换电站上风口背后:蔚来不是最大玩家,特斯拉也曾入局中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新数据显示

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很多年不张扬发展趋势后，换电产业链出风口已来！

在今年的，中央电视台数次报导了工业生产和信息化管理部与能源局的换电示范点方案，再度将换电的关注度炒了起來。

这身后是政府部门对换电产业链的十分重视。

除开国家工信部和能源局的示范点方案，我国发展改革委和能源局协同仍在就换电站的基本建设征询建议。换电还持续2年发生在《政府工作报告》当中，这也意味着了我国对换电的高度重视。

有关换电站技术性规格型号的法案也早已颁布，换电早已从零星游戏玩家粗暴提高转到我国全力帮扶的经营规模发展趋势环节。

▲中国换电销售市场关键游戏玩家

出风口下，蔚来、北汽新能源那样的先驱者不断加仓换电管理体系的基本建设过程，上汽汽车、北京长安、好意头、广州丰田、一汽、合众新能源等一系列游戏玩家也陆续高姿态公布涉足换电产业链。

这种都表明，在不张扬发展趋势了很多年以后，换电已经迈入最好是的发展趋势阶段。

那麼在今年的究竟有什么国家扶持政策公布？现阶段有哪些技术性途径？不一样游戏玩家的换电站落地式经营规模也是如何呢？

2次载入《政府工作报告》 换电成新风口

最近，中央电视台又一次报导了换电示范点新项目，这早已并不是中央电视台初次报导这一事情了，新闻媒体的不断发音也表明了我国针对换电的适用。

先前，能源局与国家工信部协同进行了新能源车换电方式运用示范点新项目，该新项目主要内容包含换电方式车子营销推广，可能在公交车、租赁、城市物流运输、海港、矿山开采等行业首先示范点，在私人领域推动商业化的经营。

每个城市都能够申请办理试点，依据cctv新闻的报导，每个城市的申请工作中必须在 5 月底前进行。

但这并并不是最近唯一一条有关换电的信息。

5 月 20 日，我国发展改革委、能源局协同公布《有关进一步提高充换电基础设施建设服务保证工作能力的实施方案（征求意见）》，可能在 2021 年 5 月 20 日到 6 月 20 中间面向全国征询建议。

在其中有一条实施方案确立表明了“加速换电方式应用推广”，而在别的好几条实施方案中也提及了“充换电”那样的关键字，这表明政府部门针对换电的认同度已经逐渐提升。

▲发改委官网截屏

除此之外，换电行业的标准文件《纯电动车换电安全性规定》（GB/T 40032—2021）也在最近宣布公布，在其中对换电车子、关键技术和髙压安全性等层面都作出了实际的规定，这一标准文件可能在在今年的 11 月 1 日宣布执行。

实际上，政府部门针对换电工作中的关心并并不是在今年的才逐渐的。在上年的两会上，换电站就变成了新基建的关键构成部分，而且还初次被载入全国两会《政府工作报告》中。

今年两会的《政府工作报告》也将“基本建设汽车充电桩”拓展为“提升汽车充电桩、换电站等设备”，这也代表着换电站持续2年都进到到《政府工作报告》中，政府部门针对换电工作中的高度重视可见一斑。

而政府部门针对换电的高度重视不但反映在口口声声，也早已得出了切切实实的现行政策，在 2020 版新能源车优惠政策中明确提出“新能源技术新能源客车补助前市场价须在 30 万余元下列（含 30 万余元），换电方式车子以外”，这等同于为市场价超出 30 万余元的换电车系保存了补助资质。

在政府部门权威性文档《新能源车产业链建设规划（2021—2035 年）》中也确定了换电和电池充电并排的影响力。

从这种姿势看来，换电做为一种高效率的补能方法早已遭受了政府部门的十分重视，而伴随着现行政策的促进和有关规范的逐步完善，换电领域可能迈入新的发展趋势出风口。

流行汽车企业所有进入 蔚来北汽新能源领先

政府部门搭建平台，公司戏曲。在持续公布了多种现行政策以后，好几个公司也都陆续进入换电销售市场。

▲中国换电销售市场关键游戏玩家

在换电行业，蔚来一直的对策也一直是高举高打，从一开始就把换电做为一个关键的发展前景并持续使力。依据蔚来车辆官方网的数据信息表明，截至 2021 年 6 月 27 日，蔚来在全国各地早已创建了 280 座换电站。

依照蔚来车辆层面的叫法，到今年底蔚来在全国各地的换电站总数可能做到 500 座，与如今的总数对比立即翻一倍。

▲蔚来换电站

除开积极地合理布局换电站，在换电站技术性层面，蔚来也没闲下来。在今年的蔚来还发布了第二代换电站，移动通信网充电电池的总数为 13 块，每日最大能够进行 312 次换电，换电時间仅为 3～5 分鐘。

更关键的是，客户去第二代换电站换电还能够自动泊车系统进到到换电站内，进一步提高了换电的体会。

蔚来在换电层面的合理布局毫无疑问是各个方面的，在上年 8 月 20 日，蔚来公布了充电电池租赁服务项目（BaaS，Battery as a Service），客户在选购车子的情况下能够挑选租赁充电电池，客户在应用车子时每月向充电电池财产企业交纳附加费就可以，而此项服务项目的发布也是创建在蔚来的换电站基本以上。

在蔚来以外，北汽新能源在换电行业的合理布局也十分积极主动。官方网信息内容表明，北汽蓝谷在 2011 年就逐渐下手换电工作中的产品研发，2016 年到 2018 年则在探寻换电方式的示范性经营。

依据北汽新能源的数据信息表明，截至 2020 年 11 月，北汽蓝谷早已在 19 个城市开启了 225 座换电站，资金投入经营的换电车子做到了 2.2 万台。

▲北汽新能源换电站

在今年的北汽新能源还方案在海南省、东莞市、厦门、深圳市、山东省、山西省等省份基本建设超出 100 座换电站。

除开蔚来和北汽新能源这两个换电行业的先驱者，也有好几个流行汽车企业逐渐进到到换电行业。好意头官方网信息内容表明，好意头在 2017 年就开始了换电方式的合理布局，研发人员超上千人，开展了超出 3 千次的有关试验，也有着了千余件专利权。

在上年的 9 月 16 日，好意头首先在再次两江新区落地式了第一个换电站，移动通信网每日可服务项目 1000 班次，好意头层面方案到 2023 年基本建设 200 余座换电站，并将重庆市打导致换电示范性城市。

到目前为止，好意头高新科技集团公司早已在全国各地签订了超出 1000 座换电站，其在换电站行业的合理布局欲望可见一斑。

▲好意头换电站

比亚迪集团也在在今年的 3 月 11 日宣布发布了换电车系荣威汽车 Ei5 快换版，这新款车可能最先推广到 B 端交通出行销售市场，预估到年末推广超出 3000 辆换电车系。

在生产制造换电车系的与此同时，上汽荣威还将和奥动新能源技术协力基本建设换电站，彼此方案到 2025 年上海市区建成投产 200～300 座换电站，这也代表着上汽汽车宣布进入换电销售市场。

就在比亚迪集团公布合理布局换电一个月后，长安新能源也协同奥动新能源技术在重庆建设了 20 个换电站，共辐射源了江北机场、重庆西站等关键枢纽站，针对市区的各种关键商业圈也完成了遮盖。

为了更好地能够更好地相互配合换电站的应用，长安新能源还第一批交货了 200 台逸动 EV460 换电版的士。

此外，广汽新能源、合众新能源、一汽集团、江铃汽车也都公布了将进到换电领域，广汽新能源在上年 8 月份公布了换电版本号的 Aion S，合众新能源、一汽集团、江铃汽车等公司的名称也都发生在了《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》中。

除开汽车企业的使力，也有一些公司也在积极主动开展换电站的合理布局，最突显的便是上文数次提及的奥动新能源技术，该企业现阶段早已跟北汽汽车、上汽汽车、北京长安都创建了合作关系，现阶段奥动新能源技术的换电站早已遍及了中国 20 好几个城市。

此外杭州市的伯坦也一直在专注于换电技术性的开发设计，现阶段在商务汽车和经营车子销售市场层面拥有 非常好的市场占有率。

总的来看，现阶段中国的流行汽车企业都早已开展了换电站合理布局，而伴随着这种汽车企业的进一步使力，中国的换电站总数可能进一步提升。

整包拆换更火爆 具有七大优点

据统计，目前换电站的关键技术关键有三种，分别是电池包总体更换、电池包分箱换电和挪动换电车换电。

说白了，电池包总体更换便是将全部驱动力电池包开展拆换，现阶段汽车企业大多数选用这类方法开展换电；电池包分箱换电则必须汽车企业将电池箱设计方案成统一的规范，随后对电池包分箱拆换，在商用汽车行业选用的比较多。

挪动换电车换电更好像一种紧急救助方法，车子发生趴窝时能够让换电车赶来当场开展换电。

从具体情况看来，电池包总体换电的自动化技术水平较为高，买车人只需坐着车里等候 3 至 5 分鐘就能进行换电，全部换电全过程方便快捷且安全性，更火爆。

能够预料，下面一段时间内，还会继续有大量的汽车企业在电池包充电电池换电层面使力，这类方法也可能变成最关键的换电方法。

▲电池包整包更换更受汽车企业和客户亲睐

那麼，换电这类关键技术到底有什么益处呢？

有关这个问题，早已有专业人员对于此事干了讲解，国家工信部部长辛国斌曾表明换电方式一共有 7 大优点。

1、车电分离能够大幅度降低顾客的买车成本费。这一点非常好了解，动力锂电池是一辆电瓶车中最价格昂贵的零部件，换电能够将选购充电电池换为租赁，选购成本费可能大大的降低。

2、能够提升顾客交通出行的方便快捷度。与电池充电对比，换电仅必须 3～5 分鐘，总体速率跟油车对比也不哭天喊地，在客户的交通出行全过程中也能合理提高高效率。

3、由充电电池运营方对充电电池集中化开展检测、保养与管理方法，有益于增加动力锂电池的使用寿命，提高充电电池的安全系数。换电方式下，充电电池平常都处于充电电池运营方的检验下，较为便捷对充电电池座维护保养，也可以及时处理充电电池的难题，降低安全风险。

4、运用峰谷电价时段的区别来减少电池充电成本费。在我国一直选用波动电费，在非繁忙阶段电费会更划算，而换电站一天到晚都是在运作，在电费处于波谷的情况下能够立即电池充电，可以减少电池充电的成本费。

5、减少车重，降低耗电量。当充电电池能够随换随走以后，电瓶车主的续航力焦虑情绪可能被大幅度减轻，车子的充电电池能够适度减少容积和净重，给车子产生高些的高效率。

6、处理老旧小区改造电池充电难难题。换电站的基本建设就类似汽油车时期的加气站，让顾客不会再为无法安装汽车充电桩而犯愁。

7、换电方式能够催生出新的服务行业态。选用了换电以后，车企能够在这一技术基本上开展大量的试着，给予新的服务行业态。

从技术上看来，现阶段换电行业的技术线路早已慢慢清楚，而这一技术线路身后的优点也十分明显，因此 现阶段政府部门和车企都是在全力以赴推动这一技术线路。

但从实际的实际操作和技术上看来，换电也还存有一定的难题。

换电站内设备了几块动力锂电池，每一款充电电池的损坏水平都不一样，存有一定的安全风险，先前产生的储发电厂起火也给换电站明确提出了高些的技术规定。

另一方面，现阶段换电的标准文件都还没正式开始实施，车企中间的充电电池技术、规范和规格型号仍存有很大的差别，这也代表着每家车企基本建设的换电站更合适自己的车系，那样会造成 换电站的工作能力无法得到彻底的释放出来。

而更关键的是换电的商业运营模式都还没彻底跑通，蔚来汽车的计划方案仅仅探寻的方式之一，是否全部的车企都合适选用那样的计划方案？如今还不可以妄得出结论。先前，欧阳明高工程院院士和孙逢春工程院院士都曾表明换电方式较难的是商业化的方式。

换电站存有空缺 仍有非常大提高室内空间

即然换电现阶段这般受青睐，那麼中国在换电站的基本建设层面考试成绩怎样呢？

较为缺憾的是，尽管换电技术早已趋向完善，但换电站的总数仍较为少。

我国纯电动车电池充电基础设施建设推动同盟最新数据表明，截止 2021 年 4 月，在我国总共完工换电站 617 座，而在其中奥动占 304 座，蔚来汽车 206 座（现阶段早已提升至 280 座）。

▲全国各地换电站总数

做为比照，我国有关统计分析单位的数据信息表明，中国运作中的换电式个人新能源客车在 9 万台之上，可换电的的士也超出了 2.5 万台。

比照这2组数据信息不会太难发觉，现阶段换电站的总数显著低于市场的需求。

而换电站总数少还仅仅一方面，现阶段换电站的基本建设也十分不平衡，一些地区的换电站总数饱和状态，而此外一些地域的换电站总数则过少。

正由于这类状况，如今还发生了“电区房”那样的叫法。

总的来看，尽管换电这一技术线路存有许多 优点，但其发展趋势全过程较为坎坷，现阶段并沒有获得相对应的考试成绩，全部领域还存有很大的空缺，伴随着现行政策的适用和流行车企的相继结局，换电这条技术线路或将迈入真真正正的暴发。

换电技术并不是最新发明 14 年以前就有些人试着

尽管现阶段政府部门、车企乃至一部分顾客都是在积极地促进换电站的基本建设，换电技术也变成了近几年来更为火爆的专有名词，可是此项技术却并并不是最近几年才盛行的。

对换电技术的追朔最开始能够到 2007 年，那时候犹太人沙伊・夏嘉曦明确提出了给纯电动车开展换电的念头，而且仍在非洲创立一家名叫 Better Place 的换电企业。在 2013 年，Better Place 还得到 了一笔 8.5 亿美金（折合RMB 54 亿人民币）的股权融资。

在公司成立后，她们迅速就在非洲建了第一个换电站，而且还和日产和雷洛签署给予 10 万台 Fluence ZE 电瓶车的合作合同。

虽然那时候的换电成本费十分高，沙伊・夏嘉曦沒有理睬这种难题，反倒在荷兰和英国再次提升资金投入，基本建设了大量的换电站。

可是过高的维护保养和应用成本费，再再加上那时候的纯电动车总数并算不上多，Better Place 终究还是没能继续下去，变成换电行业第一个倒下来的公司。

实际上，如今一个劲儿遏制换电技术的特斯拉汽车也曾在 2013 年悄悄地搞过换电技术。当初，特斯拉汽车展现了自身 90 秒快换技术，但那时候埃隆马斯克也见到车子充电电池规范不统一，兼容模式的难题，因而特斯拉汽车迅速就从换电行业撤出了。

中国换电技术的开始则是在 2010 年，那时候浙江电网纯电动车新项目的责任人聂亮以及精英团队完成了基本换电技术的探寻，与此同时也开展了智能化充换电服务体系的基本建设。此外，聂亮还明确提出了并认证了“车电分离，里程数收费”的商业运营模式。

但国网在 2013 年和 2014 年的情况下调节了公司的发展前景，中止了新能源车新项目的产品研发。自此，这一技术就非常少被别人所提到。直至 2016 年，奥动新能源技术的创立，再度让换电此项技术露出水面，与此同时蔚来汽车也逐渐合理布局。

但是换电站的合理布局成本费是电动车充电站的几十倍，过高的基本建设成本费也危害了此项技术的进一步发展趋势，因此 在以后的两年内，此项技术尽管仍在不断发展趋势，可是终归没能产生很大的经营规模。

近几年来伴随着现行政策的促进，换电方式又逐渐重返流行。

总结：换电将迈入大发展趋势

在纯电动车逐渐大范畴时兴以后，有关车子补能方法的探讨就没坏过，换电也做为一个技术线路被长期性探讨，但在发展趋势的早期，这一技术并沒有获得非常好的考试成绩，反而是电池充电占有了关键的部位。

近几年来，伴随着车企的科学研究提升和政策支持幅度的增加，换电逐渐发生提高的迹象，像奥动新能源技术和蔚来汽车那样的公司早已默默地基本建设了上千座换电站，有许多买车人享有到换电的便捷。

但也应当见到现阶段在我国换电站的拥有量还仅有三位数，与市场的需求存有一定的空缺。目前，政府政策的适用一直在提升，而流行车企也都早已进入换电了，换电这条技术线路必将会迈入大发展趋势。