:8个。
平均站距:1.4公里
列车编组:6B
培训容量:1440人
设计速度:100公里/小时
位置:地铁总线
丽江金线是房山线三期。这一行作者专门写了一篇文章来解读(点击查看原文)。另外，上一期三期规划快报(点击查看原文)也重点分析了丽江金线的选线，本文不再赘述。
李金现确定了东线计划，比原先估计的多了一个车站。上一篇文章推测可能会在西便门桥加一个站。现在透露的是，车站位置向月坛南桥倾斜。
东线因为转弯半径限制，不得不取消月坛站。东侧月坛南桥距离太平桥站只有500米，似乎没必要加站。毕竟只是一寸土地的金融街。坚持加一站可以理解。
另一个可能的站点是在菜户营桥的西部，辐射李泽东部地区。
10)S6新城联络线(21号线一期)
出发地:大兴新城-3号航站楼
线路长度:64.4公里
站点数量:9
平均站距:7.2公里
列车编组:城市C型
列车容量:取决于编组单位的数量。
设计速度:160公里/小时
位置:地铁快线
新城线也叫S6线或者21号线，上一期已经介绍过了(点击查看原文)，不再赘述。但三期规划只有9座车站，文中提到的部分车站将被废弃，其中徐辛庄站、宋庄站、太和桥北站的可能性最大。大量使用地面线路或架空线，控制新建联络线的成本，也将为以后的车站提供便利。
11)M101线一期
出发地:商务园-张家湾东
线路长度:19.0公里
站点数量:14
平均站距:1.4公里
列车编组:4A
培训容量:1240人
设计速度:100公里/小时
位置:地铁总线
M101号线，即北京副中心1号线，是副中心内部的一条地铁线路。主要沿北运河敷设，与副中心近期重点建设区域相衔接。M101线前期客流肯定没那么好，因为是发展引导线，不是客流服务线，类似房山线前期。
副中心规划有4条轨道线M101-M104，其中M102副中心环线原计划三期放在半环上，因为其他区县占用了很多三期建设指标，只能暂时搁置。
最后附上一张北京地铁三期的地图，由现在的官图修改而来，加上二期规划未完成的线路和三期规划的公共线路，让你直观的了解三期线路的大致位置和服务效果。工位设置仅供参考。
高清原图下载:https://share.weiyun.com/Ke9wSoyc
为了方便大家理解上图，简单介绍一下未完成的二期规划路线:
1号线向北延伸(苹果园-福寿岭)，将改建开通1号线火车站，填补石景山保险产业园空白轨。
3号线东段(东四十条-东风)填补朝阳火车站、第四使馆区等地的轨道空白。3号线西段因客流不足、距离故宫太近等因素，长期停运。
6号线向南延伸(鹿城-董笑影南)，服务于市政府周围。
12号线(四季青-管庄路西)，北三环加密线。
13号线进行了拆分(车公庄-天通苑东、东直门-马连洼)，将既有13号线从龙泽站拆分出来，缓解田慧地区和软件园地区的轨道交通压力。
7号线中段和北段(何世礼-未来科学城北)。与已经开通的17号线南段配合，形成一条南北向的城市快线。
2号线(平谷-东桥)连接北京市区、通州区、燕郊和河北省平谷区，是一条进入通州区的快速线。同时，利用燕郊贡献的机会，平谷可以以较低的成本接驳地铁。
28号线(东大桥-屈光东路)，也称为CBD线，是中央商务区的加密线路。连接东桥、光华路、CBD核心区、大望路、北京东站、屈光路。
2.房山R6线浅释
在去年底公布的2035年轨道线网图中，房山区还有一条用虚线标注的轨道线，即R6线，命名为R线，以表示是地铁快线。地图上的趋势如下:
线路R6起于良乡，沿房山线交替线(月华街、昊天街)北上，到达水田以东的丰台火车站、李泽西区，与9号线、4号线并行至北京西站、中关村线，再沿北四环奥体中心、北苑线至安立路，转北终点至天通苑地区。
虚线表示这是“预留走廊”，暂时没有建设的想法。房山方面，R6线利用房山线替代方案覆盖良乡组团北部地区，弥补目前轨道空白。根据快线的站距要求，大概可以猜出这条线的站址。在西潞园附近的西端打破头不太现实。R6线仍然需要与房山线连接，为现有乘客提供快速服务。苏庄站和阎村东站的选择，是一个在良乡西和阎坊线之间选择的问题。
多点区域充分发挥既有轨道的走廊功能，原则上都提供“一通一快”的轨道服务，重点方向提供“两快”的条件。
所谓“多点区域”，是指平原新城和副中心区域。包括昌平、顺义、通州、亦庄、大兴、房山。“一普遍服务一快速服务”是指一条普通地铁线和一条快速地铁线。房山区已经有了通用的地铁线房山线，而快线指的是R6线。R6线北段需求不大，中段与4号线、9号线并行难度太大。只有房山段有明显需求，基本可行。乐观的是，第四期规划可能会看到R6线的南段，它将于2035年左右完工。作者不想画太多的饼，所以他能理解R6线，不在乎一些细节。
3.房山有轨电车会建吗？
20年前，房山已经规划了4条有轨电车，分别服务于长阳、大学城和窦店。目前看来，它们无疑已经成为被抛弃的案例。问题不在房山，而是北京整体放弃有轨电车。
2017年底，北京开通了有轨电车西郊线，随后各种关于脱轨、溜车的消息就出来了。有轨电车的安全性一度受到质疑。然而，比安全更令人质疑的是西郊线的效率。西郊线在封闭的路口和隧道下穿越主干道的前提下，从巴沟到象山不到10公里的路程，其实可以走半个小时。这样的出行效率真的不太理想。
无独有偶，2020年底开通的亦庄有轨电车T1线闹出了更大的笑话。T1线全长12.3km(燕房线13.3km，房山线31.0km)，跑完全程甚至需要1小时7分钟。速度低得可怕。出行效率极低的直接反馈就是惨淡的客流。亦庄T1线开通第一天客流只有800人，长期维持在1000多人，不到燕房线的十分之一。相对于46亿的投资(燕房线88亿，房山线55亿)，几乎相当于花天价造了一辆玩具车。
西郊线和亦庄T1线的失败，说明有轨电车不适合北京这样快节奏的城市。出于安全考虑，缓慢启动和制动等。，它实际上不如一条快速公交线路真实。对于北京来说，有轨电车很可能已经成为一个悲伤的过去。
本文是轨道交通系列的最后一部分。接下来的方向就是大家比较关心的城市发展的话题。但聊城市的发展首先要讲城市规划，从上层设计开始，到具体实施。城市规划文章的大方向、内容、调性的提升，作者还需要一段时间。最近以新闻摘录为主。敬请期待后续原创内容！
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