6月10日，在中共中央宣传部举行的“中国这十年”系列新闻发布会上，中国民航局披露了3月21日东航空事件调查的最新进展。
这种回应还是很严谨的，我觉得这种严谨的官方权威是不揣测，不想象，不猜测，不武断判断的象征。一个月前的公告与一个月后的公告遥相呼应，甚至可以说是一模一样。相比之下，美国媒体总是说风就是雨，一点都不专业。
有人说，这种最新发展的消失，简直就是一种孤独。听你的话，比如听你的话，是真的吗？
一个月前的新闻:
5月18日，记者从民航局获悉，近日，有美国媒体发表了关于东航MU5735 空航班事故原因的报道，经中国民航局和美国国家运输安全委员会事故调查人员证实。对方明确表示没有向任何媒体发布调查信息，他们严格遵循国际民航空公约。
据民航局相关负责人介绍，目前，“3.21”东航MU5735航班空飞行事故调查部门正按照调查程序，深入开展残骸鉴定、分类检查、飞行数据分析、实验验证等相关工作。
一个月后的新闻:
会上，中国民航空局副局长董芷依介绍，“321”东航MU5735 空航班飞行事故发生后，根据我国相关法律法规和国际民航空行业相关规定，中国民航空局启动了事故技术调查工作。目前，事故调查部门正严格按照调查程序，仍在继续开展残骸和数据证据的检验、飞行数据的分析、实验验证等相关工作。随着后续调查的推进，民航局将依法依规及时准确发布事故技术调查进展及相关信息。
一开始，黑匣子被运到美国华盛顿州的NTSB，协助下载数据和调查。那么，这几天NTSB有什么消息吗？
有，但只能作为侧面参考。他们提交了5月份Haulover飞机失事的调查数据:
调查表明发动机出了故障。这种故障可以明确判断，一个月就调查出来了。MU5735肯定比这个复杂多了。
为什么NTSB没有拿出详细的调查结果？我们来对比一下空难调查，也许就能看出MU5735的空难事件有多不寻常了。
1.迪拜航空空981航班于2018年3月19日坠毁。2018年4月8日(坠机后20天)，公布了部分黑匣子信息，显示飞机在控制下坠落地面。4月20日，初步调查报告出炉。
2.狮航空610航班于1919年3月10日坠毁。1919年3月13日(距离坠机三天)，宣布“水平安定面”处于机头朝下位置。4月4日，发布了初步调查报告，其中提到机组手动微调失败后，MCAS系统开启。
3.德国之翼航空9525航班于2015年3月24日坠毁，2015年3月26日(距离坠机两天)公布了“副驾驶主动控制飞机下降，拒绝为机长打开舱门”的信息。
以及MU 5735-6月10日(距坠机81天):“目前，事故调查部门正在严格按照调查程序，仍在继续开展飞机残骸和数据证据的深入检查、飞行数据的分析、实验验证等相关工作。随着后续调查的推进，民航局将依法及时准确发布事故技术调查进展及相关信息。”
MU5735这么难空，调查难度如同大海捞针，近万米高空垂直坠落撞击地表，甚至没有遇难者尸体，意味着调查难度很大。或许是我们还在不抱希望的努力寻找真相的可能性吧！
另外，为了避免这份进展报告引起的传言和猜测，我有必要重复一下之前的官方传言:
华尔街日报不是官方机构，一切还是以官方发布为准。相信官方会查出真正的原因，谣言一定会被吹爆！
这个时候空很难造成很多家庭支离破碎。调查事故真相，是给这些家庭一个交代。相信大家都有足够的耐心，不管是一年，两年，十年，二十年，去等待一个答案。
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