绵阳高铁站(绵阳高铁站叫什么)

南方城市沿河发展，北方城市沿路发展。

但是绵阳似乎并没有很强的河流利用率。大交通格局指向哪里，城市的重心就向哪里倾斜。大产业布局指向哪里，城市发展方向就指向哪里！

建国初期到上世纪80年代末，绵阳虽然有全国高校(地)区最高的荣耀，但毕竟是农业社会，城市的空并不大。城市的繁华尤其是迎宾路和跃进路周边。

绵阳迎宾路老火车站建于1953年，1955年投入使用。

迎宾路的尽头是绵阳火车站。川西北人想看看外面的世界，只好来迎宾路，坐火车。跃进路是三线建设的重点，绵阳工业的起点，早晚高峰，跃进的潮人。长虹工作服飘满城。

跃进路4号长虹机器厂，曾经名闻全国。

上世纪80年代末，拆迁(地)区设市不久的绵阳，开始了杠杠腾飞，一手做强工业经济，一手做大城市经济。火车站西移，建在花园区，扩大了城市版图。

绵阳火车站广场

上世纪90年代，长虹大本营西迁，催生了国家级高新区。

现在绵阳的工业中心，尤其是以电子信息为主体的高新技术产业中心，被长虹铺向西部，这就是集群效应。

绵阳的西游，也是从90年代让绵阳统治者深思的一个小插曲开始的。外商从成都来考察长虹。结果，车卡在德阳徐晃大桥一带，花了四个小时才到绵阳。

完成历史使命的长虹家电城

绵阳要发展，就要加大向西发展的力度，既要接受成都的辐射，又要打开对外的窗口。在当时的历史条件下，无论是国家部委，还是外商投资，都要经过成都，再到绵阳。

所以绵阳的第一条高速公路是成绵高速，512地震后又修了复线。高新区版图从规划的30公里扩大到105公里，还有园艺新城，安县撤县，甚至科技城新区，都是向西，向西，再向西！

有政治原因，有经济原因，有地理因素。一个省会城市必然占据全省最全最优的资源。绵阳怎么能不主动去成都分一杯羹？

绵阳西高铁站-安州洛水站效果图

比如成兰铁路经过安州，于是就有了绵阳第二个火车站，安州涟水站，也就是西高铁站。

万物总是在阳光下诞生。

向南，也就是阳，是最好的方向。中国的城市，绵阳、德阳、资阳、洛阳、南阳、揭阳、衡阳，不胜枚举，都带着“阳”字。

南方的经济总是比北方发达，这也是不争的事实。就连开发商也知道如何用这样的广告词吸引购房者:城市往南，生活往上。

绵阳经济开发区

在绵阳以南，1997年南郊机场的建设奠定了基础。

2000年，南郊机场通航，绵阳经济开发区应运而生(起初叫南郊工业园)。

绵阳南郊机场

当然，绵阳并没有一路唱南到西。

是以南为主的欠发达城市带，离重庆太远，导致交通建设落后。

绵阳用了20年的时间改变了这个格局，从最初的绵遂高速到绵阳绕城高速南环线，再到二环路的闭合环路，再到新一环路的南延，甚至到205省道绕城路段的建成！

从产业布局上，绵阳也在努力。

2012年，经济开发区和农科区合并升级为国家级经济开发区；

2017年起，长虹产业再次外迁，基地一分为二。黑电产业外迁到高新区卞和镇和安州区，白电产业外迁到经开区。

绵阳BOE

随后，绵阳吸引了大量人才，JD.COM被安置在河边，惠科被安置在城南的涪城临港经济开发区。

代表国家战略的成渝双城经济圈的建设，为城南的大发展、大腾飞带来了前所未有的机遇。

绵阳惠科

绵阳必须打开连接江海的战略通道，主动接纳和引进成渝带来的双重辐射效应和交流效应。

所以，携手兄弟城市，全力争取绵遂内铁。至此，这条铁路已经被牢牢钉住，进入建设倒计时。

绵泸铁路的一部分——绥内铁路建成后将连接绵阳、泸州、宜宾等区域中心城市，是培育四川经济副中心的重要举措。

对于绵阳来说，这不仅是一个划时代的交通格局的巨大变化，也使得绵阳的区位优势得到了彻底的提升。

绵内一开工，新兰渝铁路方向就定了。仅由遂宁至重庆段修复而成。从重庆到遂宁，再到绵阳，与成兰铁路合并，就是兰渝铁路。

未来绵阳到东南沿海有两条通道，一条是绵遂玉，一条是绵遂内宜。绵阳南站，位于吴佳杨家地区(根据有关规定，虎眼只能在此显露)，将承担绵遂、绵遂、蓝雨、程兰铁路在绵遂和新国际机场的客流。

这个高铁站的规模肯定比现有的总站大很多，也将是绵阳经济建设和城市格局变化的里程碑。所以涪城区已经在提前规划高铁商务区的建设。

绵阳南站概念图

绵阳机场计划分两步建设:扩建和搬迁。“十四五”期间，任务是完成南郊机场T2航站楼，开展机场迁建前期研究。绵阳新机场定位成渝地区千万级国际机场和航空空分枢纽。

有读者朋友问，既然要建新机场，为什么还要在老机场建T2航站楼？

南郊机场T2航站楼效果图

2019年，南郊机场旅客吞吐量已达到415万人次，超负荷运行。扩建航站楼，开通国际航班，势在必行。

新国际机场要到2027年才能报建(按照相关规定，老机场必须满30年，而在此之前，南郊机场也有规划)。如果正式开工，可能要等到2030年左右，工期又要5年。也就是说，新机场可能要到2035年才能投入使用。

罗马不是一天建成的。14年绝对要建成投入使用的T2航站楼，努力把绵阳机场做大做强，有效衔接一个千万级国际机场的到来。

届时，绵阳已建成“300平方公里，300万人口”的国家I型大都市，千万级国际机场成为标配。

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绵阳国际机场概念图

新国际机场就坐落在那里，还是在大城的南边，继续往南(按照相关规定，虎眼只能这么说这里了)。

未来城南有多大？不仅是国家级绵阳经开区、涪城区、游仙高新区南区，还有一家三大。

图片:川口新闻

近日，《成渝双城经济圈建设规划纲要》出台，说到底是为了在西部地区形成高水平的增长极，也是为了在大变革背景下形成“双循环”的战略大后方。

抓住机遇，顺势而为，把绵阳打造成大城南也和大城西形成联动效应，这也是绵阳城市建设和经济发展的“双循环”。

当然，需要说明的是，城市的西部和南部是绵阳市的主要方向，并不代表城市的北部不发展。长江绵阳一体化是必然趋势，但其发展任务没有城南和城西那么重。